2015年4月HONDA替台灣的重車市場投下了一顆威力驚人的震撼彈，導入HONDA「夢想之翼」品牌在台灣一口氣發表九輛規格、特色各異的重型機車，從主打都會生活的NSS 300、Integra到著重運動性能的CBR500R、CBR650F、再到以洗練外型深深擄獲熟男內心的CB1100 EX，讓HONDA Motorcycle這個全球銷量第一的機車品牌正式以原廠的姿態回歸台灣市場。
除了豐富且完善的車款陣容，在行銷策略上更是比照汽車規模在台佈建四間HONDA Motorcycle旗艦展示據點，主打與日本同步的後勤保修規格並確立「6S」機制，在銷售、服務、零件、安駕訓練、保險和道路救援服務、車主活動等後勤服務皆比照汽車品牌高規格呈現，更以業界首創的乙式車體保險讓消費者能更安心的入主HONDA重型機車。在這樣的銷售策略下，即便HONDA原廠在定價方面無法與水貨車款相提並論，但卻吸引了許多渴望騎乘重機、卻在後勤保修方面躊躇不前的準車主，讓騎乘重機不再需要苦尋資訊或是與車行、技師博感情，打造台灣前所未有的完善服務體驗。
而為了讓消費者能夠更深入了解HONDA Motorcycle所導入的全車系車款，HONDA所有旗艦展示據點也安排了試乘車款供準車主預約試駕，繼先前AutoNet汽車日報帶來主打都會移動的Urban車系NSS 300與NC750D（Integra）試駕報導之後，如今也再度針對具備跑車外型的CBR500R、CBR650F、多功能車款NC750X、經典街車CB1100 EX帶來簡單的試駕感受，進而從HONDA全車系中找出最適合自己的HONDA Motorcycle。
輕巧身形運動內在，CBR500R讓樂趣於日常中展現
身為HONDA Motorcycle首波引進車型中唯二的黃牌代表，CBR500R擁有標準的HONDA跑車造型，包括銳利的雙眼頭燈、大面積的整流罩與造型高翹的車尾呈現，即使靜靜駐立一旁也難掩其承襲自CBR家族的火熱血統。從正車頭望去、纖細的身形透露出CBR500R搭載並列雙缸引擎動力配置，這具排氣量達471c.c.的水冷引擎擁有49hp/8500rpm、4.5kgm/7000rpm的輸出表現。從規格來看或許並不令人驚艷，但這卻代表著HONDA已從無謂的數字遊戲中跳脫，在保有充足動力輸出的同時讓絕大多數騎士都能發揮CBR500R所蘊含的引擎動力，在日常騎乘中便能感受這具引擎的出力特性而不需要刻意探究那伴隨著危險的極限領域。
僅管略顯薄弱的正立式前叉與後搖臂設計搭配前、後單碟煞車讓CBR500R有點略失CBR車系風範，但實際騎乘感受卻是受惠於細窄的車身而相當容易上手，偏高的手把讓整體騎姿相當輕鬆，絕對是適合新手培養技術基礎的一款入門跑車。即使如此卻不代表CBR500R便不具駕馭樂趣，低轉數便帶出扭力的設定讓騎士能專注於迎面而來的彎道，搭配輕巧卻靈活的車身能夠一再的試探最適合自己的騎乘節奏，簡單來講CBR500R讓新手沒有壓力、卻也擁有足夠的性能基礎讓老鳥能夠玩的痛快，符合當代HONDA Motorcycle所強調的駕馭樂趣。
CBR500R規格
長×寬×高：2075×740×1145mm
軸距：1410mm
車重：194kg
引擎形式：並列雙缸SOHC水冷
排氣量：471 c.c.
馬力：49hp/8500rpm
扭力：4.5kgm/7000rpm
變速箱：六速
油箱容量：15.7L
前輪尺寸：120/70ZR17
後輪尺寸：160/60ZR17
煞車系統：前單後單碟煞
破風御行的四缸快感，CBR650F美、聲於外
在此次HONDA Motorcycle原廠所引進的車型之中，CBR650F以直列四缸引擎的配置成為最具仿賽姿態的性能車款，搭載排氣量為649c.c.的水冷DOHC動力，83hp/9500rpm、6.4kgm/8000rpm的動力輸出即便與正統仿賽還有一段差距，但四缸動能的綿密感受與騎姿設定比起同為Sport系列的CBR500R卻是大相逕庭。騎姿介於街車與仿賽之間，較高的把手擁有更好的靈活性、搭配偏後的腳踏位置在運動性能與街道使用之間取得相當好的平衡。
跨上CBR650F的同時便能感受到緊湊的騎姿是專為享受駕馭而生，四缸動力的輸出特性讓它在低轉數域相當容易掌握，面對些許路況也不致令人感到不耐。然而CBR650F真正的重頭戲則在油門灌下之後才開始展現，順暢的轉數爬升伴隨著綿密的引擎運轉聲浪，鼓吹著騎士探究位於9500rpm的最大馬力輸出點，伴隨著破風前行的呼嘯與把手傳來的細微振動，足以讓人領會四缸動力車款的迷人特性。支撐性十足的懸吊面對偶而為之的熱血駕馭已能從容面對，更造就CBR650F敏捷卻不過於躁進的優異操控特性。
CBR650F規格表
長×寬×高：2210×775×1145mm
軸距：1450mm
車重：211kg
引擎形式：直列四缸DOHC水冷
排氣量：649 c.c.
馬力：83hp/9500rpm
扭力：6.4kgm/8000rpm
變速箱：六速
油箱容量：17.3L
前輪尺寸：120/70ZR17
後輪尺寸：180/55ZR17
煞車系統：前雙後單碟煞
兼具樂趣與實用的全方位需求，NC750X進展跨界魅力
身為近年來在全球受到熱烈歡迎NC三兄弟的其中一員，NC750X擁有當紅的多功能車外型，加長前後懸行程讓它能輕鬆跨越包含林道在內的輕度越野地型，加高的外露式把手搭配位置適中的腳踏讓人能輕易按照騎乘需求變換不同的騎姿。然而較高的車身並不會因此帶來太多的身高限制，受惠於窄細的中段車身讓筆者不到170cm的身高也能單邊腳踏實地，稍加習慣之後便能騎乘自如。而最重要的是NC750X在檔車外型下擁有寬大置物箱的假油箱設計，足以容納絕大多數全罩安全帽體，讓便利性在此大大提升。
NC750X所搭載的745c.c.雙缸引擎可說是HONDA的革命性設計，捨棄掉華而不實的數據規格而專為大眾化騎乘需求而生，擁有54hp/6250rpm的馬力表現，6.9kgm的扭力更是在4750rpm即可全數釋放。如此一來在日常行車之中便能善用最大扭力輸出，達成輕快且節能的日常駕馭需求。此外HONDA獨步全球的DCT六速雙離合器變速箱更是一絕，設置D、S檔兩種自動換檔模式，能兼顧便利性與運動性能，聰明的換檔邏輯甚至讓人覺得手動換檔模式其實有點多餘，專注於享受二輪重機的靈活駕馭即可。
NC750X規格表
長×寬×高：2195×840×1255mm
軸距：1525mm
車重：230kg
引擎形式：並列雙缸SOHC水冷
排氣量：745 c.c.
馬力：54hp/6250rpm
扭力：6.9kgm/4750rpm
變速箱：DCT雙離合器六速
油箱容量：14.1L
前輪尺寸：120/70ZR17
後輪尺寸：160/60ZR17
煞車系統：前單後單碟煞
飽滿動能鼓動每一個心跳，CB1100 EX盡顯熟男魅力
CB1100 EX在HONDA Motorcycle此次引進的九款車型當中是相當獨樹一格的存在，在外型上雖然不若運動化車款那般有稜有角且充滿速度感，但經典的圓燈造型與壯碩的油箱線條搭配空冷四缸引擎獨門的壯碩機械質感，營造CB1100 EX的永恆絕美元素。閃亮的鋼絲框與視覺更為飽滿的左右雙排氣管更是讓CB1100 EX具備了這類經典車款所應有的外觀樣貌，不分老少徹底被CB1100 EX所呈現的氣勢擄獲。
搭載排氣量1140c.c.的直列四缸DOHC空冷引擎，CB1100 EX擁有88hp/7500rpm、9.3kgm/5500rpm的飽滿動力輸出，實際駕馭給人的感受就有如仔細打磨的區軸箱一般細膩，飽滿卻不特別猛爆的輸出反應就如同這輛車外型給人的第一印象，是如此讓人著迷且內心泛起微笑，讓人想就這麼一路飛馳直到道路的盡頭，與歷久經典的外型相互呼應。
CB1100 EX規格表
長×寬×高：2195×835×1130mm
軸距：1490mm
車重：261kg
引擎形式：直列四缸DOHC空冷
排氣量：1140 c.c.
馬力：88hp/7500rpm
扭力：9.3kgm/5500rpm
變速箱：六速
油箱容量：17.5L
前輪尺寸：110/80R18
後輪尺寸：140/70R18
煞車系統：前雙後單碟煞
綜觀HONDA Motorcycle初期所導入且開始交車的六款車型，僅管動力形式、車體甚至變速系統都各有差異，但一貫的特點便是好騎且相當容易上手。HONDA成功的讓每款車型各自有其無可取代的特點，例如CBR650F迷人的四缸引擎特性、CB1100 EX宛如成熟型男的造型與動力感受以及NC750X高度的實用機能等，藉以滿足各式各樣需求各異的消費者。然而在這橫跨各個產品線的車款之中，卻又針對騎乘特性加以優化，讓不同層級的騎士都能從中得到應有的駕駛樂趣，既能提供新手需要的安心感、在經驗豐富的騎士手中卻又能展現絕佳的車款性能，這樣的車款調校功力比起一昧的追求極限駕馭感受要來的更上一層樓，也是HONDA Motorcycle全車系最迷人的特點所在。
Last Mile首曝光，VW集團以實體展現新電能技術
2015年7月VW集團董事長Martin Winterkorn表示，面對往後電動車的行駛里程需求，VW集團在美國加州Silicon Valley的研發團隊，正在發展體積更小、效率更高的電池模組，進一步提升車輛續航距離，且並不會花費太高的成本，好讓電動車成為普羅大眾的選購車款之一。而在訪談後，Martin Winterkorn也透露，VW集團會先發表一款電動三輪車，提供駕駛便捷的代步機能。
而款VW集團定名為「Last Mile」的滑板電動車終於在日前曝光。以獨特的三輪摺疊設計，在需要使用時，中央扶手升起提供駕駛所需的速度控制與轉向功能，且摺疊的設計不僅收納簡單，亦不會占據太多空間。對此，Last Mile開發負責人表示，Last Mile的總重約11kg上下，可提供汽車駕駛在最後階段的里程中，輕鬆往返停車點。
Last Mile客戶的目標，就是來自那些居住在擁擠都會中，時常將車輛停在郊區的駕駛者。可藉由Last Mile便捷的收折機能擺放於車輛上，減少停車後的步行時間。VW集團也表示，嶄新的鋰離子電池技術，可以讓Last Mile具備12.4miles（約20km）的單程行駛距離，就以Last Mile身形與重量來說，續航力確實相當驚人。
至於Last Mile最終量產販售的時間，Martin Winterkorn先前也曾透露，預定在2016年起開賣，售價可能會低於1000歐元（約新台幣3.5萬元），目前也還沒有導入其它國家販售的消息傳出。而車廠會開發小型移動載具的主因，其實也是為了擴展電動車市場而來，因為充電站的位置，絕對不會湊巧的就在附近，所以藉由這類電動滑板車，大幅提升電動車使用範圍。
