渦輪遲滯救贖？AUDI新引擎技術預先在RS5 V6 TDI實現

末約在2012年9月底時，AUDI對外宣告將發展全新渦輪增壓技術。在燃油節能、廢氣排放標準越來越嚴苛的時代中，渦輪勢必為將來引擎技術的核心，只是令人苦惱的渦輪遲滯問題，讓各車廠祭出更多技術來輔助，包括雙渦輪、雙增壓系統（渦輪、機械）、燃油直噴等，而現在則是出現最新的議題為：電控渦輪技術。


當現在各界焦點都擺放在2014 Worthersee Tour時，AUDI也同步對外發表RS5 V6 TDI，並預告這輛概念車會在2014年5月31日開展的AMI Leipzig（德國萊比錫車展）上展示。雖然掛上RS5的車名，但這輛車可是首次搭載TDI柴油渦輪引擎的「RS」車型，且還配有電控渦輪發展的技術成果。





為了消除渦輪遲滯的問題，AUDI所開發的電控渦輪技術不必再受引擎轉速限制，可以在低轉速下就能讓渦輪運行，而為了讓V6引擎左、右各三缸的壓力均衡，一大一小的雙渦輪佈局也能有助於渦輪共同作動的速度。因此電控渦輪增壓系統可以讓引擎動力的輸出更線性，且高速的延展性也能更優於傳統渦輪引擎。





而這項技術在歷經兩年開發後，AUDI終於先行在RS5 V6 TDI上發成果，不過到底何時會用於量產車上，目前原廠仍三緘其口。只是令人訝異的是，原來電控渦輪技術已先行應用在2014 Formula One（F1）以及2014 World Endurance Championship（WEC）賽車上。所以可預期的，這項新技術勢必在幾年之內就會出現在市售車上。





至於此具新3.0L V6 TDI的動力表現，為385hp最大馬力與76.5kgm的峰值扭力輸出，匹配八速手自排變速系統，以及quattro全時四輪驅動下，可讓RS5 V6 TDI於4.0左右完成0-100km/h加速、極速則超過280km/h。事實上性能表現非此引擎重點，而是上頭配置的電控渦輪技術到底能減緩多少渦輪遲滯，相信是各界最關切的焦點。