從三月份2010日內瓦國際車展中的5 by PEUGEOT概念車，到先前AutoNet為各位掌握到東風標致確定將在明年投產的消息，即將在九月巴黎車展首演的量產版PEUGEOT 508中大型房車終於在日前首度由法國原廠發佈官方消息，除了正式定名為508來取代目前市售的407車系之外，就如同5 BY PEUGEOT所表述，除了過往的品牌設計精髓外，還導入了更多優雅、準確與活力。
造型的全新設計除了忠實呈現了5 by PEUGEOT的概念之外，導入量產後在細節上有了更實際的功能導向；以略呈倒梯形的水相護罩與3008那款大張獅口的家族風格有成熟與年輕化的區隔，不過仍然與兩側類三角形的頭燈組、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，整體上來說，似乎也讓人想起PEUGEOT在三月日內瓦車展所發表的SR1概念車，充滿著巴黎走在時尚尖端的氛圍。
PEUGEOT SR1概念車
延續了3008那取消了嶄新，略呈倒梯形的水相護罩依舊為車頭的視覺焦點，伴隨著兩側類三角形的頭燈組，與下方三大氣壩設計，營造出5 BY PEUGEOT強而有力、但又不失俐落與穩重的格局，伴隨的寬闊肩線與取消B柱設計的車側來至車尾，5 BY PEUGEOT車尾造型與407較為近似，由尾廂蓋與尾組構成的雙層結構，搭配位於保桿下側的牌照位置，簡潔流暢的車尾造型修飾的更為圓潤。
而若是從508的車尾看起，近似於407的元素由尾廂蓋與尾組構成的雙層結構，搭配位於保桿下側的牌照位置，簡潔流暢的車尾造型修飾的更為圓潤，從車長為4790mm的Saloon就已經約略提示了內部空間的寬敞，更別說是身長4810mm的SportWagon車型，所能夠提供更加延伸的行李廂空間。
至於動力系統部分，儘管目前詳細動力系統配置尚未公布，不過根據PEUGEOT表示，降低CO2的排放是全新508全級距動力系統共同的出發點，而在依照各動力級距強調出不同的引擎效能、動力展現以及輕量的訴求；而談到降低CO2的排放，自然就不能不提到PSA集團最新的e-HDi柴油動力，除了搭配上引擎自動啟閉系統能夠使油耗經濟提升達15％。
另外PEUGEOT也確定508在發表之後將衍伸出Hybrid4車型，也就是當初伴隨5 by Peugeot所發表的全新柴電複合動力系統，其中柴油引擎乃由可輸出163hp最大馬力的2.0L HDi所擔綱，安置於傳統的車身前部引擎室位置，至於電力驅動部分則由可輸出37hp的電動馬達所負責，經過整合後，總體柴油驅動系統可輸出200hp最大馬力，而四輪驅動系統則會視路面情形作局部調整，並非全時四輪驅動設計，當然為求節能減碳目標，低速行駛時可以全電力驅動，達到零油耗與零排放的效能。
以PSA集團3號平台建構，508將在PEUGEOT位於法國的Rennes工廠生產歐洲銷售的車款，而中國將由東風標致在本地工廠生產，歐洲預計在10月巴黎車展首演之後將在2011年開始Saloon與SW車型的銷售，而台灣市場，根據PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合表示，最快可望於2011年底導入販售，至於哪幾款動力級距則是必須等到原廠有更進一步消息才能更新；而在巴黎車展開始前勢必會有更詳細規格公布，AutoNet將持續帶來追蹤報導。
