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啟動未知領域,HONDA CR-Z台灣試駕(上)

啟動未知領域,HONDA CR-Z台灣試駕(上)


2010年正式以量產車身份問世的CR-Z,採用最先進的技術打造,並賦予油電複合動力科技,除了保有HONDA產品的操控樂趣,對經濟環保亦進入前所未有的境界,不過真要提到CR-Z,就必須先讓大家了解它的遠祖前身,也就是Ballade Sport CR-X。


誕生於1983年的CR-X,是由Civic所衍生的掀背鋼砲,發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起,使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中,HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車,並在原廠規劃下於2010年量產,不僅冠上「CR」之名,且又是三門掀背,定位上完成師承第一代CR-X,CR-Z更配置了Hybrid高科技系統,並能輸出高達113hp馬力!

1980年8月,與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型,然而隨著1983年第三代Civic問世,Ballade不僅延續共用傳統,1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X,底盤軸距縮短為2220mm,車身尺寸也較三門Civic小,為3675×1625×1290mm,不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組,加上帥氣的外觀,推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。


第一代Ballade Sport CR-X於1983年誕生


第一代CR-X原本名為Ballade Sport CR-X,CR-Z所有數據設定和定位幾乎師承第一代

內裝上雖說是2+2座配置,實際上卻只有兩張座椅,後座僅保留些許空間,但藉由後背板前傾功能,可創造更多的置物空間。車型共有1.3L(出現沒多久便消失)、1.5L、1.6L三種等級,頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求,所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。

在動力心臟部分,Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎,1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎,擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出,而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎,輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm,而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎,僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm,除了1.6L只搭配五速手排外,1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。

由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣,因此在1987年大改款時,不再依附於Ballade底下,原廠將CR-X獨立出來,變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現,此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎,外型則變得更具性能跑格。


第二代CR-X於1987年問世,改採純雙座輕量化設計


第二代CR-X的靈活性備受車迷矚目

1992年3月全新第三代CR-X現身,並更名為del Sol,車身採用硬頂電動敞篷(北美為手動)的設計在當時堪稱話題,雖然1.6L的馬力達170hp,同時符合年輕消費者的需求,可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞,因此在1997年停產,從此CR-X也僅能存在車迷心中。


第三代CR-X採用Targa模式,並取名為CR-X del Sol


CR-X del Sol在日本市場為電動硬頂設計

所幸HONDA聽到大家的聲音,時隔13年後以CR-Z之名將CR-X重新帶回市場,並加入最新的科技元素,更重要的是採用同時兼顧環保節能的Hybrid系統,不僅保留家傳的樂趣,並給予新世代消費者不同體驗。接下來AutoNet汽車日報試車組將親身體驗CR-Z,並與大家分享和歷代CR-X的差異,敬請大家期待後續的報導。


2007年東京車展發表的CR-Z Concept

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