Kwuio 2010-3-29 11:04
高頂鋼砲！BMW X1 xDrive23d驚奇試駕
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既然以有如X3、X5如此傑出與整齊的SAV產品陣容，為何還需要追加車身尺碼與兄長差異不大的X1？這是2009年BMW X1正式現身時，筆者腦海中第一個浮現的疑問，但當日前正日體驗了X1 xDrive23d此全新車款之後，腦海中的疑問竟全盤消除，因為X1，可不是只有小一號的X3而已！
從外觀造型與車身尺碼來看，X1可說是BMW旗下SAV陣容最新且最小的成員，外觀上導入了從新世代七系列開始樹立的新家族風格，更為放大的前腎型水箱罩、類鯊魚頭的車頭造型、分離式的尾燈組等，在在說明了X1的世代位置，而2760mm的軸距長度，則說明了其衍生自當前三系列的基礎血統，但因X3此兄長卡位，因此退而求其次的以〝X1〞之名現身，從車名切入，讓人會有些誤以為以一系列基礎衍生之疑慮，但當進入車室內、經過整日的試駕體驗後，你可以說他是…一輛高頂的三系列掀背車！
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車側銘牌，清楚說明科技與動力身分。
坦白而言，對於從七系列開始的新世代設計風格，個人還無法完全習慣與接受，尤其那車頭加倍放大的品牌特徵，乍看之下過於震懾，X1亦同，雖然車身尺碼僅有4454×1798×1545mm，但卻毫無保留的將世代設計特色全數導入，「特殊」的比例對於個人而言，初次接觸還真難以適應，但也不得不佩服人類的習慣能力，因為當還車時，筆者還不禁回頭再看其一眼，除了對於造型的接受度大增外，當然還是X1 xDrive23d那令人回味無窮的操控魅力。
既然都已搶先透露了最令筆者感到印象深刻的操控面，那此篇試車報導，就從動態表現開始吧！
先來論論此次試車車型的規格，BMW總代理汎德公司規劃引進之車型相當特殊，僅有兩款柴油車型，為X1 xDrive20d與X1 xDrive23d，而為了突顯X1車系承襲BMW一貫的性能色彩，汎德提供媒體試駕車型為X1 xDrive23d，對此動力系統筆者依舊印象深刻，正與不久前所試駕的123d車型相同，在2.0L排氣量的直列四缸柴油引擎發揮中，具備有204hp/4400rpm最大馬力與42.8kgm/2000rpm峰值扭力，此輸出規格放置一系列上，有著虎虎生風、堪稱鋼砲的實力演出，而當放置X1上之後呢？先透露答案，結果相同。
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X1 xDrive23d搭載與123d車型相同的2.0L直列四缸柴油引擎，具備204hp/4400rpm最大馬力與42.8kgm/2000rpm峰值扭力。
從坐進X1 xDrive23d車室內，超乎想像的極低座著點，給了筆者第一驚喜，從外觀看起來依舊有著休旅色彩的X1車系，車室內的座位安排竟然如此房車設定，讓人不禁開始期待動態後的表現；除了此驚喜外，環顧四週，依舊道地的BMW設計風格，充滿曲線的車室格局、稍微駕駛取向的控台安排，都是熟悉的設計元素；為彰顯更年輕的車格定位，X1車室內採取多樣材質交錯安排，以試駕的X1 xDrive23d車型為例，黑色塑料、深色木紋、牡蠣色真皮、黑色皮革、霧面金屬飾板等交錯運用，視覺效果滿點。
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X1 xDrive23d車室內有著特殊的牡蠣色基調，鋪陳面則於家族血統中展現些許新意。
插入鑰匙、按下啟動按鍵後，X1 xDrive23d安靜的車室內沒有讓人感受到太多的柴油基因，而當踩下油門，隨即湧現的充沛加速力道，123d的感受再度浮現，精緻的引擎運轉表現，讓人難以挑剔，且優異的動力延展性，加速過人成為了X1 xDrive23d令人享受的一環，而透過排檔桿或方向盤後方的換檔撥片，還可提升操控自主性，無論在一開始的市區道路、接下來的快速道路，或於山區道路上，X1 xDrive23d的動力表現皆可圈可點，縱使車上承載三名成員、各樣的攝影工具，X1 xDrive23d時時刻刻力道飽滿，從未顯疲軟。
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綿密的六速手自排變速系統搭配下，無論市區超車、山道爬坡，X1 xDrive23d都有著絕佳的動力後盾。
面對的彎道，X1 xDrive23d低重心的優勢立刻浮現，過彎時四輪緊貼地面的驚人循跡性，逼迫駕駛不斷加快車速，但X1 xDrive23d依舊輕鬆寫意的加以化解，而精準的車頭轉向、靈活的車尾跟進、抑制得宜的彎道側傾，雖然老大哥如X3或X5等表現已實屬優異，但X1 xDrive23d就是憑藉著其更低重心配置、更嬌小的車身尺碼，展現出更勝兄長的彎道極限，若矇上眼睛，要說服自己處於三系列房車上，或是一系列掀背車型，也絕對不是問題。
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充沛的扭力輸出，加上極佳的動力延伸，X1 xDrive23d的加速力道過癮十足。
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達18吋的輪圈尺碼，提供極具張力的視覺效果，搭配扁平輪胎，更有效抑制彎中的輪胎變形。
駕駛介面、座椅包覆，X1 xDrive23d展現一貫的BMW精神，紮實中帶著硬派作風，嚴謹的風格展現品牌價值，精緻的底盤設定在性能取向中更兼顧著舒適性，細膩的懸吊作動讓人再次臣服。奔跑中的X1 xDrive23d，著實近乎完美…
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xDrive四驅系統在一般行駛狀態中，維持著40：60的前後軸扭力輸出，展現優異的循跡性與抓地力。
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休旅車的外型，但卻擁有如同房車般的低座著點，的確是個相當奇妙的乘坐體驗，也因此設計，乘坐在X1的車室內，雖然前後長度、左右寬度沒有太過於驚艷的表現，但拉高後的車頂，帶來了較一般三系列房車更寬裕的頭部空間感，以筆者170cm的身高，前後座的乘坐舒適性尚稱夠水準，且透過車頂全景式天窗配置，有效的延伸出空間寬敞感，此般表現，對於單身族群或一般成員簡單的小家庭買家，應屬夠用水準。
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較一般休旅車款低上許多的座著點，搭配上高頂設計，對於頭部空間營造有所幫助。
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全景式天窗也有助於營造空間開闊感。
值得一提的是，一般給予人過於挺直的德系車款後座椅背，由於X1導入了傾斜角度可調機制，大為改善此點外，也可依照個人乘坐習慣加以調整，對於舒適性有著一定提升；此外，在40/20/40分離式設計中，提供了彈性的後廂空間使用度，原廠數據顯示，後廂置物容積可在420-1350L間變化，應也足敷使用。
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後座椅提供40/20/40分離機制，後廂置物容積可於420-1350L間變化。
傾倒後座椅後，後廂可形成一近乎水平之空間平台，提升放置物品的容許度，而後廂底板掀起後，下方格板所格出的置物空間，則可便利於放置零碎小型雜物。
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後廂底板除了有彈性繩索固定物品外，掀起底板後還有置物格。
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後廂兩側分別有著小置物空間。
而在車艙內的設計中，除了帶有濃郁的BMW品牌的風格外，為了呼應其休旅身分，也導入了些體貼設計，如安置在排檔座右側的獨立式置杯架變為最佳例子，除了造型特殊、質感出色外，還可拆卸收那至中央扶手前的置杯處，不影響副駕駛的乘坐空間使用。
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三幅方向盤設計，上頭有著換檔撥片。
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特殊的可拆卸式置杯架。
此次的試駕車型中，還另外選購加裝了名為Cool Eleganve的內裝套件，內容包含有相當特殊的「牡蠣色」呈現的Nevada真皮座椅與內裝，而波浪紋的木紋飾板，也是套件中的專屬配備；另外，Y輻式322型18吋輪圈，也是此X1 xDrive23d試駕車型特殊選配的配備。
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Cool Eleganve的內裝套件中專屬的波浪紋木飾板。
短暫的試駕體驗，一掃過去在未接觸前，對於X1此車型的誕生疑慮，雖然沿用著BMW休旅家族〝X〞之名，但X1明確的以嶄新的車格創造出全新級距，要論騎為一休旅車款，筆者認為實際的操控感受與使用機能，還較為偏近於高頂的掀背車款，可充分寶有如低底盤房車的操控熟悉度與樂趣，還可消弭些房車上部空間的壓迫感，而其緊致的車身尺碼，也有助於穿梭市區道路，更別忘了在其xDrive四驅系統的加持中，展現出更勝一般後驅房車的地表征服能力；如此兼具機能、樂趣、設計的全新物種，如果你的用車思維也可同步前進，X1 xDrive23d應該是個相當有魅力的新玩意兒！