danny 2007-10-13 22:47
扭轉主流趨勢－Toyota Camry 2.4試駕
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[font=Arial,Helvetica,Geneva,Swiss,SunSans-Regular][b]2007/10/13[/b]‧撰文/高英凱‧攝影/陳勁學 [url=http://www.u-car.com.tw/][img]http://tw.yimg.com/i/tw/autos/partner/u_car_new.gif[/img][/url][/font]
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長久以來，國產中大型房車的動力編成，並非以2.4升級距為主，而是設定在2.0升，背後的主因，其實是車廠出自稅賦政策的考量；然而，當2,000 c.c.以上的小客車貨物稅，在2007年起由35%調降為30%後，對於車廠而言，2.4車款的計價基礎已較以往壓低，而讓車價更具有彈性；同時，對於消費端而言，2.4與2.0也擁有相同的牌照稅與燃料稅利基，卻能提供更強勁的動力性能。因此，國內多家車廠陸續將動力編成，由2.0順勢往上擴大至2.4或2.3級距，如Grunder 2.4、Teana 2.3與LaCrosse 2.4便是如此。
然而，綜觀市場脈動後，未必是開創者，卻往往成為關鍵轉折！可說是Toyota在國內汽車市場的寫照。而在掌握此趨勢下，Toyota也將旗下Camry車系主力由2.0，移往海外市場搭載的2.4引擎，藉由稅賦利基，提供動力性能與配備更形強化的產品。不過，實際乘駕體驗如何？當然就待試車組來揭曉。
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如同這輛Camry 2.4尊貴版所示，除Sportivo版增配空力套件與燻黑頭燈，其餘版本在外觀造型並未變動，而將產品重點擺放在排氣量的提升。
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[color=#336666][b]引擎靜肅性與座艙隔音，令人肯定[/b][/color]
不應視為小改款的Camry 2.4，當然也沒有小改款外觀與內裝略為變動的慣用手法；簡單講，此次Camry 2.4的變動重點，就落在引擎排氣量與5速手自排變速箱的升級，由這點出發，也利於試車方向的聚焦。
在實際體驗前，若由帳面數據來看，原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，動力輸出為167ps/6,000rmp與22.9kgm/4,000rpm，比起現有Camry 2.0擁有的147ps/6,000rpm與19.4kgm/4,000rpm最大馬力，兩者相差20匹馬力，動力數據落差其實不大，不免讓人對Camry 2.4的實際動力表現感到有所保留。不過，在親身上路駕馭後，疑慮已隨之豁然而解。
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這顆2AZ-FE引擎，運轉時的靜肅性表現相當良好，讓試車組留下深刻的印象。
啟動引擎後，身體接受的第一個感覺，就是寧靜。儘管轉速錶已確認處於怠速狀態，然而，細膩的引擎運轉聲與良好的隔音工程，有效地將引擎室噪音層層阻絕，讓怠速狀態的Camry 2.4，擁有極佳的座艙靜肅性，這樣的表現，不管對於駕駛或其他乘員，相信都能留下很好的第一印象。
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原有3.5級距配備的Smart Entry與Push Start，也隨此次產品升級下放至2.4級距。在承襲原有2.0車系旗艦的G尊貴版，讓今日試駕的2.4 G尊貴版，不僅在座艙配備豐富度擁有相當水準，原有3.5車型配備的Smart Entry與Push Start，也隨此次產品升級而下放。這套Toyota集團共用的Keyless系統，發展至今已相當成熟，輕鬆就手的免持鑰匙感應開門與按壓啟動鍵發動引擎的操作模式，確實能讓駕駛感受到科技帶來的便利性。
然而，就日常的駕駛條件，怠速運轉在行車時間所佔的比例並不高，反倒是2到3千轉的低轉速域行駛，才是車輛最常使用的轉速狀態，而這點，Camry也以實際表現，得到筆者的高度肯定。這顆2.4升引擎自怠速至3千轉以下，均能保有令人激賞的靜肅性，即便是刻意拉高轉速，而逐漸放大的引擎運轉聲響與震動，也能抑制在令人滿意的程度，而不減損座艙良好的乘坐品質。
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在雪山隧道內，採用定速巡航模式時，落在2千轉上下的引擎轉速域時，引擎運轉細膩度與靜肅性均佳。
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[color=#336666][b]2.4升加5速手自排，加速輕快明確[/b][/color]
在體驗靜肅性後，加速性能的實際表現，接續登場成為試車焦點。
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除檔位升級至5速，2.4更增列運動化的S檔手排模式。而在加速表現上，相較和2.0車型不大的動力差距，Camry 2.4在實際駕馭時，不管是加速感與動力回饋的改善，其實較筆者原先就帳面數據落差的「預想」，幅度來得更大更顯著。相較和2.0車型不大的動力數據差距，Camry 2.4在實際駕馭時的表現，其實較筆者原先就帳面數據落差的「預想」，進步幅度來得更大及顯著。筆者認為，換植2.4升引擎與5速自手排後，最明顯精進就在踏踩油門後，動力回饋強度與加速時間差的縮短。
雖然2.0車型的動力水準，已足敷日常使用。不過，仍可感受到駕駛在行進間，在加深油門幅度後，油門、引擎到車身加速反應，仍有一定的時間落差，讓車身要應對駕駛的加速需求時，不免感到有些力不從心；Camry 2.4則不相同，在加大油門所傳達加速指令後，引擎動力可說是隨傳隨到，讓整個加速過程，在更貼近駕駛意念的基礎上。雖然，油門踏板Kick Down反應並不顯著Camry，讓深踩油門後的加速反應，稱不上熱血奔放；然而，試車組認為，Camry搭配跳檔順暢的變速箱與自然進氣引擎的特性後，已讓Camry在中高速域，呈現富線性的加速反應，以及備感舒適的輕快加速動態。
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Camry搭配跳檔順暢的變速箱與自然進氣引擎的特性後，已讓Camry在中高速域，呈現富線性的加速反應。
Camry 2.4除變速檔位升級至5速，更比2.0的4速自排變速箱增列運動化的S檔手排模式，多少增添更多操控樂趣。不過，比較可惜地，不同於慣見的手自排變速箱，可以提供駕駛自主切換檔位；Camry 2.4這具變速箱的手排模式比較特別，在一般駕駛狀態下，切換S檔手排模式會設定在4檔，此時便速檔位會依照駕駛油門動作與路況，自行切換1至4檔位，同理，駕駛切換5檔、3檔或2檔後，變速箱將進行1檔至駕駛設定的最高檔位間的變化，同時儀表板只會顯示最高限定檔位。
儘管實際操駕時，Camry 2.4在S檔模式下，對於駕駛踩油門後的降檔反應頗為敏捷，同時，各檔位升檔時機也較D檔延後，以提供更充沛的動力反應；不過，對於喜愛自行切換檔位的駕駛，不能立即掌握變速箱所處檔位與自主切換檔位的設定，在操控樂趣上，多少仍有缺憾之處。
[color=#336666][/color][color=#336666][b]操控活潑，底盤仍有強化空間[/b][/color]
此次上市的Camry 2.4，不管是標準版或運動化Sportivo版，底盤設定均維持與2.0車型相同的設定，並未進行調校工程。不過，特別比較上一代Camry與新Camry後，仍可感受到大改款Camry的底盤設定，已有一定的精進。不若舊款車型為顧及舒適性，而犧牲的轉向精準性與路感清晰度，新Camry更能在轉向反應與車身動態舒適性，取得更為適宜的均衡設定。
這樣的操控特性，也讓Camry在彎道動態的表現進步不少。當駕駛在轉動方向盤後，便可感受到新Camry轉向的活潑性，更能即時貼近駕駛所賦予的轉向幅度。試車組嘗試以50km/h車速過彎，在入彎前，Camry漸進平穩的煞車，能迅速協助駕駛將車速確實降低，接著，循序轉動方向盤後，Camry便能聽話地連動轉向，以綿密的節奏進出彎道，不至於有駕駛與車輛，產生跟不上轉向節奏的困擾。同時，結合2.4升強化的動力輸出與S檔手排模式，更讓此時駕馭在彎道與爬坡路段駕馭Camry 2.4的試車組，心情備感輕鬆愉悅。
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結合2.4升強化的動力輸出與S檔手排模式，讓彎道與爬坡路段駕馭Camry 2.4備感輕鬆愉悅。
然而，試車組也發現，當車速超過60km/h過彎時，前驅車易出現的轉向不足特性會逐漸顯露，此時，Camry的過彎路線將較原先更往彎外側偏移，此時若再提高車速，為應付轉向不足而加大的入彎角度，便容易出現輪胎打滑與車尾滑移等不穩因素，儘管VSC車身穩定系統能適時介入，維持車身動態的安全性，但仍顯現出Camry底盤設定，是偏向家庭房車的舒適導向，而非強調操控的運動導向。
柔軟的懸吊設定雖然能在平坦的道路，為Camry帶來舒適乘坐條件。不過，在面對品質不良的連續路面坑洞時，Camry過軟的懸吊與避震筒較低的阻尼系數，讓懸吊在撫平路面起伏所需的伸縮作動時程過久，而較易讓連續坑洞破壞車身行駛時的動態穩定性，同時，車身也因連續晃動減損的乘坐舒適性。這樣的困擾，同樣出現在行經連續彎道時，如果，駕駛必須更注意彎道車速的降低，並避免角度過大的彎道路線，以減緩車身側傾幅度加大的困擾。
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新一代Camry在彎道動態的表現進步不少，當駕駛在轉動方向盤後，便可感受到轉向的活潑性與反應方向盤轉向幅度的準確度。
另外，相較於Camry 2.4令人肯定的動力性能提升，筆者認為Camry 2.4的懸吊設定，仍需相對應的強化，才能完整呈現更佳的動態協調性。出自營造舒適乘坐感受的考量，讓原廠在Camry的懸吊設定，採用偏向舒適柔軟調性，這樣的設定與訴求客層有其合理性。
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[color=#336666][b]Universal Design，座艙通用性設計[/b][/color]
比起引擎排氣量與變速箱的變動，相形之下，Camry 2.4座艙配備變動應居於次要地位。但是整天相處下來，眼前這輛Camry 2.4尊貴版，除增列的Smart Entry、Push Start、支援DVD與數位電視的中央觸控式影音系統，吸引座艙乘員的注意力外。筆者認為，就實地的操作體驗，比起舊款車型，新一代Camry座艙設計的最大突破，應該歸功於Universal Design通用性概念，已成功融入Camry座艙的設計核心。
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除豐富的配備外，新一代Camry座艙設計的最大突破，應該歸功於Universal Design通用性概念，已成功融入Camry座艙的設計核心。
環視新Camty的中控台、儀表板與方向盤等處，不僅設計感更趨新穎前衛，更在操作難易度與視覺辨識性等細部，悄悄進行更符合人因的演變工程。仔細比對，就可發現座艙的各種操控按鍵與資訊顯示，均已同步簡化與放大，以符合通用性設計理念，所強調符合最大多數人使用便利性的出發點，同時，國產車設定的Camry，也透過中文化的MID多功能顯示，提供駕駛清晰的車輛資訊辨識性，也成為Camry座艙設計的貼心之處。
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方向盤多功能按鍵除了切換中文化的MID多功能資訊顯示外，也可調整駕駛座恆溫空調，操作上相當便利貼心。
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[color=#336666][b]2.4升車系核心，扭轉主流趨勢[/b][/color]
回到前言，在2.4排氣量車款調降的貨物稅利基上，各車廠陸續推出的2.4新世代車款，已透露長期佔據的國內中大型房車核心動力級距的2.0，主流地位已逐步受到2.4的挑戰。現在，正式登場的Camry 2.4，雖無緣拿下2.4級距先行者的名號，但可以確定的，身為國產暢銷房車的Camry車系，在將主力車型轉為2.4後，勢將為2.4替換2.0成為車壇動力主流，投入最具影響力的轉折點。
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