2014年6月中JAGUAR台灣總代理九和汽車，找來擁有「The 100 most beautiful cars」全球百輛最美汽車頭銜的E-Type SERIES III V12，開啟F-Type Coupe登台前的絕美預告後，實車也在2014年7月25日正式發表。繼2013年10月遠赴北京金港賽道試駕敞篷版F-Type V8 S，這次F-Type Coupe則是前進珠海國際賽車場舉辦試駕活動，且更提供現行最高動力版本的F-Type R Coupe進行賽道繞行體驗。
為滿足台灣消費者對F-Type Coupe的性能需求，九和汽車直接導入基本款F-Type Coupe（3.0L V6），以及旗艦F-Type R Coupe（5.0L V8）兩種動力規格可選，未來也將再增加3.0L V6高階版本的F-Type S Coupe，差別在於相同引擎規格下動力從340hp直接提升到380hp。所以這次珠海賽道的試駕活動，現場除了有F-Type R Coupe外，亦提供F-Type S Coupe進行其它項目體驗。
或許不少人對F-TYPE Convertible（敞篷）以及F-Type Coupe（硬頂）的先後發表順序感到好奇，因為許多車款都是先從硬頂開始發展，隨後再增加敞篷車型。其實F-Type可是延續C-Type、D-Type過往1950年代參與Le Mans賽事為主的敞篷設定，睽違一甲子後再搓合D-Type經典線條才發展而來，所以為傳承過往的榮耀，發表順序當然也從Convertible再到Coupe。
F-Type R Coupe最大馬力達550hp
為求駕駛安全，JAGUAR對現行F-TYPE Convertible和F-Type Coupe的動力設定上也所差異。敞篷車型台灣規格為F-TYPE S以及頂級F-TYPE V8 S。至於硬頂車型除基本F-Type Coupe以及未來將導入的F-Type S Coupe外，還有旗艦車型F-Type R Coupe，雖然同源自5.0L V8引擎但最大馬力輸出敞篷F-TYPE V8 S只有495hp，而F-Type R Coupe卻高達550hp。所以這次F-Type R Coupe的賽道試駕活動也才格外令人心動。
JAGUAR F-Type R Coupe擁有550hp最大馬力
漸進課程熟悉車輛
為讓所有媒體能駕馭盡興，與F-TYPE Convertible於北京金港賽道試駕相同，現場規劃三個關卡能夠體驗，包括F-Type S Coupe的直線加速以及緊急煞車、F-Type S Coupe繞錐駕駛，和最後F-Type R Coupe的賽道試駕。由簡單到複雜的駕駛進階規劃，讓每個人可以先熟悉車輛特性，再到賽道好好奔馳一番。而既然這次是衝著F-Type R Coupe而來，就先來分享介紹它在賽道上的駕馭感受。
直線加速、緊急煞車
繞錐駕駛
賽道試駕
攻克賽道不毛躁
在三圈的賽道試駕體驗中，第一圈前頭教練帶領後三輛車先行熟悉路況，第二趟開始再讓學員深加油門感受動態反應。就以F-Type R Coupe所搭載的排氣量5000c.c. V8 TVS全鋁合金雙轉子機械增壓引擎來說，在SGDI缸內直噴以及DIVCT雙可變汽門正時系統的配置下，其最大馬力550hp/6500rpm、峰值扭力69.3kgm/3500rpm的表現而言，其實已經跨入「超跑」等級。不過面對珠海賽道卻是有點困獸之鬥！
即便想起F-Type R Coupe已經被上梯次學員狠狠操駕，但現在緊著方向盤並熟悉路線後可一點也沒有憐憫之心，所以第二趟出PIT時就開啟全油門，只是因為第一個彎就在面前，所以還來不及感受加速的貼背快感時，就需要重踩煞車進入彎角。不過也在此時驚覺，F-Type R Coupe的加速性與煞車反應，竟然可以如此線性，無論是全油門還是重煞車，車輛都能有相當穩定的控制反應，而這也是F-Type R Coupe給予駕駛的第一個好印象。
JAGUAR F-Type R Coupe的加速性與煞車反應，出奇意料的線性
Torque Vectoring＋EAD、彎道操控利器
在連續通過幾個彎道後，F-Type R Coupe好上手的駕馭特性讓人感到相當訝異。赫然想起上賽道前的介紹說明中，提及F-Type R Coupe配標EAD電子式主動限滑差速器，以及Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統。而這兩項系統讓駕駛於全油門加速、重踩煞車甚至彎中刻意採激進的路線行駛，都能讓車輛的動態反應於掌控之中，且不會出現預期外的拉扯。但也讓DSC循跡動態穩定控制系統的燈號始終不斷閃爍，可想而若刻意關閉就會讓F-Type R Coupe如脫韁野馬般狂野放肆。
事實上Torque Vectoring煞車控制扭力轉換系統，和EAD電子式主動限滑差速器兩者可是相輔相成的先進科技配備，藉由系統可採內輪制動，使車輛入彎時更為精準且迅速。完成彎角的轉向後，EAD電子式主動限滑差速器就會調節動力輸出的限度，重踩油門時系統即會控制後輪的動力分配避免打滑，讓駕駛能完全專注於路線的拿捏。正當腦海中整理出這一切合理的操控感受解釋時，很快三圈就已經結束了！此時心中除了相見恨晚以及感到領域力不夠迅速外，只能再期待F-Type R Coupe於台灣相見的時刻了。
進階駕馭調整
回頭想想，F-Type R Coupe在550hp馬力的驅策下並非是原廠工程師調校溫馴，而是這些科技配備不斷輔佐駕駛達到最合適的操控狀態。或許有人會說這樣就失去駕馭大馬力跑車的意義，但其實從容易操駕的模式起身，再因應自身需求慢慢進一步設定Configurable Dynamic賽道模式系統的進階調控，這才是一輛現代化跑車該有的漸進特質。
Configurable Dynamic賽道模式系統
