vienne 2013-12-4 07:58
經典重生 全新韻味，全新SKODA Rapid試駕報導（上）
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2013/12/bb31106121.jpg[/img]
身為捷克汽車品牌的SKODA，納入VW集團旗下之後的發展越來越迅速，時至今日已經成為VW集團登上全球銷售龍頭計畫中的一大要角，預計在2018年，SKODA要交出150萬輛的年銷輛；而刺激銷售量的其中一個方法，就是推出新產品讓自家的陣容更加完整，所以在2011年的上海車展上，SKODA向世人揭示了旗下第六車系的概念車─MissionL，接著在隔年的巴黎車展，身披SKODA全新家族設計的Rapid便正式亮相；而在SKODA近年來於國內也打出知名度的情況下，不少消費者對於Rapid可是關注許久，如今總代理太古利奔終於在近日以新台幣92.8萬元的價格將Rapid發表上市，同時提供200輛89.9萬元的限量特惠價，期望能夠獲得更多消費者的關注。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101681.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101682.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101683.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101684.jpg[/img]
1935年的Rapid
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101685.jpg[/img]
1984年推出的Rapid
重新演繹經典車款 獨特韻味不變
雖說Rapid乃是SKODA繼Superb、Octavia、Roomster、Fabia與Yeti之後的全新第六車系，但事實上，Rapid這名號在SKODA歷史當中卻早已出現過，第一次遠在1935年，而第二次則是1984年，當時的Rapid除了擁有雙門、斜背的設計之外，更採用後置引擎、後輪驅動的配置，在歐洲獲得不少車迷的青睞，一直到1991年VW集團併購SKODA才停產；時隔20年之後，Rapid再度重現於SKODA的產品陣容當中，雖然整體車格設定已經不再相同，但在保留斜背設計的情況下，卻讓新生Rapid擁有更加獨特的韻味。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101687.jpg[/img]
小〝心〞卻有大動力 小排量渦輪引擎技術趨於成熟
相信各位讀者都知道，近年來車壇最強大的一股趨勢，就是節能減碳，因這股趨勢而興起的技術，就包括了小排氣量引擎以及Hybrid油電複合動力，而VW集團打造小排氣量引擎技術自然是不在話下，身為SKODA品牌中相當受到重視的新車，動力系統自然都是採用集團的最新科技結晶，這次由太古利奔導入國內的Rapid搭載了排氣量1390c.c.的1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎，可輸出122hp/5500rpm的最大馬力以及20.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，搭配同樣是集團科技結晶的DSG七速雙離合器變速箱，完成0-100km/h起步加速需9.5秒，極速為206km/h。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101688.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb31101689.jpg[/img]
對於消費者來說，近年來在購車可能要開始捨棄過往大排量才會有大動力的迷思了，隨著引擎科技的進步，小排氣量引擎與渦輪引擎的搭配，同樣能夠榨出相當豐沛的動力輸出，以這具1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎來說，在引擎轉速達1500rpm時，20.4kgm的峰值扭力就會開始湧現，並且持續延伸到4000rpm，這點讓Rapid在停停走走的一般道路駕駛時，起步動作更加輕鬆，不需要大力踩油門，車輛就會有豐沛的前進力道，同時DSG七速雙離合器變速箱在此時也扮演相當重要的角色，除了提供相當順暢與線性的加速感之外，其換檔機制也是節能為主，在實際的試駕過程當中，會發現時速在50km/h上下的時候，檔位就已經上到4檔，讓車輛盡可能的以低轉速行駛，來達到節能的效果。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016810.jpg[/img]
當然，「節能=沒力」也是許多人的迷思，但不夠力這件事在Rapid身上可以說是幾乎不存在的，當駕駛人需要動力時，只需要油門稍微加深，動力輸出的反應也相當迅速，同樣是透過七速雙離合器變速箱相當有效率且平滑的換檔動作，加速反應相當明快，不用多久時間內就能將車速帶過100km/h；而這具1.4L TSI直四渦輪增壓汽油引擎，更是交出了15.4km/L的原廠平均油耗測試值，高效率的表現也獲得了2013年國際引擎大獎的肯定。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016811.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016812.jpg[/img]
操駕手感不俗 頗有傳承意味
前文說過，過去Rapid是採取後雙門斜背搭配後置引擎、後輪驅動這種較偏向跑車的設定，並且獲得許多歐洲車迷的青睞，雖說來到新世代車型之後，Rapid所採取的是較為普遍的FF設定，但在操控表現上，卻呈現出不錯的手感，即便其懸吊系統採用了前麥弗遜、後扭力樑的懸吊配置，但Rapid在過彎動作的處理上，卻是頗為俐落，即便是在車速偏高的情況下進行連續變換車道，依舊能夠呈現出相當穩定的動態表現。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016813.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016814.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016815.jpg[/img]
另一方面，其懸吊系統的調校也維持著歐洲車慣有的特性，雖然懸吊的反應帶點韌性，在碎震、彈跳以及晃動的抑制上算是有相當的水準，讓車輛在不錯的操控表現之餘，依舊讓車輛的懸吊表現能夠擁有水準以上的舒適度。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016816.jpg[/img]
而SKODA Rapid同樣擁有歐洲進口車一貫的超高規格主被動安全配備，除了標配雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座頭部氣簾一共六具氣囊之外，更導入了包括ESC電子行車穩定系統、ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統、EDL電子防滑差速系統、Hill Hold Control陡坡輔助系統等；另外也配備了進階版胎壓偵測系統，在全面性的安全配備加持下，Rapid更獲得了Euro NCAP撞擊測試的五顆星最高評價。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016817.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016818.jpg[/img]
整體來說，SKODA Rapid在操駕、動態方面的表現算是相當有水準的，畢竟以小排氣量的引擎，能夠達到如此豐沛的動力輸出，算是相當的不容易，搭配上紮實的底盤以及懸吊反應，除了提供優異的操控手感之外，舒適度的表現也有不錯的表現；下一篇報導我們將為讀者們帶來SKODA Rapid內裝配備的介紹，千萬別錯過。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/11/bb311016819.jpg[/img]