rahop 2013-10-24 01:36
擁抱賽道的熱血因子，PORSCHE 911 GT3德國Hockenheim賽道搶先試駕
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身為全球上最為成功的純種跑車廠，PORSCHE在2013年風光的為旗下的911車型誕生50年紀念舉辦了許多的慶祝活動，例如位於德國斯圖嘉特的PORSCHE博物館特展，以及在台灣中正紀念堂前所舉行的911 50排字活動等等，都讓全球各地的911車迷們在這一整年當中，深刻的感受到911豐富的經典傳承以及對於速度追求的熱情，然而在新車款的研發上，PORSCHE不僅特別針對911 50週年推出全球限量1963輛的50週年紀念車型之外，也同時在今年推出了911 GT3以及911 Turbo/Turbo S等高階車款。
而此回也在受邀前往德國參加PORSCHE原廠舉辦的媒體活動機會，在德國著名的Hockenheim賽道搶先對911 GT3進行了試駕。
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Hockenheim賽道是個堪稱能與紐柏林賽道並稱的賽道，在F1比賽歷史中、德國賽事有多數都是在Hockenheim賽道中舉行，原本Hockenheim是個長度達到6.823km的高速賽道，但在2001年因應F1賽事的調整而進行改建，將原本的高速路段予以調整成4.574km的規模，並且加入較多的彎角已經加比賽的難度與可看性，儘管今年Hockenheim已不是F1的舉辦場地，但仍是DTM、F3等重要比賽的分站之一，在此進行以賽道競技為主要訴求的911 GT3的試駕當然是在適合不過了。
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呼應賽道競技的訴求，911 GT3的車首造型也加入了額外的進氣道。
儘管911車系在50年來已經邁入了第七個世代，但是若以GT3車型的世代來看，其實卻僅有5個世代而已，因為911 GT3向來以其驚人的性能延續了911在高性能跑車的標竿地位，而且強調以忠實的自然進氣引擎作為唯一的動力選項，同時更堅持以後置引擎後輪驅動的方式，傳承著911車系獨特韻味與個性，藉此營造出純正屬於911所專屬的駕馭樂趣，更是最令所有玩家所津津樂道的部分。
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中置雙排氣尾管也是911 GT3的特徵之一。
儘管911 GT3在動力表現上不若911 Turbo/Turbo S的版本，但是在賽道上要讓911 GT3低頭卻幾乎是不可能的是，在今年3月日內瓦車展中登場的新世代911 GT3，依然配置了PORSCHE特別新開發的3.8L水平對臥6缸引擎，動力輸出可達到475hp與44.9kgm的水準，其中最大馬力峰值出現在8250rpm，扭力的最佳輸出也在高達6250rpm的位置，可以明顯爛出偏向高轉速引擎的設計取向。
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尾翼一旁的3.8L字樣，更已無形中強化著車輛的性能、並宣告不容挑釁的意味。
事實上，475hp的最大馬力輸出雖然沒有新世代911 Tubro的猛勁，但是也已經逼近997世代初期的911 Turbo（480hp）的水準，而且911 GT3還是僅靠著相去不遠的排氣量，以自然進氣的方式壓榨出近乎相近的動力水準，也可以想見PORSCHE在引擎工藝上不斷追求進步的努力。
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快速拆換的單螺栓鋁圈設計。
在這樣的情況下，後置引擎、後輪驅動的911 GT3，從靜止加速到100km/h的衝刺過程僅需3.5秒的時間內便可完成，不僅已勝過997世代初期911 Turbo的3.7秒，並且在12秒內就能加速到200km/h，而最高時速也來到315km/h的境界，而且在紐柏林北賽道的單圈計時也僅需不到7分30秒的時間便可完成，說明了911 GT3不僅是衝刺速度驚人，同時更兼具了完美的操控能力
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9千轉才進入紅線的轉速表。
而且重要的是，再歷經四個世代的沿革之後，此回PORSCHE 911 GT3則是進行了歷史性的突破，那就是911 GT3已不再以手排變速系統作為搭配使用，取而代之的則是PORSCHE從2008年以來開始採用的PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱。
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對此，在現場與PORSCHE原廠人員仍然進行討論，所得到的答案不僅是PDK系統的使用縱然讓車輛更容易駕馭，但更重要的是PDK系統已經別針對911 GT3而進行改良，換檔速度比起其它車型要縮短一半以上的時間，僅在100豪秒的時間之內便能完成換檔的動作，幾乎趨近於賽車等級的序列式變速箱的效率。
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PCM螢幕在開機時會顯現PORSCHE廠徽與GT3的圖樣。
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這點當然也是我們最想要印證的部分，畢竟PORSCHE原廠明明就針對911車係開發出全球唯一的七速手排變速箱，為何卻讓911 GT3換上了PDK的配置？
果不其然！在賽道之上雖然僅有短時間的體驗，但是卻能夠深刻的體驗到PDK快絕無倫的換檔效率，僅需輕撥方向盤兩側的撥片，在進彎之前減速的同時，輕鬆且快速的進行不同檔位的切換，動力的傳遞可以說是在電光火石的瞬時之間銜接完成，而且重要的是絲毫沒有明顯的頓挫感。別忘了，我們可是在賽道上全力的奔跑著，為了搶下那麼一些保貴的時間、趕上前方帶隊車輛的腳步，我們可是沒空慢條斯理的對待這輛911 GT3，但是它給你的回饋卻是比想像中來的輕柔許多，著實是令人驚豔阿。
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麂皮包覆的方向盤，握感相當飽滿
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座椅上有911 GT3的字樣
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這張高質感麂皮/全真皮賽車桶型座椅，視覺及實質效果極佳，國內選配價為36萬。
而且引擎的無窮潛力也是令人感到欣喜的部分，雖然911 GT3的最大馬力輸出在8250rpm的高速域，而且更要到9000rpm才能進逼紅線速域，但事實上，911 GT3在6800rpm的時候就已經能夠壓榨出如同911 Carrera S的400hp動力（9811 Carrera S要7400rpm）也說明了，PORSCHE原廠在引擎工藝上的進一步強化，不只訴求高轉時的動能輸出也兼顧著各轉速域飽滿厚實的勁道；而隨著引擎轉速在賽道中不斷的來回竄升，高亢的引擎聲浪源源不絕的從身後湧現，誘使駕駛人不斷的踩下油門來一探911 GT3的潛力。然而這具引擎絕對不會讓你失望，轉速愈高愈能壓榨出更猛爆的動能，此時除了遺憾前方的彎道已經近在眼前不得不減速之外，更擔心自己的是否有足夠的膽量來繼續試探、揭開這潛藏在高轉速域才會現形的性能猛獸？
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快捷無倫的PDK變速箱是專為911 GT3在軟體上特別強化設定。
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PDK排檔座的造型設計與其它車型略有不同。
而在底盤科技的領域中，PORSCHE也為911 GT3使用了許多革命性的技術，為因應GT3較為競技取向的產品訴求，展現出更精確的轉向性能以及側向加速力，PORSCHE也為911 GT3匹配了主動式的後輪轉向系統，能根據車速自動研判讓後輪提供與前輪之間同向或反向的轉向輔助，進而改善車輛的靈靈活性與穩定性，另外包括電子控制的可變後差速器與曾首度出現在前代911 Turbo上的動態支撐引擎腳，此回也同時應用在911 GT3之上，以強化車輛的穩定性、減少無謂的震動。
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打開車尾的引擎蓋，多數零組件幾乎都已經被飾板所掩蓋。
另外，新開發的全鋁合金懸載結構，還能因應玩家可能將車輛投入比賽的可能性，在高度、束角和外傾角的部分依據駕駛習慣、風格或是賽事需求而進行調整，並且搭配20吋鍛造鋁圈以及單螺拴的設計，不僅更彰顯出競技取向的思維，同時也讓911 GT3幾乎能夠隨時隨地的下場參與比賽，
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與911 Turbo S（紅車）一起停放的911 GT3，是此次活動中意外現身的驕客。
當然，以純正競技賽車為訴求的911 GT3仍然採取僅有雙座的配置而已，如此一來讓911 GT3更能夠減少必要的重量負擔，而且為了強化車輛的巡跡性能，911 GT3在車身尾部比起911 Carrera S要增加44mm的寬度，以容納更寬的車輪與輪距，同時獲得更為優異的空氣動力優勢。
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賽道中用盡全力的奔馳，才能真正發揮911 GT3的真正性能。
尾翼當然也是一個911 GT3最值得強調的特徵之一，相較於911 Carrera車系的升降式尾翼，911 GT3外顯的固定式大型尾翼能夠更為有效的減少空氣阻力並提高下壓力，出色的空氣動力學不僅為911 GT3的性能發揮著極為關鍵的效果，當然在視覺上的貢獻也是不遑多讓，尤其是尾翼一旁的3.8L字樣，更已無形中強化著車輛的性能、並宣告不容挑釁的意味。
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從同行的汽車鑑賞藍偉群充滿愉悅的表情來看，不難理解911 GT3在賽道中所營造的充分滿足感，並且表示在賽道之上911 GT3比起同場現身的911 Turbo S要有著更高的靈活性。
目前「永業」已經針對911 GT3報出708萬起的價格，並且預計在年底台北車展中與國人見面，在卓越的性能表現以及更臻完美的駕馭樂趣，不論是與過往的車型或是與其他品牌的競爭對手相較，911 GT3可擁有著更高的C/P值。
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在德國著名的Hockenheim賽道搶先對911 GT3進行了試駕。