既然全新世代CADILLAC SRX有著豪華舒適的內裝設計，以及極具動感氣息的外觀造型，那麼動態表現是否能夠跟的上外觀與內裝方面的進化呢？AutoNet接下來就為讀者報導有關新SRX的動態表現究竟如何顛覆一般對於美國車的印象。
GM最新世代的3.0L HFV6 SIDI缸內直噴汽油引擎，採DOHC 24V及VVT連續可變氣門正時設計，可輸出269hp/30.8kgm最大動力。
Hydra-Matic 6T70六速手自排變速箱，擁有自排、手排及Sport運動三種換檔模式。
導入國內的新SRX搭載GM最新世代的2,997c.c. HFV6 SIDI缸內直噴汽油引擎，整具引擎以全鋁合金打造，採用DOHC 24V及VVT連續可變氣門正時設計，可輸出最大馬力269hp/6950rpm、與峰值扭力30.8kgm/5100rpm，搭配Hydra-Matic 6T70六速手自排變速箱，擁有三種換檔模式：自排、手排及Sport運動模式，Sport運動模式更會與Premium車款所搭載FE3競技級主動式跑車懸吊系統、ZF Premium性能化轉向系統相呼應，提供更精準的轉向反應及更穩定的操控表現。
底盤為GM集團最新的Premium Theta-Epsilon底盤，搭配eAWD全時四輪傳動系統。
在底盤方面，新SRX以GM集團最新的Premium Theta-Epsilon底盤為基礎，打造出符合coupe-crossover性格的跑旅特性，懸吊系統採四輪獨立懸吊方式，前懸吊採用McPherson麥花臣設計，搭配作用直接卻又震動隔絕優異的的液壓軸襯防傾桿，以發揮敏捷且饒富駕駛樂趣的操控表現；後懸吊依據 SUV 的越野需求，配置結構堅固的獨立式 H 型控制臂，搭配防傾桿與從動式獨立圈簧。整體底盤設計打造成既能適應都會生活所需的舒適性，同時又能兼顧輕度越野時的需求，可說是找到不錯的平衡點。
eAWD全時四輪傳動系統整合PTU動力分離管理、eLSD電子限滑差速器等，可隨時保持四輪最佳抓地力與驅動力。
此外，新SRX並搭配由HALDEX提供的eAWD全時四輪傳動系統，整合PTU動力分離管理(Power Take-Off Unit)、eLSD電子限滑差速器（Electronic Limited Slip Differential）讓後輪最多具備85％扭力輸出，讓SRX可讓前輪或後輪適時地不斷自動分配扭力，亦可讓起步加速更為輕鬆順暢。平時採行四輪傳動，隨時發揮最佳抓動力與主動安全性；定速巡航時改為較省油的前輪傳動模式，短時間的加速狂飆、重心後拋時，系統會改為後輪傳動；過彎時則可有效左右分配，如遇到惡路行駛則甚至可單驅導向。隨時保持四輪最佳抓地力與驅動力，掌握最佳操控性能與主動安全，也具備輕度越野的能力，是全新SRX優於同類車款的最核心優勢。
新SRX全車系配備Keyless及Engine Start按鈕。
新SRX發動時儀錶紅色指針迅速刷過一圈，搭配浮出的CADILLAC廠徽，展現出科技與性能氣息。
看了那麼多介紹，還是讓AutoNet試車組直接體驗一下最為直接，透過十項電動調整座椅與電動踏板調整，試車組很容易的設定好標準駕姿，按下Engine Start按鈕，三環式自發光儀錶紅色指針迅速刷過一圈，CADILLAC廠徽也從中央多功能顯示幕浮出，展現出些許科技與性能氣息，不過在「Library Quiet」靜音工法設計之下，車內所聽到的引擎聲幾不可聞。
新SRX對較差的道路品質也能輕鬆應對，換檔也十分平順。
試車組排入D檔，在市區行駛時，對於沒那麼優秀的道路品質也能輕鬆應對，不僅將碎震抑制的十分良好，換檔也十分平順，感受不到多餘的頓挫，試車組到了人車較為稀少的市郊，試著將右腳踩的用力些，此時不弱的動力伴隨著有如美式肌肉跑車的聲浪傳來，讓試車組在這輛車重近兩噸車上也能感受到貼背感，除了六速手自排kick-down反應迅速外，這具缸內直噴V6引擎所提供的動力倒也不俗，雖不如純種跑車般的強大推力，在上坡路段卻也不拖泥帶水，比「足敷日常所需」的等級還要再更上層樓。
新SRX進出彎道時的安定感不輸房車，彎道中的指向性也不錯。
進入多彎的山區道路，試車組對新SRX底盤設定又加了些分數，雖然SUV車款高車身重心所帶來的側傾無法避免，但進出彎道時的安定感卻不輸一般房車，並不會有令人不適的搖晃產生，在彎道中的指向性也十分良好。若要挑出缺點，還是由於車重所帶來的影響，畢竟這是一輛車重近兩噸的SUV車款，由於慣性的影響，在彎道時的車身重心轉移還是會比較明顯一些。其次就是變速箱的齒比安排，一、二檔之間的齒比落差較大，讓一、二檔換的換檔過程頓挫較為明顯，但這是缺點也是優點，如此的齒比安排讓新SRX在起步時的表現較為輕快，在市區走走停停時才不會氣喘吁吁。
eAWD全時四輪傳動系統讓新SRX在碎石路面也能維持不錯的操控性。
接著試車組找到了一段碎石路面，這正是讓eAWD全時四輪傳動系統小試身手的好機會，在碎石路面大腳油門急拉方向盤，可感受到一瞬間失去抓地力，但eAWD適時介入讓新SRX並不會面臨失控的情況。試車組將TCS關掉再試一次，這次打滑的情況明顯了一些，但不到一秒的時間就可感覺到eAWD系統的作動，調整四輪動力輸出的比例，而將車身再次拉回原本的路線。
新SRX無論是在都會行走，或是倘佯在大自然中，都擁有優異的表現。
新SRX的動態操控雖然未臻完美，但那是受限於先天車重的影響，整體表現還是瑕不掩瑜，AutoNet試車組對於新SRX的操控表現給了頗高的評價，內外兼備正是對於新SRX的最佳註解。
