來自波蘭的Luke Tomkiewicz以自己成立的ARRINERA Automotive S.A.，宣稱要打造足堪比擬LAMBORGHINI的超跑車款，從策劃階段開始就備受質疑，不過這間年輕的獨立車廠依照自己的腳步逐步開發，在去年底時正式確定量產，並定名為〝Veno〞，而今其規格與報價也正式出爐。
在去年8月開始進行測試、11月推出首部宣傳影片的ARRINERA Veno，由Pavlo Burkatskyy操刀設計的外觀設計與鍘刀式車門，不僅向LAMBORGHINI致敬，其以碳纖維打造的車身搭配鋼管車架、鋁合金底盤與多連桿懸吊配置也具備超跑等級水準，並讓車身重量控制在僅1300kg的輕量化程度，輔以前255/30R19、後335/30R20配胎，在輕量化鍛造輪圈之內則是前380mm、後350mm的大尺碼碟盤以及採陶瓷複合材質的制動系統。
在Veno的車室內部方面，首先映入眼簾的是採用皮革包覆的桶型賽車座椅加上多點式安全帶，內裝鋪陳則以皮革搭配碳纖維車內飾板，並配備了觸控式液晶螢幕、多媒體車用系統、GPS衛星導航與恆溫空調系統等，讓駕駛此車也可享受舒適的娛樂體驗；加上車頭紅外線熱成像攝影機，可在視線不佳時輔助駕駛人在高速行駛之下清楚分辨路況，對於行車安全也有所助益。
搭配採MR中製引擎後輪驅動的動力配置，搭載來自GM集團的LS9 6.2L V8機械增壓引擎，藉由EATON機械增壓系統的加持，能夠輸出650hp最大馬力與83.6kgm峰值扭力，搭配由Graziano打造的變速系統，寫下0-100km/h加速僅需3.2秒、0-200km/h加速僅需8.9秒、0-400m衝刺僅需11秒、極速更直上340km/h的水準。
如此一款在各方面都具備頂尖實力的稀有超跑，ARRINERA初步為Veno開出約16萬歐元（約新台幣615萬元）的報價，坦白說以此等級的超跑來說並不算天價，就看在今年中正式上市後，能否得到金字塔頂尖玩家的青睞了。
牛魔王不朽傳說，TOYOTA Supra
第二代
有鑒於NISSAN Fairlady Z的成功，TOYOTA也在1978年推出Celica XX，結果受到消費者歡迎，並前進到北美市場大獲成功，因此在1981年大改款的Celica產品線中，再將XX列為頂級車款，同樣擄獲年輕族群的心，正因為有了Celica XX的成功，才會讓TOYOTA創造出東瀛跑車Supra，並與NISSAN Skyline GT-R R34、MITSUBISHI GTO、HONDA NSX、MAZDA RX-7成為五大日系超跑之列。
第一代
第一代Supra A70（1986-1993）
眾所皆知的TOYOTA當家跑車Supra，雖然已經停產多年，但這款車卻算是Celica的嫡系子孫，當時若沒有Celica XX，那就不會有1986年的第一代Supra。
要說到Supra，那就先來談談1978年的Celica XX吧！基於NISSAN Fairlady Z在北美市場獲得銷售勝利，TOYOTA因此在1978年4月推出以Celica為基礎、延長軸距的頂級車款Celica XX，內裝配備全是當時原廠最豪華，性能也是一流；當1981年Celica大改款，Celica XX也以不同的設計風格呈現，所以1986年2月，隨著Soarer問世，TOYOTA遂一同開發出頂級跑車Supra，以進攻美國市場。
其實第一代Supra的外型設計與Celica XX非常神似，但車身較Celica XX短了40mm，寬度減少5mm，因此尺寸為4620×1690×1310mm，而軸距也縮短20mm，與同底盤的Soarer少了75mm，僅提供2+2空間座椅配置的2595mm軸距。初期Supra只有雙門斜背一種車型，1986年6月為了符合美國消費者需求，推出「Aero Top」敞篷車型，輕量化的可拆式車頂在卸下後，可收藏在行李廂中。
內裝配備以現在的標準來看，依舊具備豪華感，卻少了點跑車風格，恆溫空調、CD音響、電動座椅等樣樣具備，三輻式方向盤與高檔皮革桶型座椅更列為頂級款的標準行頭。同時消費者也可選擇液晶數字或傳統指針儀表。無窗框的設計則是TOYOTA在80年代中期大膽嘗試，但卻也成為消費者最大詬病之處-風切聲過大、膠條密合度不足，所以趁著1987年1月的小改款，將這些缺點給改進。
動力上Supra共有四種心臟選擇：直列六缸3.0L DOHC渦輪增壓7M-GTEU引擎（230hp）、直列四缸2.0L DOHC雙渦輪增壓1G-GTEU引擎（185hp）、直列四缸2.0L DOHC自然進氣1G-GEU引擎（160hp）、直列四缸2.0L SOHC自然進氣1G-EU引擎（115hp），全車系均可選擇五速手排或四速自排，其中最受歡迎的莫過於3.0L與2.0L的渦輪增壓引擎，爾後3.0升成為主力。1990年8月增加與Mark II相同的2.5L直列六缸雙渦輪增壓引擎，代號1JZ-GTE正式取代7M-GTE，可輸出馬力高達280hp，同時配置五速手排變速箱，並引擎蓋上加裝導風口，以提升引擎的冷卻和中冷器效率。
另外，當時TOYOTA曾為了參加Group A的賽事，特地製造500輛搭載7M-GTE高性能引擎的Turbo A，配置黑色輪圈與皮革座椅，引擎輸出馬力從240hp提升至270hp，僅搭配五速手排變速系統，結果因數量稀在短短一個月內完售，可稱得上Supra銷售史上的奇蹟。
第一代Supra在1993年進入產品週期，同一年5月由更為流線且現代感的後繼者取代，也就是日本跑車四大天王之一的「牛魔王」。
第二代Supra A80（1993-2002）
基於和NISSAN Skyline GT-R R34、MITSUBISHI GTO、HONDA NSX、MAZDA RX-7等跑車相抗衡，TOYOTA隨著A70型Supra停產後，又開發出全新的後繼車款，無論外觀造型、操控性能、產品定位都比前一代更具跑車風格，甚至還被台灣市場冠上牛魔王的稱號，不過有諸多引擎技術卻來自YAMAHA。
車身尺碼為4520×1810×1275mm的Supra，擁有2550mm軸距，並創造出2+2的座椅配置，同時車型上具備雙門與Targa兩種，類似砲彈的流線車體符合空氣力學，也在屬於選配的大型後擾流尾翼裝飾下變得跑車味十足，比起前一代可是更為凶猛。內裝上中控台採用趨近駕駛座設計，呈現出100﹪的戰鬥氣息。
而動力方面，TOYOTA仍賦予Supra一具2997cc直列六缸引擎，共有代號2JZ-GE的自然進氣引擎，能輸出225hp/6000rpm最大馬力和29.0kgm/4800rpm扭力，強悍的雙渦輪增壓2JZ-GTE引擎則擁有280hp/5600rpm最大馬力及44.0kgm/3600rpm扭力，變速系統則有四速自排和六速手排兩種，不過2JZ-GTE引擎是由YAMAHA協助開發，主要是TOYOTA本身沒有研發高性能引擎的能力，這就如同1960年代名車2000GT一樣，引擎設計全假YAMAHA之手。此外，4WS四輪轉向、TEMS、前後雙A臂底盤懸吊、四輪碟煞也都出現在Supra上。
1994年8月原廠針對Supra進行小更動，主要是增加消費者所期待的17吋鋁合金輪圈（當初問世時渦輪增壓輪圈採用鐵黑塗裝，自然進氣則是銀色，爾後全面統一成銀色），並增加RZ-S和SZ-R兩種等級，RZ、SZ-R將六速手排與17吋鋁圈列為標準配備，RZ-S則可選擇四速自排或六速手排，17吋輪圈為選配，
1996年針對Supra的內外觀進行小改款，不過頂級的豪華仕樣GZ從型錄上消失。1997年隨著第二代Aristo大改款登場，Supra的引擎也增加VVT-i氣門可變系統，共有自然進氣2JZ-GE（255hp/6000rpm、29.0kgm/4800rpm）及雙渦輪增壓2JZ-GTE（280hp/5600rpm、46.0kgm/3600rpm）兩具直六2997cc引擎，不過渦輪增壓引擎未配置可變氣門裝置，結果動力提升後造成市場大賣，這也讓TOYOTA在雙門跑車的開發更為積極。
然而受到日本政府實施更嚴苛的新環保法規影響，加上跑車地位逐漸被SUV取代，Supra與其勁敵NISSAN Skyline GT-R、RX-7等陸續停產，終於在2002年8月消失在TOYOTA產品陣容中，從1986到2002年，Supra總計在TOYOTA日本工廠生產285280輛，這樣輝煌的紀錄，也讓Supra足以成為日系跑車的表率。
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上空烈馬戰力再提升，NOVITEC ROSSO為FERRARI 458 Spyder穿上性能戰衣
在2個月前，FERRARI國內總代理台灣蒙地拿正式將在2011年的法蘭克福車展上登場的上空烈馬FERRARI 458 Spyder，以新台幣1,498萬元售價導入國內超跑市場，其所採用的鋁製全幅可折疊硬頂，更是全球首款採用此種設計的中-後置引擎跑車，在當時也受到不少國內層峰級買家的矚目。而如今來自德國，專精於進行FERRARI車款改裝的知名改裝廠NOVITEC ROSSO，也終於推出了FERRARI 458 Spyder的性能升級改裝套件。
在外觀上，NOVITEC ROSSO為FERRARI 458 Spyder換上了大量的碳纖維材質空力套件，包括加裝前下擾流、將前進氣口導流葉片改採碳纖維材質，頭燈旁的氣道也加裝了碳纖維鰭片，其他如車外後視鏡蓋、車身側裙以及後下導流，皆全數採用碳纖維材質打造，值得注意的是，為了增加車尾高速行駛的下壓力，更加裝了碳纖維尾翼；同時原先的LED尾燈改採黑色外觀，並以一層太纖維材質包覆。
事實上，所有的車身外型改裝部件都是經過NOVITEC ROSSO位於斯圖加特的風動設施嚴密的測試開發而成，對於高速行使時的下壓力與穩定性有著進一步的提升，至於內裝鋪陳方面，並沒有大幅度的更動，引擎室內也擁有全副的碳纖維套件。輪圈則是採取前9x21吋、後12x22吋的輕量化鍛造輪圈配置，並且搭配前255/30 ZR 21、後335/25 ZR 22的PIRELLI P-Zero高性能配胎。
動力性能方面，NOVITEC ROSSO也為FERRARI 458 Spyder做出了相當幅度的改動，包括搭載液壓懸吊系統、NOVITEC ROSSO運動化防傾桿，能夠讓車輛出入彎角的動態表現更為俐落；至於引擎方面，最大馬力大幅提升至609hp/9,100rpm，峰值扭力也提升到58.1kgm/5,400rpm，極速更是高達325km/L。而NOVITEC ROSSO目前在國內乃是由「鑫聯國際」在進行代理的工作，有興趣的玩家不妨向總代理洽詢看看
