ciaul 2014-2-3 00:48
華山論劍！？AUDI S3 Sportback╳BMW M135i╳M-BENZ A 45 AMG
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很顯然的，AUDI S3 Sportback、BMW M135i與M-BENZ A 45 AMG這三款德系最新銳的Mega Hatch，已經成為當前最受台灣汽車媒體所討論的話題之一，畢竟性能車款對於車迷來說始終都是最具吸引力、最有看頭的產品級距，而且此回的組合不僅將所謂的「性能鋼砲」在價格與性能表現上又都往上提升至一個嶄新的境界，同時德國三大高級車品牌各派代表參戰的情況更是殊為難得，也難怪許多汽車媒體，都拿這三款車的評比作為近來報導的主軸內容之一。
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而事實上，之所以會只拿這三款車型來進行評比，其實有一個很大的關鍵，正在於最大馬力的數值：300hp！放眼其他歐系或日系品牌，旗下幾乎都沒有能夠在動力輸出上達到此一門檻的小型掀背車款，頂多只有甫於臺北車展中亮相的VW Golf R以及SUBARU WRX STI能夠勉強的攀上門檻，但是在品牌形象上，VW與SUBARU實在很難能夠與雙B為首的德國高級車品牌相提並論，而AUDI S3 Sportback在某種程度上來說，其實也正與Golf R有著一脈相承的血統。
所以此回的評比，就好像是只有國內市場上堪稱最強鋼砲的車型才有資格入場比試，正如同金庸筆下的「華山論劍」一般，只有江湖中武功最為高強的人才有資格來進行較量。
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稍早之前，已經針對AUDI S3 Sportback、BMW M135i與M-BENZ A 45 AMG依序進行了詳盡的試駕報導，對於相關細節、性能與操駕表現相信都已經有了相當程度的認識，所以在評比報導的內容部分，我們也就不再敘述太多重複的內容，反而以玩家們的考量為主要出發點，進一步探討這三款車型的不同特性。
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AUDI S3 Sportback：穩紮穩打！
第一代的S3，在1.8L渦輪增壓引擎的驅策下，是第一款將最大馬力跨越200hp以上的性能鋼砲（初期為210hp，後期更達到225hp的水準），如今在經過2個世代的粹煉之下，又再次將最大馬力躍升至300hp的境界。儘管在面對M135i及A 45 AMG兩位強敵的情況下，參與評比的S3 Sportback不再能夠以力服人，但是並不代表它沒有足夠的優勢在激烈競爭中角逐王者寶座。
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發動引擎，飽滿的排氣聲從令人不敢忽視的四出尾管中陣陣傳來，從踏下油門的那一瞬間起，這具2.0L的波輪增壓引擎便徹底發揮著「低轉速、高扭力」的特性，從起步加速的衝刺力道相當飽滿，不似一般自然進氣鋼砲或需拉高轉速才能獲得較強勁的衝勁，開起來就像是一部大排氣量自然進氣引擎的車款一般，加速線性且順暢，賦予駕駛人相當穩定的操控紮實的操控感受。
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而且引擎轉速對油門深淺的反應迅速敏捷，充沛的動力輸出隨時可供駕駛人差遣，即便轉速拉高也不會有氣虛之虞，只有在逼近6500轉紅線區時才稍有停歇。搭配其獨有的DSG六速自手排系統於自排模式下，快到幾乎難以察覺的換檔速度，讓加速過程不僅迅速且平順，加上刻意調校過的渾厚排氣聲浪隨侍在側，奔馳起來真是暢快寫意。
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最值得稱道的是，儘管在動力表現不如M135i的情況之下，S3 Sportback卻能夠在〝0-100km/h〞的加速過程中以4.9秒的成績戰成平手，也顯示出〝6速〞的DSG高效率絲毫不下於對手的〝8〞速Steptronic手自排系統，而且quattro全輪驅動系統也確實發揮了在循跡性上的絕佳優勢！
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中性的轉向反應也讓S3 Sportback成為三車之中最容易上手的車款之一，儘管動力輔助方向盤的重手程度比其他兩車都來的明顯，但是卻也有忠實傳遞路面回饋的好處，高速行駛時更是明顯賦予駕駛人高度的信心（當然，駕駛人亦可透過MMI介面來調整動力輔助的力道）。
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只是S3 Sportback的整體扮相與其他兩位對手相較也確實顯得較為樸素一些，外型上並沒有太多強調性能化的表徵，內裝鋪陳的戰鬥氣息也是相對較弱，倒是匹配14支喇叭的B＆O音響系統頗為令人動心！或許，在AUDI原廠的設定下，真要在動力、性能以及戰鬥氣息上都要與M135i及A 45 AMG在同樣的水準上較勁，還得讓未來的AUDI RS3上陣才行（前代車型採2.5L渦輪增壓、具有340hp的實力）！
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BMW M135i：真男人座駕！
依然堅持採取後輪驅動的M135i，在大魯閣這樣的小型賽車場上確實有著難以施展拳腳的侷促之感，也因此更讓人瞭解到本車的實力絕對不僅僅只是呈現在眼前的部分而已，強大的潛力直讓人好想讓TIS復活，或是直奔國境之南的大鵬灣國際賽道，來仔細的檢視M135i的真正實力。
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三款車型之中，就屬M135i採用3.0L的排氣量以及6缸的引擎佈局，同時也是三款車型之中唯一採用縱置引擎的佈局，嚴格來說，BMW在打造的M135i同時，並不因為是小型掀背車款或是最入門M家族的車型，而對於造車工藝的堅持有所打折，反而在本質上力求均衡與完美，儘可能的減少對於電子系統的輔助與仰賴。
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所以，如果真要玩一款性能絕佳的Mega Hatch，那麼M135i絕對是三款車型的首選，直覺、敏銳以及精準的各種動態反應，在方向盤只是些許的偏移幾個角度變化之中，都能夠鮮明的體察車身動態的不同反應。
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雖然在這條小型賽道之上，320hp的馬力根本沒有完全發揮的空間，但是只要技巧夠純熟、卻反而能夠利用後輪驅動的特性，在急轉彎道之中上演出偏滑甩尾過彎的戲碼，不時在跑到邊緣之處捲起陣陣白煙，實在令人感到既興奮又刺激！
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在M Power部門的精心打造之下，BMW的座艙鋪陳幾乎不曾讓性能車迷們失望，高科技的iDrive以及各種電子系統也加入了許多針對性能化的考量與功能，飽滿握感的M款方向盤、包覆性十足的半麂皮座椅以及儀表板右下角以藍白紅三色M字樣所顯示M135i車名，都隨時隨地的誘使著駕駛人去探索著M135i的潛能與實力！
征服它！恐怕是每一位坐上M135i駕駛座的男人心中所共同湧現的唯一慾望！
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只是若真要挑出M135i的缺點，恐怕也正是在它的最強之處！？因為相形之下，要能夠將M135i的戰力進行良好的發揮，所需要的駕駛技巧將更高過於S3 Sportback與A 45 AMG，雖然讓M135i成為名符其實的真男人座駕，但親和力稍嫌不足、想入主的玩家們可能得先惦惦自己的能耐！
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M-BENZ A 45 AMG：又快又帥！
相信不敢是誰，在遇到A 45 AMG之後都會想忍不住的多看幾眼！沒錯，光是外型上A 45 AMG就有這樣的好人緣，更何況A 45 AMG在內裝佈局上更是有著其他兩款對手都難以企及的濃鬱戰鬥氣息！
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台灣賓士表示，現階段每年台灣市場大約僅能爭取到40輛的配額，但目前卻已經接單超過200張以上，短時間根本難以完全消化手上的訂單，也完全說明瞭A 45 AMG在市場上的高人氣確實是非同小可。
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雖然A 45 AMG採用的是與S3 Sportback排氣量相仿的2.0L渦輪增壓引擎，但是引擎動力輸出卻比M135i還要來的更為強勁，不僅高達360hp之譜，同時排氣聲浪也是最為外顯的一款車型，每回踩下油門伴隨而來的就是高昂的排氣聲響隨著轉速的變化而演奏著起伏的旋律，而鬆開油門之際更是明顯的出現回火的〝迸迸〞聲響，顯然這款以AMG部門成立45週年作為紀念的車型，也忠實的傳承著身為AMG家族的風範，縱然引擎的排氣量雖小，但是整體的反應卻絲毫不比大排氣量引擎遜色，AMG的功力確實不容小覷。
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綜合來說，A 45 AMG的底盤設定十分均衡，即便在極限操控上也許不如M135i來得刁鑽，但是4Matic全輪驅動系統卻能在賽道屢屢化險為夷，甚至在起步加速衝刺的過程爭，更是以4.6秒勝過其它兩位對手，而且好開、好玩、好快也不失駕馭樂趣，只要遵循著正確的路線奔馳，A 45 AMG便能發揮容易上手的優勢，拿下令人滿意的成績！
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而且A 45 AMG的懸載設定也已兼顧著日常行車的舒適性，相信更是讓它能夠符合更多數玩家需求的主因之一，倘若是真正追求極致操控的狂熱份子，或許花個5.0萬升級AMG高性能懸載系統會是個十分高C/P值的建議選項。
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嚴格來說，A 45 AMG在這場華山論劍的評比中，應當是得勝機會最高的車款，綜觀而言，無論是在性能表現或是配備水準上都具有相當程度的優勢，而且很重要的一點就是令人討喜、愛不釋手的帥勁外型，更是讓A 45 AMG很容易獲得玩家們的青睞。
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只是，A 45 AMG現在也是面臨著極大的困境，因為現在下訂還得等到天荒地老才能交車，恐怕已讓玩家們的耐心面臨著相當嚴峻的考驗，如果業者沒有辦法妥善的因應處理，絕對也正是其它兩款車型的發動反攻的契機！
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