car 2007-10-13 23:38
Quattro性能鋼砲-Audi S3 2.0T試駕
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[font=Arial,Helvetica,Geneva,Swiss,SunSans-Regular][b]2007/08/28[/b]‧撰文/高英凱‧攝影/陳勁學 [url=http://www.u-car.com.tw/][img]http://tw.yimg.com/i/tw/autos/partner/u_car_new.gif[/img][/url][/font]
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搭著Audi S性能大軍襲台的浪潮，在產品編成中，擔綱S入門系列的性能化掀背車S3，向上連結RS4、S6與S8三款同門勁駒，構成Audi在台灣的新世代性能戰線。
在S3以壓低於200萬元級距的售價，切入國內歐系性能鋼砲戰場時。以三門掀背車系A3為基礎所打造的性能化版本，S3最大的產品特徵，就是植入可輸出265匹的2.0 TFSI動力心臟，搭配6前速手排變速箱與新一代Quattro四輪傳動系統後，創造出0-100km/h僅5.7秒的加速數據，讓S3在2006年8月由原廠發表後，受到鋼砲車迷的矚目。現在，隨著S3正式抵台後，試車組實際驗證S3實力的時機已然成熟。
[color=#336666][/color][color=#336666][b]肅殺車頭，最新家族風[/b][/color]
現行的第二代A3，早在2003年即已問世，距今已超過4年以上的產品生命期，加上隨後推出的5門車型A3 Sportback，已在車尾的外觀設計進行相當程度的修改，而讓三門設定的A3，相較於其他新世代的家族車款，在外觀造型已漸露老態。不過，A3舊世代造型的窘境，則在S3有扭轉的跡象，拜較其他S系列更晚推出的之賜，讓刻意營造肅殺氣息的S3，在原廠的換臉策略下，反倒擁有Audi家族最新穎車頭設計元素。
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儘管大體承襲A3已經問世多年的外觀造型，S3仍能透過植入Audi最新世代的車頭造型，展現符合S家族身分的肅殺外觀。
視覺變動幅度最大處，當然是來自S3專屬的進氣霸與擾流板設計。Audi現行的家族元素－盾型水箱罩，在強調運動化S系列處理手法，不可免地，S3增加鍍鉻外框與加大水箱罩網格，讓S3營造出不同於A3車系的濃厚運動化調性。然而，S3更端出較現行S系列更激進設計手法，在盾形水箱罩下，導入一個小梯形進氣霸，往上來自承襲行經引擎蓋與前保桿的肌肉線條，往兩側則拉出懾人張力的左右稜型進氣霸孔，至此，S3的換臉改造工程可謂大功告成。
除了全新設計的進氣霸外，S3在視覺的運動化塑造，仍有賴多處空力套件的加持。包括，S3專屬側裙、後擾流板、空力尾翼、雙鍍鉻排氣尾管與S3銘文等，處處彰顯S3的性能血統；同時，S3採用S版跑車化懸吊搭配七幅雙肋式鋁圈與225/40 R18跑胎，讓S3車身高度較A3降低22mm，在強化操控性能時，同步創造更為貼地的戰鬥身形。
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除視覺重點的懾人車頭造型，S3在運動跑格的塑造，仍賴全車空力套件、鋁圈、雙排尾管與銘文等外觀細部的逐步累積。
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[color=#336666][b]運動化氛圍，前座操控導向[/b][/color]
在今年5月中旬，試車組已巧遇國內首度曝光的S3，對其運用鋁合金配件與深色內裝所打造的運動化座艙，已大致的掌握。然而，不同於上次短短幾分鐘的接觸，此次整天的試駕行程，讓試車組有更多機會，實際體驗S3座艙的操控介面與整體質感。
簡潔實用不失運動氛圍，是S3給予試車組的整體印象。進入座艙後，可以感受S3在A3車系沉穩內斂的座艙基礎下，透過S系列慣用的運動化配件，以不過分誇張的變動幅度，讓座艙點綴地更具戰鬥氣息。這些配件，由駕駛者為核心，透過鋁合金與皮革包覆輔以淺色縫線的三幅式方向盤，往外放射到鑲嵌S3銘文的六速排檔桿、閃亮金屬踏板、手煞車拉桿與包覆性良好的雙前座運動桶椅，讓整體介面的呈現，以迎合駕駛的操控導向為設計主軸。
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S3的座艙設計主軸，仍延續Audi車系慣用的簡潔風格。主要透過鋁合金飾板、S3銘文與真皮包覆等裝飾手法，營造偏向戰鬥氣息的運動化工程。不過，手煞車拉起後會頂到扶手，油門與煞車踏板的高低落差過大與油門感應幅度的調校，則是試車組對於S3座艙略感遺憾之處。
若就座艙配備方面來看，雙區恆溫系統與頗具設計巧思的鋁合金四環出風口，在炎熱的夏天，適時地提供車內成員愉悅涼爽的乘駕環境。另外，儘管海外版S3搭配的中控液晶螢幕，在國內並未同步導入，但是，操控介面精簡就手的六片吸入式CD主機，，搭配Bose環繞音響系統後，營造出良好的聽覺享受，同時，在行駛途中，方向盤多功能按鍵，也提供駕駛完整的行車電腦與音響的主控權，均為S3座艙的吸引力增色不少。
移身後座，顯然三門5人座設計的S3，後座乘員的舒適性並不是座艙設計的強項。雖然，後座車側門板與車頂均已刻意內縮，以換取後坐乘員更多的手部與頭部的空間，皮質座椅的觸感亦屬水準演出。但是，身高近1.8米的試車人員，移身至後座後，仍感受到採流線車體設計的S3，並沒有為S3爭取到寬裕的乘坐空間，不僅頭部空間頗感侷促，略感挺直的椅背角度也不利於長途乘坐的舒適性，同時，體積不小的雙前運動座桶椅，在乘員滿載的條件下，也讓軸距2,578mm的S3，提供後坐乘員剛好夠用的膝部空間。
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三門5人座設計的S3，擁有令人肯定的前座乘坐空間與質感良好的運動桶椅，不過，3人設定的後座椅，在乘坐空間與舒適性，仍較前座有顯著的落差。
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[color=#336666][b]後發先至，渦輪遲滯影響加速流暢性[/b][/color]
渦輪增壓大動力、六速手排與Quattro恆時四驅系統，可說是構成S3戰力的鐵三角要素。掀開引擎蓋，引擎鑲嵌醒目的2.0 Turbo字樣，清楚表露這顆2.0升直列4缸TFSI引擎，結合Audi開發的缸內直噴與渦輪增壓技術後，所擁有不可輕視的動力輸出－265hp/6,000rpm最大動力，同時，在渦輪增壓加持下，35.7kgm扭力峰值可於2,500-5,000rpm的轉速域湧現，結合設定在1,455kg的車重，讓擁有0-100km/h僅5.7秒加速性能的S3，順利擠身性能鋼砲之林。
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2.0升直列4缸TFSI引擎，結合Audi開發的缸內直噴與渦輪增壓技術，帳面數據達265hp/6,000rpm與35.7kgm/2,500-5,000rpm。
然而，除了亮眼的帳面數據，實際的操駕體驗更是試車組的關注焦點。
啟動引擎、入檔、放手煞車、補油門鬆離合器起步，出發！出乎試車組意料之外，S3不僅沒有帶來原先預期的強勁起步，反倒差點讓試車組栽在起步就熄火的窘境。接著，再嘗試數次起步加速後，操控的問題也逐漸釐清。這顆2.0 TFSI渦輪增壓引擎，在低轉速域所發生的動力遲滯現象，搭配感應幅度較深的油門踏板設定後，讓加速力道的遲滯現象立即被放大。雖然整個起步加速的遲滯感，仍可透過加深油門幅度來加以改善；不過，這顆2.0 TFSI引擎低轉速域的動力特性，稍不注意油門控制，容易在起步進行的補油門作動後，出現動力銜接不上的空虛感，確實讓初次接觸S3的試車組頗感困擾。
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雖然遭遇渦輪遲滯拖累，S3起步衝勁不若想像順暢。但是，渦輪啟動後的強大扭力，則讓「後發先至」成為0-100km/h僅5.7秒的S3，最令人印象深刻的加速特性。
不過，度過低速域的短暫遲滯，當轉速域逼近3千轉時，頓時便感受到甦醒後的S3，所帶來迥異先前的強勁動能。動能調性的徹底改變，不似自然進氣引擎富線性的加速曲線，而是猶如踏上階梯狂放吶喊的S3，伴隨轉速迅速拉升與接續升檔後，所釋放的強大貼背感，無疑讓適才沉隱的一口悶氣，此時終於能痛快盡吐！
整體而言，雖然受限於渦輪遲滯與油門踏板感應設定，讓S3的起步衝勁不若想像順暢，但是，「後發先至」可說是S3的加速特性，渦輪啟動後的強大扭力，全力相挺切換入2檔的S3，時速表指針迅速往100km/h突破與持續飆升，不得不承認，S3在直線路段的重踩油門加速，可說是倒吃甘蔗樂趣無窮；同時，6,250轉引擎紅線區的高轉速設定，除高速路段可切換至較高檔位外，對應一般道路，其實僅需用3檔即可輕鬆應付。[img]http://roadtest.u-car.com.tw/images/spacer.gif[/img]
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[color=#336666][b]殺彎道，Quattro展現穩定性[/b][/color]
接著，試車組進入平日人車稀少的北宜公路，在前往宜蘭途中，擁有豐富彎道路段的北宜公路，帶來考驗底盤與操控性的絕佳機會。不若先前在直線加速時，渦輪遲滯特性與油門踏板設定，所帶來的操控插曲，搭載Audi發展多年的Quattro系統，讓S3在面對不斷襲來的彎道挑戰，沒有讓試車組失望，徹底發揮四輪驅動應有的彎道穩定性。
甚至可以說，Quattro底盤對於彎道操控更佳延伸的極限性，彷彿讓S3有種開軌道車的錯覺。因為，透過精準轉向、硬朗懸吊與紮實的車體結構，S3輕鬆地應付各種彎道祭出的操控難題，即便駕駛在彎道路線、煞車點與車速的掌握略不盡理想，S3也能在ESP系統啟動下，迅速協助駕駛修正過彎路線，展現底盤良好的容錯能力。也就是因為如此，讓熱切享受彎道各種瞬息變化的試車組，在經歷一大段連續彎道後，不免抱怨S3平穩到幾近無趣邊緣的底盤反應。
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經歷北宜單日來回一役，面對不斷襲來的彎道挑戰，S3沒有讓試車組失望，徹底發揮Quattro精湛的彎道穩定性。
富信心的彎道穩定性，讓試車組心念一轉，關掉ESP系統，體驗在沒有電子穩定系統輔助下，S3的底盤調性有何不同？
除儀表板出現的車輛打滑符號，提醒駕駛ESP系統處於Off狀態外，整個操控反應的改變，是底盤轉趨活潑。解除電子系統的限制後，不僅駕駛在彎道中補油門的反應速度增快，新一代Quattro偏向後驅的前40後60扭力分配，也在彎道過程中，提供駕駛透過油門深淺幅度，進行不同程度略帶轉向過度的滑移控制。不過，由於扭力釋放更為直接，因此，彎道的補油門動作需更為謹慎，以降低彎道出現過大的滑胎現象。
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受惠於Quattro所展現的彎道極限性，只要適時掌握油門、轉向與煞車點等不細部動作，關掉ESP穩定系統的S3，轉趨活潑的底盤反應，能在ESP作動的平穩調性外，提供更多的駕馭樂趣。
總體來說，擁有Quattro優異的彎道極限性搭配充沛的動力輸出，確實讓S3在彎道操控佔了不少便宜。然而，遺憾地，試車組也發現S3的油門踏板設計，仍有所改進之處，除了先前油門感應設定過深外，煞車踏板與油門踏板高度落差過大，減損駕駛右腳在油門與煞車切換作動的順暢性，同時，在進行跟指動作時，右腳跟落在位置，恰好是油門踏板的下緣，對於補油門的反應也有所減損。
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[color=#336666][b]歐系性能鋼砲新軍[/b][/color]
隨著Audi在國內導入一系列的S與RS運動化車款，對於德系品牌的Audi，在品牌運動化形象提升，肯定有相當程度的強化。眼前的這款S系列入門產品的S3，僅管2.0 TFSI引擎的低轉速動力反應與操控介面的設定，在實際操駕後，仍有一定的調校空間，不過，中高轉速域激昂的加速性能與彎道路段Quattro的平穩演出，再搭配Audi新世代的肅殺外觀，相信對於喜愛歐系性能掀背鋼砲的車迷而言，擠身四環性能家族的S3，仍是不可輕視的車壇新軍。
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坐擁265匹強大動力、6速手排與Quattro，讓擠身四環性能家族的S3，成為性能鋼砲戰場，不可輕視的強悍新軍。