LF-A這款象徵TOYOTA技術結晶的終極超跑，早在2012年12月17日即完成預定的500輛生產計劃，供不應求的銷售表現也證明了TOYOTA製造超跑的路線是可行的，也讓下一代的LF-A成為了可能。而隨著TOYOTA與BMW合作越來越密切，下一代的LF-A會有 BMW參與其中的傳言也跟著從不間斷。
由於BMW目前擁有全球最大的碳纖維製造廠，而BMW透過i系列所累積的碳纖維設計、製造能力也是業界翹楚。TOYOTA藉由與BMW技術合作，將能夠避免類似第一代LF-A在車體設計時的所走的冤枉路，得以大幅降低LF-A在碳纖維車體上的研發與製造費用。
在動力單元方面，比起舊款4.8L V10引擎，新一代的LF-A可望改採兼具性能表現及環保節能的Plug-in Hybrid動力單元。同樣的，在與BMW合作的前提下，採用近似於BMW i8的動力單元也不無可能，但現行i8的綜效出力僅約362hp，與舊款LF-A的552hp相較之下顯得十分雞肋。究竟在LEXUS與BMW的通力合作下，下一世代的LF-A會有怎樣的動力系統也是眾人所企盼的。
新世代頂尖超跑採用油電混合動力儼然已成為全球車廠間的默契，LaFerrari、P1、918 Spyder與尚未問世的NSX皆採用了形式各異的油電混合動力，雖然設計概念不同，但彌補汽油引擎不足同時兼具節能表現的結果卻成為一種必然。可以預期的是，新世代LF-A將會是集結了日本的細膩設計與德國的精確工程後的一款頂尖和風超跑。
