國軍專用鐵道車輛
雖然國軍在1949年來到台灣後，並沒有和共產黨一樣，成立鐵道專門部門的軍種（大陸稱為鐵道兵，最大單位為軍團）。但是基於鐵路運輸是一種經濟實惠的貨運方式，國軍還是常常使用鐵道作為運輸車輛。
台鐵運送貨物時，本身有一批平車（近200輛），載重35頓，型式番號為35F20000型（國音電碼為ㄆㄍㄉ），此款平車常被用來做軍方車輛運輸之用。但是1996年之後，由於台鐵這批平車越來越老舊，因此台鐵曾發文要求大宗貨物貨主需自備鐵路車輛。東部許多水泥廠甚至還自購機車頭，做為拉貨使用。這些車輛受台鐵管制，但專門拉送公司貨物。若有協調，也可提供台鐵使用。例如前總統陳水扁先生搭火車環台時，拉車的車頭本屬台泥，但供給台鐵作特殊列車機車頭。國軍基於這項要求，向中鋼機械公司訂購兩批平車，專供國軍拉送貨物使用。基本上這兩批共76輛平車，業主登記為國防部，因此可說是1949年之後，國軍第一次擁有專屬自己的鐵道車輛。
35F20057，運送軍卡用，高雄
用35G20099運送吉普車？很少見的狀況，高雄
P35F30011，空車未裝載，宜蘭
這兩批車輛的第一批車輛番號為P50F300型，國音電碼ㄗㄆㄛ。皮重28.50噸，最大載重50噸，空重29噸，最高總重79噸。該車轉向價為三軸轉向架，屬於50噸級平車俗稱的大物車，專門乘載重物。該車於2005年交車18輛。
P50F304，空車，位於北新竹
P50F30，運送悍馬車，於豐原
另一批車輛番號為P35F30000型，國音電碼為ㄗㄆㄍㄉ。皮重20.70噸，最大載重35頓，空重21噸，最高總重56噸。前後轉向架為TR31型，台鐵標準轉向架。最高行駛速度為75公里。於2007年交車58輛，就一直常見於幹線上的軍列中。通常會以柴油車頭為拉車主力，搭配篷車與守車，作為運輸軍品（特別是軍車）使用。
P35F30029，空車，於嘉義
P35F30054，於高雄，請特別注意平版上之綁繩索用溝槽
P35F30024，裝載V150，於岡山
一整群的軍用平車裝載，於中壢
P35F30038，裝載軍卡與火炮，於彰化
不過這批車後來也引發了爭議。2011年一則新聞被刊載出來：
台鐵要求大宗貨物貨主必須自備鐵路平車，並逐年汰除台鐵的老舊平車，軍方因此動用四億多元購買七十六輛平車使用，沒有想到經建會之前曾決議要求台鐵暫緩執行汰換計畫，但台鐵竟然沒有告知軍方這項決定，導致新式平車加入之後，軍方平車使用率低落，還被審計部盯上，要求軍方及台鐵都必須改進。
台鐵運務處長詹鴻漳表示，台鐵八十五年間確曾發文告知軍方有老舊車輛汰換計畫，而此計畫最後因政府財力問題，在九十二年間喊停。但他強調，當初要汰換的是貨車機車頭，計畫喊停，現有機車頭仍可使用，軍方的平車不管新舊，仍可繼續使用，台鐵的機車頭都可拖運，並未因此而造成所謂浪費。
軍方聯勤官員指出，軍方是在有重要軍品或是裝甲車輛要運輸的任務時才會使用平車，平時則交由台鐵管制，台鐵若有需要也可使用。經與台鐵協調，目前初步決定是減少一般可能經由公路運輸的案件，改由鐵路運輸貨物及重型車輛。
雖然新聞的尾巴是說，軍方的平車交由台鐵管制，但事實上，到還真的沒有看到過台鐵用這兩款軍用平車拉民間貨物。
其實，四億多買這76輛車並不貴（台鐵東幹線柴油自強號，一節車廂均價就約五千萬了）。但可惜的是沒有好好的使用。如果想要拍到這些較為少見的軍用平車，以下幾個地點很容易遇到：
中壢車站
北新竹車站
彰化車站
嘉義車站
岡山車站
