全球車壇對於四門Coupe級距正方興未艾，Audi也選在底特律北美車展上，為全球車迷帶來旗下的四門Coupe力作－Sportback概念車。四門設定搭配無比流線的斜背造型， Sportback概念車在Audi一貫的科技層面上也毫無保留。此外搭載3.0升V6 TDI潔淨柴油引擎，Sportback概念車在燃油效能和廢氣排放上的表現也相當出色。
強而有力的四門Coupe造型
在四門Coupe的外型基調下，Sportback概念車在細節上亦值得仔細觀察。首先在車頭部份，一如2008年推出的A1 Sportback概念車，全新Sportback概念車維持Audi招牌的一體式水箱護罩，但在造型上，原廠略微修飾成六邊形造型，使整體視覺重心更貼近地面。
遵循Audi的家族風格，Sportback概念車同樣採用一體式水箱護罩，但造型上微微修正為六邊形造型。
Audi品牌所強調的科技精神，也由LED頭燈作出最佳詮釋。扁平而不規則的頭燈造型，結合搶眼的日間行車輔助燈飾邊，以及照明效果優異的LED模組，為Sportback概念車創造獨一無二的辨識效果。頭燈下方，依照空氣力學設計的進氣壩，則為引擎室導入充足的進氣流量。
獨特的日間行車輔助燈，以及LED照明燈組，也已成為Audi的科技特色之一。
極為傾斜的C柱線條，與強而有力的車身肩線，將Sportback概念車的窗框加以壓縮，Coupe般的車側剪影即刻成形；而車身下緣的明顯摺線，也自車頭至車尾刻劃出動感氣勢。此外彷彿噴射機機翼般的兩側後照鏡，以及21吋10幅設計的大尺寸輪圈，也為Sportback概念車添更多特色。
設計師利用車頂、肩線和車身下緣的鈑金摺線，為Sportback概念車塑造出強而有力的四門Coupe身段。
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LED尾燈組與排氣管設計上下呼應，同時玻璃車頂的配置也是Sportback概念車的另一項焦點。
流暢的車身線條匯集至車尾，扁平的尾燈造型作出橫向的視覺延伸，尾燈內同樣採用線條獨特的LED照明模組。而設計師也將第三煞車燈安置在後擋風玻璃上緣，提供清晰的警示功能。此外在強調運動性格的考量下，左右四出尾管也整合於保桿兩側，與底盤整流器形成完美線條。
豪華高質感的科技座艙
在井然、純粹的車室風格下，Sportback概念車的車室也兼具級距所需的精緻優雅。大面積的玻璃車頂，為車室創造寬廣的空間感。原廠選用白色作為車室基調，細膩的皮革在車室內鋪天蓋地，加上散見於中控台、方向盤和車門的橡木飾板，整體的豪華氛圍更是不言而喻。
在白色皮革、橡木飾板、鋼琴面板和鋁合金飾板的堆疊下，Sportback概念車呈現出精緻優雅的車室氛圍。
MMI線傳多媒體系統的液晶螢幕，在引擎發動後會自出風口上方緩緩升起；操作按鈕和旋鈕整合於排檔座後方，空調系統則獨立在中控台中央位置。駕駛介面部份，雙環式儀表板中央備有多功能行車電腦，在此並提供衛星導航資訊，提供駕駛更完整的行駕輔助功能。
Sportback概念車的MMI線傳多媒體系統藏於空調出風口之上，駕駛可藉由排檔桿後方的旋鈕和按鈕進行操作。而獨立四座的設計，也提供每位乘員最為舒適的乘坐空間。
Sportback概念車採用獨立四座設定，後座亦具備專屬的空調系統，以提供每位乘客最為舒適的乘坐體驗。在空間實用性上，500公升的行李廂容積，也帶來一定程度的裝載能力。
搭載 3.0 升 TDI 潔淨柴油引擎
Audi為Sportback概念車選用號稱全球最環保的3.0升TDI潔淨柴油引擎，採用共軌式噴油系統、壓電式噴油嘴、廢氣循環系統和渦增增壓系統等科技，同時此具柴油引擎也首度在燃燒室內加入感知器，以精確控稚引擎的燃燒行程，帶來性能、油耗和排放上的絕佳表現。
此外Sportback概念車也裝載了廢氣控制系統，藉由注入AdBlue添加劑，可有效減少排氣端中的氮氧化合物，在搭配多項感知器、觸媒轉化器和柴油微粒過濾器等，可降低排污達90%。
Sportback概念車搭載號稱全球最環保的3.0升TDI潔淨柴油引擎，可提供225匹最大馬力和56公斤米最大扭力，油耗數據和二氧化碳排放量則分別為17km/L和156g/km。
3.0升TDI柴油引擎可為Sportback概念車提供225匹最大馬力和56公斤米最大扭力，並藉由全新七速S Tronic雙離合器變速系統以及quattro四輪驅動系統輸出。在1,800公斤的車重下，Sportback概念車可在7秒內完成0至100km/h加速，極速則為245km/h。
效能方面，Sportback概念車依照歐洲ECE的測試標準下，平均油耗成績達到每公升17公里的水準；二氧化碳排放量則為156g/km。
沿用A4/A5底盤結構，加長前軸達到均衡配重
Sportback概念車在車體結構和懸吊系統方面，沿用自A4和A5車系；不過工程師藉由前差速器前移、離合器後移的方式，使得前軸向前移動達154mm，以達到前後輪配重的最佳化目的。
在A4/A5的底盤和懸吊結構下，工程師藉由前差速器前移、離合器後移的方式，使得前軸向前移動達154mm，以達到前後輪配重的最佳化目的。
前懸部份採用五連桿幾何設計，並以鍛造鋁合金材質打造，以降低輪上重量，並帶來操控性和安全性上的提升。而防傾桿則以高鋼性管材製作，以進一步降低重量。後懸延續降低輪上重量的原則，上控制臂和拉桿也以輕量化的鍛造鋁合金打造；而高鋼性的特性，也能減緩高速操駕下後輪束角和傾角的改變。
CDC連續可變阻尼系統的導入，駕駛可利用Audi Drive Select系統，調整出最為適當的懸吊反應。
CDC 連續可變阻尼控制系統
為了平衡操控性能和乘駕舒適性，Sportback概念車也具備CDC連續可變阻尼控制系統。駕駛可利用Audi Drive Select系統選擇適當的駕駛模式，CDC系統則藉由電磁閥門，控制懸吊系統的阻尼軟硬程度，來對應不同的路況和駕駛需求。
此外，Sportback概念車也是Audi首輛採用電子轉向輔助系統的縱置引擎車款。相對於傳統的轉向輔助系統，電子轉向輔助系統每百公里可節省0.2公升的燃油消耗，對於效能來說不無小補。而Sportback概念車也加入自動停車輔助功能，提供駕駛更為便利的停車操作。
廣見於性能跑車的陶瓷煞車系統，亦出現在Sportback概念車之上，搭配前六活塞鋁合金煞車卡箝、後浮動式煞車卡箝，以及精密設計的冷卻導管，可提供充足可靠的制動性能。
在煞車系統方面，Sportback概念車搭載了陶瓷煞車碟盤，與傳統煞車系統比較，陶瓷碟盤的耐用度達到30萬公里之譜，同時在輕量化和抗衰退性等表現也更為優異。Sportback概念車前輪採用380mm的陶瓷碟盤，後煞尺寸則為356mm。搭配前六活塞鋁合金煞車卡箝、後浮動式煞車卡箝，以及精密設計的冷卻導管，可提供充足可靠的制動性能。
