相信在某些車廠的文化中仍舊相當推崇自然進氣引擎，線性的輸出特性加上高亢的轉速聲浪，優美的演奏出一曲熱血的篇章，只不過，在環保攻勢的夾殺之下，小排量+增壓系統卻逐漸的變成市場中的新寵兒，而在LEXUS推出以2.0L外加渦輪的NX 200t之後，渦輪化腳步似乎又邁的更開了！
其實在上個月北京車展發表NX之際，市場也多有傳聞LEXUS將以2.0L直四渦輪引擎逐步導入其他車款，並漸漸取代目前的2.5L V6自然進器配置，當然，以論動力輸出、容積效率甚至是油耗排放來說，兩者之間確實有一段不小的差距存在，好引擎焉有用在單一車型上的道理嗎？
以當時的訊息來說，終究還是只能夠淪為推測性質，畢竟以其他對手紛紛採用2.0L渦輪的策略來看，LEXUS唯有走相同的路才能趕上；而在近期一項讓人振奮的消息出現，那就是原廠向美國專利商標局註冊（United States Patent and Trademark Office，USPTO）遞交IS 200t的商標使用權，預告未來將會有新的車型現身。
當然，同樣的資料也現身在歐洲與澳洲的商標局網站上，這似乎也就代表著IS 200t將不只為美國消費者所獨有，而是將會採全球性的策略佈局在每一個重點市場；另一方面，年邁以高的RX車系也將要面臨改款時程，新車將可望在2015年的紐約車展現身，除了固有的3.5L V6之外，2.0L直四渦輪也將在初期發表的名單之內，當然，身在我們所屬的台灣市場還要多久？或許至少要到2016年吧！
FORD EcoBoost能否三連霸？國際年度引擎大獎6月25日揭曉
即將在6月25日於德國斯圖加特舉行的第16屆引擎博覽會（Engine Expo 2014 in Stuttgart, Germany），堪稱是汽車最重要靈魂的重要盛會，其中最重要的莫過於一年一度所頒發的各級距、各類型的引擎獎項，以及從各優勝者中再決選出的國際引擎大獎（International Engine of the Year），而近日主辦單位也率先公布了各級距的入圍名單。
由於節能風潮成為全球車廠共識，近年來Downsizing小排氣量引擎當道，性能不足的部分就由渦輪增壓補足，也發展出諸如Hybrid、Plug-in Hybrid插電式複合動力乃至視為綠能最終救贖的電動車等形式，就連一項追求大排氣量的豪華或性能車型，也在這股浪潮中退而求其次，也難怪FORD優異的999c.c EcoBoost三缸引擎會在過去兩屆都封王。
而本屆依舊由小排氣量引擎主導戰局，今年共有32款全新引擎入圍「New Engine」級距，其中有三分之一的動力來源為電動車及Hybrid車型，顯然傳統以燃油為主的內燃機雖仍為主流，但也出現許多替代方案。
今年的觀戰焦點仍然是已經廣泛應用於FORD旗下小車的999c.c EcoBoost三缸引擎能否完成破紀錄的引擎大獎三連霸；而一只以來都是引擎大獎常勝軍的BMW，集團底下運用在i8、新MINI的排氣量1499c.c.直列式三缸渦輪汽油引擎以及647cc雙缸引擎輔助的增程版本，兩具引擎皆上榜。
此外中國汽車品牌BYD以一具排氣量998c.c.三缸汽油引擎為主的Hybrid動力入圍、中國與以色列合資品牌觀致QOROS 3使用的1.6L TGDI缸內直噴渦輪增壓引擎，而印度TATA也以平價小車Manza Hybrid所使用的1.4L四缸汽油引擎獲得肯定，無論最終誰能勝出，中國與印度車廠的崛起，也為長久由美、日、歐把持的汽車工業打開僵局。
