Jeffrey 2013-11-3 10:50
拜見傳奇英雄！PORSCHE Meet the heroes of Le Mans系列報導（一）
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賽車！是人們對於速度的強烈渴望與追求而衍生的一種行為，也因為如此，在賽車運動的推波助瀾之下，讓汽車工業得以快速的成長與進步，為了取得勝利，各車廠無所不用其極的發展出各種先進的科技，也為日後的汽車產業發展奠定了厚實的基礎。
PORSCHE身為全球著名的純種跑車製造廠，對於賽事的投入自然也不會少，相信許多車迷們都知道PORSCHE在亞洲地區經營PCCA（PORSCHE Carrera Cup Asia）統一規格賽已經有多年的時間，同時對於American Le Mans Series、24h Daytona、24h Nurburgring以及各種大小賽事，幾乎都能看到PORSCHE投入比賽的身影。然而，或許你不知道的是，正如同FERRARI在F1賽場上有著輝煌的戰史一樣，PORSCHE其實在最著名、堪稱困難度最高的24 Hours of Le Mans賽事中，儘管從1998年退出最高級別的賽事，但至今卻仍有著16場全級別以及102場各級別的最多勝場紀錄。
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被暱稱為〝鋁罐〞的356 SL
從〝鋁罐〞到奪冠
時間回到63年前的二次大戰之後，PORSCHE在1951年首度參與此一賽事，此時PORSCHE是第一個也是唯一參賽的德國車廠，當時是因為PORSCHE在法國的經銷商Auguste Veuillet成功說服Ferdinand Porsche開發一款輕量化的賽車前往比賽，同時PORSCHE也為此在賽道的附近成立一個小型的工作室，協助作為賽車的整補與修改，同時也成為為來慶祝一場場勝利時的最佳場所。
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這個美其名位於巴黎西方約220km的賽道，PORSCHE推出了一款名為356 SL（Sport Light）的賽車，採用鋁合金的流線型車身並且對車輪進行覆蓋，儘管僅配備著一具1086c.c.的四缸引擎，但是46hp的動力仍然讓這輛賽車得以擁有160km/h的最高速度，說明了PORSCHE打造賽車所憑藉的不只是引擎的功率，同時流體力學與空力效應也一樣對於賽車有著同樣份量的角色，而這輛賽車在當時也被取名為〝鋁罐〞的綽號，開啟了PORSCHE投入Le Mans賽事的濫觴。
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拿下1971年及1976年兩屆冠軍榮耀的Gijs van Lennep也親臨會場。
隨後Veuillet 以及他的友人Edmond Mouche便駕駛著這輛356 SL投入751c.c.-1100c.c.的組別賽事，儘管僅以2840.65km及118.36km/h的距離與平均速度，取得不分級別第20名的位置，雖然未能奪冠，但是對於第一回加入賽事的PORSCHE來說，能夠順利完賽也證明了車輛的可靠與性能，成功也絕對並非僥倖，而在隨後幾年的賽事之中，PORSCHE更是一路取得了7項單獨級別的賽事冠軍。
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PORSCHE參與賽事的領域相當廣泛，但光是Le Mans 24小時賽事的部分就有著說不完的故事。
1952年，PORSCHE共派出了三輛356 SL參賽，只可惜其中兩輛分別因為變速箱出現故障以及加油動作違例的關係而遭到推賽與取消資格，但是Veuillet 與Mouche的搭檔卻是在經過一年之後更具默契，總算在該級距中為PORSCHE在賽事之中贏得第一次的勝利。
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雨中激戰、917K奠定霸主地位
PORSCHE已經在耐久賽中獲得許多大大小小的級距冠軍，戰績可說是相當豐厚，然而在全級距的組別之中拿下獎盃，則是在1958年靠著718 RSK僅憑藉著一具1.6L引擎與150hp的動力輸出，與FERRARI、JAGUAR與ASTON MARTIN等其他配置排氣量更大的3.0L引擎賽車一同展開激烈競爭，結果在24小時之後由Jean Behra 及Hans Herrmann所駕駛的718 RSK取得了第三名的佳績，也讓PORSCHE首度在全級距的級別中取得了第一座獎盃。
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1962年的962 C。
期間，PORSCHE也陸續針對廠隊與私人車隊開發出數款的賽車投入比賽，例如550 Spyder、550 A、718 RS 60、356 B 1600 GS Carrera GTL Abarth、718/8以及908…等等，投入賽事的車款以及各種複雜的衍生變化可說是族繁不及備載。
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1971年贏得第二次冠軍殊榮的917 KH，至今依然有著令人動容的完美曲線。
1968年為了限制賽車不斷攀升的動力與速度，因此限定原型車組的引擎排氣量不得超過3.0L，GT組不得超過5.0L的規範，但前提是必須同時製作出25輛以上的量產版本，儘管PORSCHE憑藉著較為弱勢的基礎，讓908搭載著3.0L的引擎與其他大排氣量的車款對抗（如FORD GT），但是仍然拿下了全級別的第三名以及3.0L級別的冠軍頭銜。
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堪稱最強935車系的Porsche 935/78 Moby Dick。
時間進入到了1969年，PORSCHE以遵循新規則的方式推出了著名的917賽車，這款以908為基礎研發的賽車其實有著截然不同的設計理念，為了達到輕量化的目的，917不僅換上了鋁製的底盤，同時採用木製的排檔桿以及在部分零件上打動以降低重量的作法，讓擁有4.5L水平對臥12缸引擎的917擁有強大的性能。
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奪下1970年Le Mans 24小時賽事冠軍的917 KH。
1970年PORSCHE為917在車尾部分進一部修改以提高操控的穩定性，並改名為917 KH（Kurzheck），而有部分賽車甚至匹配4.9L的引擎；而且在此同時另有名為917 LH（Langheck）的〝長尾〞版本，也一樣是針對車身後段的氣力學進行修正，也造成在當年的Le Mans 24小時賽事當中，917K與917 LH兩個版本一同在場上較勁，結果由於傾盆大雨攪局的緣故，51輛的參賽車輛僅有7輛完成比賽，而917 KH也在激戰之中為PORSCHE拿下了第一個全級別的Le Mans 24小時賽事的冠軍獎盃，917 LH則是拿下了第2名的席次。
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Mission 2014. Our Return. Coming Home
在917 KH為PORSCHE奪下第一個全級別的Le Mans 24小時賽事冠軍之後，PORSCHE也開啟了在Le Mans 24小時賽事中最輝煌的時刻，不僅在1971年同樣以917 KH取得連勝，在1981年至1987年甚至連續拿下7年的連勝紀錄，至今仍然沒有其他車廠能夠匹敵，而在1998年由911 GT1拿下第16次的全級別冠軍之後，PORSCHE在Le Mans 24小時賽事的傳奇霸業也就在此暫時劃下句點。
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PORSCHE已經為2014年的賽季研發新世代的LMP1組別原型賽車。
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現任F1車手Mark Webber也已經準備投入2014年的Le Mans 24小時賽事，為PORSCHE車隊締造佳績。
15年過去了，PORSCHE在Le Mans 24小時賽事所寫下的功績仍然沒有其他車廠能夠打破，但為了延續過往的榮耀，PORSCHE也已經決定要在2014年重新回到Le Mans 24小時賽事並參與LMP1組別（最高組別）的比賽，並且以「Mission 2014. Our Return. Coming Home」的口號舉辦一系列的活動。
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1998年最近一次奪冠的911 GT1。
此回，我們特別來到德國著名的Hockenheim賽道，有幸拜見這些早應該被供奉在博物館中珍藏、曾經為PORSCHE在Le Mans 24小時賽事中立下無數汗馬功勞的賽車，像是1970年首度奪冠的917 KH 23號車、贏得三屆冠軍的936/77 Spyder 4號車以及1998年最近一次奪冠的911 GT1等等，如今卻能夠再次生龍活虎的激昂奔馳在賽道之上；另外特別受邀列席本次活動、早在1970年代便已經在Le Mans 24小時賽事中高速騁馳的車手們，也仍然能夠身手矯健的駕著當年的戰駒在賽道上呼嘯而過，彷彿是時光倒流、再回到PORSCHE在Le Mans 24小時賽事中最輝煌的榮耀時刻，這種畫面怎能不讓人感動。
所有的賽車都是傳奇，所有的人物都是英雄！
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