Tisko012 2010-4-10 10:29
一再蛻變之馬王，Ferrari 599 GTO速度旗艦誕生
[align=left]對於性能的追求永無止境，動力旗艦的地位總是一再更迭，曾為一代馬王的Ferrari 599 GTB Fiorano於2006年日內瓦車展亮相後，其性能賽道版本599XX則於2009年日內瓦車展現身。如今一切回歸實際的道路產車，再度延伸而出的全新旗艦599 GTO，將在今年4月底北京車展迎接世人注目。599 GTO以單圈最快成績1分24秒奔馳而過Fiorano賽道，加冕成為道路版Ferrari最速馬王的稱號。
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以賽道用車599XX延伸發展的全新Ferrari旗艦車款－599 GTO，將在今年4月底北京車展迎接世人注目，並加冕成為道路版Ferrari最速馬王的稱號。
搭載6.0升V12 berlinetta引擎的599 GTO與599XX賽車分享著相同的動力原件，然經過些許道路使用的細節調校，求符合歐盟Euro 5的排汙檢測。此具5,999cc配以65度夾角的V12動力引擎，最大馬力提供670匹在引擎轉速 8,250rpm之時，而峰值扭力達63.2kgm/6,500rpm，並一路上攀紅線區，扭力皆可豐沛輸出。配合輕量化1,495kg的車重上，599 GTO之重量馬力比擁有2.23公斤/匹，在搭配F1六速換檔系統，可在60毫秒內完成檔位連接，讓599 GTO之0~100km/h加速可於3.35秒達成，同時極速超過335km/h。
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599 GTO在寬扁低矮的車身配置上，連到車頭部分則設計以窄化內縮的車鼻，同時下空力鈑件，以貼地設計的碳纖維下包處理。
在猛爆的衝刺性能之下，599 GTO之懸吊運用更顯相對重要，在長寬高4,710mm x 1,962mm x 1,326mm規格的車體下，運用了SCM2 (Magnetorheological Supension Control) 電磁控制懸吊系統，聯合VDC車輛動態控制與新世代F1-Trac循跡控制之整合，讓車體以敏捷且反應直接的接受操控者指令。而在接觸地面的4個點上，599 GTO搭配以20吋輪圈，用胎尺寸以前285/30/ZR20、後315/35ZR20之低扁平比性能胎，搭配TPTMS胎壓偵測與溫度監控系統。
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碳纖維打造之雙弧設計後擴散板，中間整合了左右四出排氣尾段開口，兩具正圓形尾燈，也展現了599車系傳承配置。
用以抑制前向的推進力，599 GTO所選擇的制動系統以全新CCM2剎車裝置，碳瓷剎車通風碟盤尺寸佐以前398mm x 38 mm、後360mm x 32 mm，與Ferrari剎車卡鉗，讓599 GTO由時速100km直至煞停靜止僅需32.5公尺之運作距離。[img]http://news.u-car.com.tw/news-images/10001-11000/10686/nc-20100410-141140.jpg[/img]
599 GTO搭配以20吋輪圈，用胎尺寸以前285/30/ZR20、後315/35ZR20之低扁平比性能胎，搭配TPTMS胎壓偵測與溫度監控系統。制動系統，以碳瓷剎車通風碟盤尺寸佐前398mm x 38 mm、後360mm x 32 mm。
由上述精緻配備的搭載，可以見得599 GTO使用了許多源自F1賽車之科技產品，當然F1賽車著名的空氣力學研究，亦展現在599 GTO之上。以599 GTO的車體外觀設計，包含順滑流暢的鈑件搭配，所有的肌理線條也刻劃出一道道風流導引，經過窄化處理的車鼻、貼進地面的前下巴空力鈑件、雙弧設計碳纖後擴散板，全數經過工程師的計畫配置，除了追求車體下壓力外，同時增進氣流散熱效果。碳纖維材質打造的車頂結構，進一步壓低了重心分布。經由Ferrari所提供的數據顯示，599 GTO在時速200km/h時，車體能夠提供144公斤的氣動負載下壓力。[img]http://news.u-car.com.tw/news-images/10001-11000/10686/nc-20100410-141135.jpg[/img]
在人車共處的室內鋪成，599 GTO以大量的黯黑色系為主體，運用材質包括皮革包覆、麂皮修飾拼接與大量的碳纖維飾板搭配。
在人車共處的室內鋪成，599 GTO以大量的黯黑色系為主體，運用材質包括皮革包覆、麂皮修飾拼接與大量的碳纖維飾板搭配。在多功能方向盤的設計，上面擁有電子懸吊系統模式選擇、引擎啟動鈕與碳纖維打造F1換檔撥片。鮮黃色之引擎轉速表，紅線區落在高轉的9,000rpm~10,000rpm間。全新運用的 Virtual Race Engineer賽道資訊顯示系統，則可提供駕駛者即時的車況資訊顯示。
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