danny 2008-11-21 14:56
Nissan Murano - 晉身高級豪華LSUV
如果說上一代的Murano是一部進口SUV的話，那全新大改款的Murano就完全稱得上是一部高級豪華的進口LSUV。由此就能清楚得知，全新Murano其創新與進化的幅度有多大，再細說一點，這部一直以來給人強烈前衛感受的Murano，在新一代車型上可說是「從外到內」、「由小到大」地徹底升級進化，包括更具前衛新潮的外觀扮相、內裝質感與豪華配備的大幅提升，以及在車身結構、引擎動力與變速箱等硬體層面的強化升級等。不過最重要的是，新一代Murano在經全面革新且身價上漲的同時，總代理仍然相當有誠意地將其車價控制在200萬元內(售價198萬)，讓此車擁有極高C/P值的大賣點。
上一代Murano的外型已經給人強烈的前衛視覺感受，但新一代Murano的造型可說是將「前衛」這設計元素更加以發揚光大，尤其是車頭部份，將大型鍍鉻飛翼式水箱護罩與大膽饒富未來感的頭燈相互整合，讓兩者造型不受限制的互相穿插，形成最強烈的視覺焦點，而尾燈也由原本的直列式造型改為突出於車體的橫列式LED尾燈設計，再搭配厚實的車身線條，讓整車的造型不僅深具前衛、科技感外，也蘊含了一份流行色彩，行駛在路上酷炫度一流，這對於追求時尚的新貴而言絕對具吸引力。
Murano的內裝設計同樣給人耳目一新的感受，尤其全新造型的中控台，一改以往較為平實的造型，而呈現出類似Infiniti高級大氣的設計感，再加上大量霧銀飾板點綴其中，各項豪華舒適的加持以及由高級真皮所鋪陳出的細膩質感，打造出十足現代感的高科技座艙。
豪華舒適配備的大幅升級是新Murano此次改款的重點項目，這不僅是其投入市場的優勢所在，亦是此車晉身高級豪華LSUV的關鍵因素。在中控台上方的7吋觸控式液晶螢幕，可由下方的整合式HMI控制鈕進行操作，且內建全中文化衛星導航以及倒車影像功能，同時亦能顯示音響系統與空調狀況等資訊，十分體貼車主。而來自Infiniti設計風格的三環式自發光儀錶板也是內裝焦點所在，可整合行車資訊顯示車況，提供極佳的辨識性與功能性。而造型獨特的多功能真皮方向盤，亦設有音響、定速系統等快撥按鍵。此外，Murano為了讓車主保有極佳的聽覺享受，全車音響系統升級為Bose揚聲系統，全車11支喇叭外加一只重低音箱，287瓦的總合輸出給人身歷其境的視聽感受。
另外其他高檔的配備還包括有全景式的電動雙天窗、雙區恆溫空調、Keyless+Engine Start功能系統、8向電動調整駕駛座(兩組i-Key記憶功能)、4向電動調整副手座、電動啟閉尾門、後座One Touch快倒及電動收復系統、HID頭燈、六具安全氣囊、EBD+BAS+ABS煞車系統以及VDC+TCS+BLSD主動防護與差速功能系統等，配備可說相當豐富，由此更彰顯出其產品的高C/P值。
值得一提的是，新Murano除了增添如電動尾門以及倒車攝影機附路徑預測功能等多項貼心的設計外，其快倒後座椅附電動回復功能的設計更是人性化。這項功能設計可將採六/四分離的後座，利用後行李廂的拉柄即能快速前倒放平，這還不稀奇，拉柄後上方的電動控制鈕一按，原本倒下的座椅即能自動回復定位，同時也可經由駕駛座左手邊的控制鈕操作。因此在進行座椅變化時，再也不用費力的揮汗操作，動動手指就能搞定，這對女性車主來說可是一項相當體貼的設計。
大改款Murano的動力系統仍採用原本那具集靜肅、輕量、耐久、省油等特性的VQ35DE引擎，這具素負盛名的新一代3.5升V6引擎，在經過原廠重新調校，最大馬力及扭力輸出原先的245hp/34kgm小幅提升至256hp/34.3kgm；此外，變速箱則配置了新第四代XCVT無段自動變速箱+六速手自排系統。這具全新的XCVT變速系統，可透過更高速的運算電腦，較上一代XCVT一舉提升30%的平順度並減少了10%的油耗，平均油耗值可達10.1km/l。
VQ35DE這具引擎，在各轉速域都有相當豐沛的扭力可用，從起步的千餘轉直到逼近最大馬力點之間皆然。V6引擎運轉時的排氣聲浪帶有濃厚性能車氣息，越往高轉、聲浪就越動聽，只是有別於搭載在G系列、M系列等房車款時的狂野高亢，Murano屬於低沉屬性，試車當天經過了爬坡、高速路段，引擎與變速箱就是展現很高的韌性與順暢度。
尤其是XCVT的表現最令人印象深刻，它幾乎無法讓人察覺這是一具CVT變速箱，因為其所表現出來的換檔品質與質感都是頂尖，無論市區走走停停、爬坡、高速行車與再加速都無法找出破綻，除了平順，還是平順。或許大腳油門起步時沒有那麼強烈的加速感，但速度的拉升是很紮實的，就好像是捷運電車的加速感一般，飽滿平順極了！
全新Murano的懸吊系統採用前麥花臣後多連桿設計，並搭配新一代的智慧型「All Mode 4WD-i四驅系統」，該系統經電腦即時控制，以無段連續方式分配前後輪扭力。在「Auto模式」下，根據不同路況主動分配前100∼50%、後0∼50%的扭力輸出，保有最佳抓地力與經濟性。而駕駛也可手動控制「4WD Lock模式」，前後輪扭力輸出就會固定在57：43，Murano雖非越野導向訴求，不過在濕滑、泥土等低摩擦係數路面，也能保有出色的穩定性與輪胎驅動力。
以行路性來看，Murano注重行車的舒適度，不似FX系列那般硬調性，以及明顯追求快速的轉向反應，各項駕駛動作在Murano上是較為輕鬆的，總以輕描淡寫的方式表達。即使煞車，力道是強大而線性的，總能在預想距離內穩穩停住，很容易就忘記Murano其實是輛車重逼近兩噸、馬力達256hp的大型LSUV。
再者，Murano雖在底盤設定上以舒適性為前提，但操控樂趣並未因此而有所喪失，反而是在舒適與操控性之間取得一個均衡的協調點。儘管在長行程減震筒的設定下，過彎時車身側傾略大，但車身回正速度還算迅速，只要能確實掌握車身動態及車速，再加上All Mode 4WD全時四驅系統的加持，面對連續彎道仍能從容應付，因此就一般大眾的用車習性而言，其操控表現已足敷大多數人的日常需求。