簡介
菲亞特G.55 射手座是二戰期間意大利研製的一種單引擎單座戰鬥機，1943-1945 年間在意大利皇家空軍及意大利國家社會主義空軍服役，由菲亞特在都靈的工廠設計並製造。
菲亞特G.55 被認為是5 系列意大利戰鬥機中最傑出的一個型號。裝備了馬力強大的戴姆勒-賓士DB605 引擎，這種引擎還裝備了可怕的Re.2005，MC.205 戰鬥機。1943 年9 月8 日後，G.55 在意大利國家社會主義空軍短暫的作戰服役期間，表現出的堅固性和高速性向世人證明它是一架傑出的高空截擊機。在戰爭的最後一年裡意大利北方的空戰中，射手座如英國的噴火，美國的野馬，P-47，P-38 閃電一樣，粉碎了聲名卓著的對手，在任何時候G.55 都是一個非常強勁的對手。
研發
1939 年意大利主要飛機製造廠都開始設計新一代戰鬥機，這些新型戰鬥機的共同點就是採用水冷直列引擎，拋棄了二戰初期意大利戰鬥機使用星形風冷引擎的傳統。這就促使了第一代裝備意大利仿造戴姆勒-賓士DB601 引擎戰鬥機的誕生，這些飛機被稱為1/2 系列，其中最為著名的代表就是馬基MC.202 閃電。然而水冷直列引擎的熱潮直到1941 年還沒有降溫。意大利設計師將他們的注意力轉移到新的DB605 引擎上。菲亞特設計師朱塞佩-加布里奧利在裝備DB601 引擎的G.50 戰鬥機試飛時，就開始了構想一種裝備DB605 引擎的新型戰鬥機。
安裝DB601 引擎的MC.202
DB605 引擎
1942 年4 月30 日第一架G.55 原型機首飛，試飛員瓦倫蒂諾-庫斯，G.55 隨即表現出良好的機動性和戰鬥機特性。G.55 的機鼻裝備了一門MG151/20 20mm 機關炮，備彈200 發，另外還有四挺12.7mm 布萊達-薩法特機槍，兩挺裝備在引擎罩上方，另兩挺裝在引擎罩較低部位，每挺備彈300 發。這樣的佈局立刻產生了問題，位於引擎罩較低位置的機槍不論重新裝填還是維護都發生了困難，因此在G.55 後期生產系列型號中，去掉了這兩挺機槍，取而代之的是裝備在兩側機翼的MG151/20 20mm 機關炮。
G.55 第二架原型機MM.492，從這個角度可以看到引擎罩下方的機槍口，這也是原型機和預生產型的特徵
隨後原型機飛往圭多尼亞與被稱為5 系列其他兩種戰鬥機——馬基MC.205 還有雷賈尼Re.2005 進行對抗試飛。在試飛中G.55 力壓群雄獲得第一，贏得了軍方的招標。馬基MC.205 雖然在中低空的速度和操控性略勝一籌，但在8,000 米以上性能迅速下滑，尤其是控制性能。RE.2005 在高空中速度最快，但是結構脆弱。G.55 原型機在7，000m 高度，滿裝情況下，飛出了620km/h 的時速，雖然比預期要慢些，但它牢固的結構、在任何高度下表現出最好水準的操控性和穩定性彌補了這些不足。G.55 飛行員唯一負面評價是起飛時有向左偏航的現象。這一現象可以通過垂尾輕微調整來抵消引擎的扭矩。
製造
1943 年初，盟軍的高空轟炸已顯示意大利沒有適用的高空戰鬥機。馬基MC.202 系列的作戰高度達不到轟炸機一般的飛行高度8,000 米，而且MC,202 裝備的兩挺12.7mm 機槍對於美國轟炸機來說火力極其貧弱。然而作為5 系列戰鬥機的G.55，由於擁有較大的翼展面積，其高空戰鬥能力卓越。同樣其火力強勁，彈藥充足（G.55 機頭炮有250 發20mm 砲彈，而Re.2005 只有120 發），足以擊落美國轟炸機。
意大利空軍發出了1,800 架G.55 的訂單，後來增加到2,400 架。其中訂購了34 架G.55 預生產型，這些飛機基本都作為原型機來使用，存在不同的武器佈局。最終只生產了19 架預生產型，其中6 架在工廠中按1 型標準進行了升級。
生產型被命名為1 型，標準軍械為3 門20mm MG 151/20 機關炮和兩挺12.7mm 布萊達-薩法特機關槍，另外在機翼下增加了兩個掛架，每個可以掛載一枚160kg 炸彈或者100L 的副油箱。1943 年9 月8 日意大利停戰時，所有的包括三架原型機在內的35 架G.55 都已轉移，只有一架飛回了南意大利，加入意大利同盟國空軍。
G.55 生產型1 型，編號MM.91059，隸屬353 中隊
1944 年夏盟軍獲得了另一架G.55，編號MM.91150，意大利試飛員賽拉菲諾-安格斯蒂尼與一名逃跑的英國皇家空軍戰俘一起駕機投誠，英國上尉坐在意大利試飛員的膝蓋上。這架G.55 被皇家空軍接管後於1945 年3 月17 日送到了英國Tangmere 的戰鬥機試飛中心試飛，英軍編號VF204，後來存放在福特倉庫，之後就沒有了下落。其他的G.55 加入了意大利國家社會主義空軍，這支空軍是意大利法西斯政權領導人墨索里尼在德國幫助現建立的。直到現在仍然無法得知究竟有多少G.55 被德軍或者意大利國家社會主義空軍取得。大約有18 架被意大利國家社會主義空軍徵用，另有12 到20 架（但是根據一些官方報導42 架）被德國空軍獲得。在都靈的菲亞特工廠被德軍控制，繼續生產了6 個月直到1944 年4 月25 日工廠被空襲嚴重破壞（15 架G.55 被摧毀，還有一些三引擎的G.12 運輸機，BR. 20 轟炸機和CR.42 低空攻擊機，這些飛機都是德國空軍要求生產的），但是仍然完工了164 架G.55，其中97 架是意大利停戰後製造的，並且加入了國家社會主義空軍。根據德國控制委員會的建議，G.55 生產被分散到蒙菲拉多等小城市，部件生產被安排到諾瓦拉的CANSA 和維切利的AVIA 進行。各部件最終被安排到都靈工廠進行組裝，在那裡由試飛員瓦倫蒂諾-庫斯、羅蘭迪、阿格斯蒂尼和卡泰拉進行試飛。G.55 的生產進展非常緩慢，1944 年9 月德國官方停止了生產。當菲亞特工廠被盟軍佔領時，總計有148 架G.55 已移交意大利國家社會主義空軍。當盟軍佔領工廠時，當時發現有37 架以上已經完工的G.55，73 架不同完成度的G.55 仍在生產線上。
傳奇性的MM.91150 後被改為皇家空軍塗裝
戰史
G.55 家族中首個參加實戰的是第三架原型機。1943 年3 月21 日，該機配屬羅馬-切姆平諾基地的第51 聯隊第20 大隊，用於實戰評估。5 月G.55 隨該大隊前往卡波泰拉，6 月5 日，G.55 在卡利亞里上空迎來了第一次實戰考驗，截擊同盟國轟炸撒丁島的機群。隨後有兩架預生產型G.55 分別於1943 年4 月10 日和5 月首飛，6 月初到8 月，它們被分配到翁布里亞，佛林格諾基地的353 中隊，期間該部隊又調入了9 架G.55。6 月，第一架G.55 1 型分配給了佩魯賈附近佛林格諾基地的51 聯隊，但在7 月，該聯隊的11 架G.55 被轉移給353 中隊，後者已經接收了一些預生產型G.55，用於羅馬-切姆平諾南方空域的作戰。353 中隊的指揮官是Egeo Pittoni 上尉，參加過多次截擊美國轟炸機編隊的任務，後來羅馬宣佈為“不設防城市”，該中隊停止了飛行任務。
8 月27 日351 中隊和352 中隊離開了撒丁島，抵達佛林格諾換裝G.55。但直到9 月8 日G.55 仍未送達。9 月的第一個星期，托里諾-米拉菲奧里基地的153 大隊372 中隊接收了12 架G.55 已經配屬。到1943 年9 月8 日停戰日，意大利空軍已獲得了35 架G.55。其中只有一架飛往意大利南部，向盟軍投降。德國空軍和意大利國家社會主義共和國空軍獲得G.55 的具體日期仍然不明。國家社會主義共和國空軍大約獲得18 架，德國空軍獲得另12-20 架甚至42 架（根據某些記錄）。G.55 進入國家社會主義共和國空軍服役後，G.55 的訂單達到了500 架，其中300 架是1 型，另200 架是2 型，這些飛機裝備了5 門20mm MG151/20 機關炮，沒有裝備機槍。只交付148 架給國家社會主義共和國空軍，由於G.55 的生產數量不足，意大利人只好用Bf 109G 系列戰鬥機裝備部隊，由於生產的取消，G.55 變得極其稀少。
意大利國家社會主義共和國空軍的G.55
意大利共和國空軍擁有兩個戰鬥機大隊，第一大隊在1943 年12 月到1944 年5 月裝備了馬基MC.205 戰鬥機，到1944 年6 月換裝G.55 1 型戰鬥機，直到1944 年12 月裝備Bf 109G。第二大隊主要裝備G.55，其中在1943 年12 月至1944 年8 月期間有70 架服役，之後逐漸被Bf 109G 所取代。
意大利共和國空軍第一支裝備G.55 的單位是Montefusco 中隊，時間是1943 年12 月，這些飛機一直在皮埃蒙得地區作戰直到1944 年3 月29 日，之後這支部隊被編入第一大隊，轉移到威尼托。第二大隊擁有三支中隊（Gigi Tre Osei 中隊，Diavoli Rossi 中隊，Gamba di Ferro 中隊），1944 年4 月前在米蘭到瓦雷澤地區作戰，然後被轉移到帕爾馬和帕維亞地區，然後再次被部署到布雷西亞和維羅納。
德國對G.55 的興趣
1942 年12 月意大利空軍與德國空軍根據技術協定在德國Rechlin 測試了一些德國飛機。這次測試是軸心國空軍飛機生產標準化的一個組成部分。同時一些德國軍官參觀了圭多尼亞，在那裡他們對於5 系列戰鬥機的表現尤其注意。12 月9 日，德國空軍舉行會議討論了意大利的5 系列戰鬥機，這引起了赫爾曼-戈林的興趣。1943 年2 月，德國派出一個試飛委員會到意大利評估意大利飛機性能。委員會由Oberst Petersen 領導，全部由德國空軍軍官和飛行員，技術人員組成，其中包括Flugbaumeister Malz。德國人同樣也帶來了他們的幾架新飛機，一架Fw 190A-5 和一架Bf 109G-4，用於在纏鬥中直接對比。
試飛於1943 年2 月20 日開始。德國委員會對G.55 的印象尤其深刻。總體上，所有的5 系列戰鬥機在低空的表現都非常出色，但是在高空G.55 的速度和爬升性能、卓越的操控性均與德國對手不相上下。對於G.55，德國委員會最終的評價是“卓越excellent”，對於Re.2005 的評價是“較好good”，對於MC.205 的評價“一般average”。Oberst Petersen 將G.55 定義為“軸心國最好的戰鬥機”，立刻向格林發報。在聽取了Petersen，Milch 和Galland 的推薦後，戈林在1943 年2 月22 日召開會議，同意在德國生產G.55。
DB603 發動機
德國人的興趣一部分來自於良好的試飛結果，另外還來自於他們在G.55 和Re.2005 上所看到的發展潛力，尤其是更大更重的G.55，被認為是新型DB603 引擎的極好候選人，這種引擎對於Bf 109 系列的機體來說太大了。另外意大利人與1943 年3 月和5 月在德國柏林和Rechlin 也進行了參觀。G.55 再次在由Milch 安排在Rechlin 進行試飛。加布里埃利和其他菲亞特人員也應邀參觀德國的飛機工廠，並且參與飛機改進的討論。德國人構想的G.55/2 型擁有DB603 引擎，5 門20mm 機關炮和增壓駕駛艙。由於建議在機翼內安裝20mm 機砲，使得每側機翼內只能安裝一門機砲，這也促使G.55/1 型最終形態的產生，當DB603 引擎成功安裝後，這架用於試飛的飛機就成為了G.56 的原型機。由於德國對於G.55 的持久熱情，德國空軍接收了三架已完成的G.55 機體（MM 91064-65-66)用於評估，並測試DB603 引擎安裝後情況，以及測試德國產機械安裝由意大利生產的DB605 引擎後的情況。其中兩架G.55 仍然留在都靈意大利飛機廠，在那裡測試德國產和意大利產引擎，用於研究制定改進和修改生產工藝方案。後來這兩架飛機改裝為1 型並移交意大利共和國空軍。第三架被運到了Rechlin，用於在德國的測試和試驗。DB603 引擎被用於製造G.56 原型機。
安裝了DB603 引擎的G.56 原型機
德國人對於G.55 的熱情在意大利停戰後仍然很高：1943 年10 月，Kurt Tank 在Rechlin 親自駕駛G.55，對該機高度評價後在都靈討論G.55 的生產問題。然而時局和並不樂觀的生產流程成為了德國生產G.55 的主要問題，這些問題使德國空軍逐漸放棄G.55。起初生產G.55 需要大約15,000 個工時，即使這一標準經評估後可降低到9,000 小時，但德國工廠卻能用5,000 小時生產一架Bf 109。DB603 最終安裝在Tank 自己的Ta 152C 中。
魚雷戰鬥機
伴隨著戰爭初期的一系列勝利，意大利空軍的三引擎馬歇蒂SM.79 食雀鷹中型魚雷轟炸機在地中海對盟國船隻造成了重大損失。1942 年後期，面臨著盟軍戰鬥機和對空防禦的不斷升級，食雀鷹已顯得老態龍鍾。這導致了軍方上層探索使用戰鬥機進行魚雷攻擊的設想。一從意大利海岸起飛的戰鬥機的航程為300-400 公里，這將使得意大利戰鬥機能夠攜帶魚雷做高速攻擊，並且避開敵軍的戰鬥機，甚至在拋掉魚雷後與敵機纏鬥。
菲亞特受命研製一種G.55 的變型機，用於攜帶680 公斤“白頭”魚雷，這是一種較短但複雜的魚雷，這種魚雷曾是SM.79 食雀鷹的標準裝備。但是隨著一種以魚雷掛載能力為設計標準的新型G.57 的研發，G.55 的魚雷掛載的工作被擱置了。
後來隨著G.57 項目的流產，意大利空軍對於SM.79 替代機型的需求不斷上漲，於是意大利工程師們再次擔負起將G.55 改裝成魚雷戰鬥機角色的任務。一架G.55（MM.91086）被改裝後能掛載一枚920 公斤，5.46 米長魚雷。它位於機腹下的發動機液冷散熱器被一分為二，以便在中間開出一個90cm 長的狹縫，在狹縫內安裝了兩個掛架，用於攜帶魚雷。同時延長了尾輪支柱並安裝了加固減震器，尾輪前方還增加了一個防護筒。去除兩挺布萊達-薩法特12.7mm 機槍被，只餘三門20mm 機關炮作為固定武備，飛機重量為2,600-4,100 公斤。
這種變型機被命名為G.55S 型，於1944 年8 月試飛，並於1945 年1 月順利完成試驗。雖然增加了笨重的魚雷負載，但是它的性能依然良好，操控也尚可。意大利空軍下達了10 架預生產型任務，整個S 型訂單為100 架，但是隨著戰爭的結束，訂單也取消了。G.55S 的原型機留存到戰爭結束，後來被改裝回1 型標準，並成為戰後移交給新組建的意大利空軍的第一架G.55 戰鬥機。
G.55S 型魚雷戰鬥機
向埃及出口的G.55 戰鬥機
G.55 家族側面圖
