台鐵郵輪式列車 逆勢奇蹟

台鐵郵輪式列車主打鐵道主題旅遊，逆勢打造出百年老店的「郵輪奇蹟」。去年台鐵因運能吃緊，每年開出的郵輪式列車數量驟降為巔峰時期的三分之一，造成「班班秒殺」景況加劇，熱門行程甚至在開賣起跑的一百廿秒內就立刻「秒殺」售罄。

高鐵六年多前通車，暢行台灣西部幹線，每年虧損高達百億的台鐵更面臨長途旅客流失的考驗。行政院副院長毛治國當時在交通部長任內，思考減輕台鐵債務的方法，提出郵輪式列車概念，讓火車化身遠洋郵輪，將旅客載至景點後停靠，原地等待民眾下車遊覽完、再上車載往下一個景點，免去旅客自行查詢班次的麻煩，也衍生出新興旅遊型態。

五年前，台鐵發出第一班郵輪式列車，近年隨著郵輪式列車全台走透透，在國民旅遊市場殺出血路，成為鐵路便當以外，另一個「金雞母」。台鐵統計，民國九十九年台鐵全年開出二三五列次郵輪式列車，賺進三千多萬元，尖峰時每月甚至開出廿五班，不少台鐵員工每逢假日就需全員出動，「補休假累積到休不完」。

但礙於運能吃緊、人力不足等限制，純旅遊的台鐵郵輪式列車數量從去年起驟降為七十七列次，僅剩巔峰時期的三分之一，收入仍有兩千多萬元。台鐵運務處科長彭坤炎表示，郵輪式列車開行數量減少後，載客率由過去的七成提高到九成以上，未來將朝「追求品質而非數量」的方向邁進。

台鐵今年上半年發出的郵輪式列車減為卅五列次，幾乎只有巔峰時期的零頭，導致秒殺情況更加嚴重。過去每年「搶破頭」的曙光郵輪行程，上午九時一開賣，總在五分鐘內搶購一空。彭坤炎指出，今年平常日開賣的熱門行程，就出現兩分鐘內搶完兩百多個位置的盛況，可見搶手程度。