omygad 2010-4-30 00:50
操作性能的鑑定 (二)
[size=16px]如何測試轉彎性能
是不是「轉彎界限高=轉彎性能好的車呢？」。這裡即要對此做一番說明。
檢測方向盤的回應性能：與直線前進及車道切換相同，這需要將實際的轉彎分為幾個區及景來檢測，這樣才能更容易掌握車的特性。方向盤切入時的作動，也就是方向盤的回應性。這裡有二項檢測的重點，首先要看進入轉彎時，方向盤的切入動向。與車道切換時相同，太過於遲鈍當然就無法如預想的那般敏銳，所以也不能說是好的。但其實重要的並不在於反應的快慢，而是在於駕駛者的操控是否對方向盤有所作用。 接著要做的是從轉彎時方向盤已切
入的狀態中，檢測加大切入角時的回應。測試時，可以自我想像轉彎時，在方向盤切入太深時的跟蹤性。當然，在這樣的狀態下，必須也能確貿的操作方向盤及其回應。
傾斜度與偏向感覺：接著來看看「傾斜度」及「偏向」的感覺。車子從前力看時，左右方向的傾斜稱之為「傾斜度」，從上面往下來時，左右方向的動作稱為「偏向」，這在前面已有說明了。將方向盤打到底，汽車兩方的作動會迴轉。這時所應要注視的是各部位的平衡與否。關於汽車傾斜的舉動，因為參考資料太少，以至於對於界限的掌握非常困難。另外，為了控制傾斜，而將懸吊的上下方向之作動給規制住，使界限領域的舉動變化為激烈的情況也有。在轉彎時，要有傾斜的形狀才可以說是自然。但傾斜度太大的轉彎姿勢不安定，內側輪胎浮起．導致抓地方減少這也是一件困擾的事。因適當的傾斜而使輪胎外側有適當的壓力和離心力，確實能取得汽車要求的過彎感。
轉彎時的安定性：轉彎時的汽車是在一個非常不安定的狀態，但是為了能安全迅速的行走，轉彎時的界限高及彼時的安定感，亦都成為重要的判斷要素。基本來說，在高速時也能過彎是一件好事，但其實那時的感覺也是非常重要的。離心力被受阻時，腰部太過於軟會給人無安定感，故平穩感的過彎性能，還是一般人的最終需求。另外，也期待安定的轉向特性。具能的檢測方法為:轉彎或迴轉時，踩踏加速，再踩剎車，看看此時汽車有何動作反應。因為轉向特性不定的轉變，往往會給人無法控制的不安定感。
另外，還有一項不可以忘記的事項即是：能利用輪胎捉住地面的「急駛轉彎時的安全性能」。若這在賽車場或駕照路考場等平坦路面狀況中，才發揮其轉營的效果，但遇凹凸不平的路面時卻什麼也展示不出來時，這樣的車，便不能稱為好車。
轉向回復性與轉彎性能
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回復性別忘了也請一起測試看看吧:為了減省測試，您可利用試乘記錄做參考選擇。
車體轉向回復性的檢測：檢試轉彎的最後一項是「回復性」，也就是汽車動作變化的收回。亦即完成轉彎後，進入安定的直線前進狀態，或對下一個轉彎進行動作前的準備，而重點便在於車體如何能敏捷的移動。在轉彎出口已將方向盤歸正，在切完方向盤後，車也無法馬上有反應，或足只是稍微的作動，回復也非常的遲鈍。類似上述的情形，不知您是否也碰到過？其實，在連續的s型轉彎時，前面的傾斜度還有剩餘，也難怪在進行下一個過彎時回應會比較慢。另外，急轉彎中有的後輪會往側滑，而這時如何敏捷的收同，並取回抓地方也是這一節所重視的問題。因為車體在任何一個動作結束前，將動作給回復過來，再為下一個態勢的移動做好準備是非常重要的。
善用試乘記錄：要做直線前進或車道交換時的檢測，可在各個營業所試乘，但要檢試轉彎的界限行走，實際上確是一件困難的事。因為它伴隨著危險，所以往往被限定於僅在賽車場或駕照考場等地實行，當然，駕駛技術也會相對被要求。所以，這項檢試最好還是交給專家
會比較好。而這時能提供幫助的便是試乘記錄的模擬體驗。將「什麼狀況、什麼感覺」一一記載，並清楚的將這些資料讀取，以最接近實際體驗的結果來讀解自己想購買的車，這可說是非常有參考價值的。此外，關於專門用語的部分最好也能牢記。[/size]