希利哥 2010-3-24 13:43
V-22鶚式傾旋翼機
[size=16px]V-22鶚式(Osprey，台灣亦翻作魚鷹)傾旋翼機是由波音(Boeing)直升機與貝爾(Bell)直升機公司合作，提供滿足美軍陸戰隊、空軍、特種作戰司令部(USSOCOM)要求的實用化傾旋翼機。可以垂直/短場起降(vertical takeoff and landing (VTOL)，short takeoff and landing capability (STOL)-V/STOL)，增加戰場適應性及生存性，結合靈活的直昇機及較高速的渦輪螺旋槳飛機的優點，1989年原型機首航，2005年進入美軍服役。貝爾公司負責製造機翼、發動機吊艙、旋翼、驅動系統、尾部及後機身坡道，整合勞斯萊斯發動機。波音公司製造機身主體、駕駛艙、航電系統、飛行控制系統。
正由艙尾門跳傘的美軍陸戰隊員
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V-22在2005年完成最後的操作評估，項目包括長程部署、高高度、沙漠及船艦操作。並解決了研發期間因多起事故發現的各種問題。
2005/9/28五角大廈(Pentagon)決定全全力生產V-22，計畫從每年11架到2012年的每年24~48架次，預期提供陸戰隊360架，海軍48架，空軍50架，美國陸軍雖然目前沒有購買但依舊是可能買主之一。但同年底五角大廈宣佈刪減11億美金的採購預算。
海外買主則有以色列有高度興趣，但尚未提出採購要求，數量也不明。
V-22使用2具渦輪軸發動機，裝置於吊艙(nacelle)內分置於機翼兩端，主旋翼採用3葉主旋翼。美國航空總署(Federal Aviation Administration-FAA)將V-22歸類為動力舉升型(Powered-lift)，目前被FAA認定可實際作為飛行(非實驗型)只有3 款，V-22、AV-8海獵鷹及V-22民用型，貝爾奧古斯塔(Bell/Agusta)BA609傾旋翼機。
當發動機吊艙垂直時，V-22可像傳統直升機一樣垂直起降(VTOL)，到達預定高度後吊艙可在12秒內轉為水平狀態，此時V-22則像是雙發動機的渦輪螺旋槳飛機，可以取得高燃油效率及高速度。在吊艙呈45度角時則可以做短場起降(STOL)。而在儲存、運送過程中V-22的主旋翼可在90秒內折收，主翼可順時針旋轉90度以減少體積。
收納狀態的陸戰隊V-22
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V-22使用玻璃座艙(glass cockpit)，左右各2具多功能顯示器(Multi-Function Displays-MFDs)及中央1具共用的中央顯示單元(Central Display Unit-CDU)，飛行員可以在顯示器上顯示包括兩種模式的數位地圖，前視紅外線(FLIR)影像，主要飛行儀器，戰術空中導航(Tactical Air Navigation-TACAN太康)、超高頻全方位測距導航(VHF omnidirectional range-VOR)、儀表降落系統(Instrument landing system-ILS)、GPS導航及慣性導航系統(Inertial guidance system-INS)，系統狀態等飛行資料，且玻璃座艙取消了大量的傳統指針儀表，可以大幅降低駕駛疲勞度。
V-22的數位化玻璃座艙
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駕駛艙管理系統的飛行管制面板允許V-22在自動飛行模式下從向前飛行轉為50英呎高度旋停，且全程不受飛行員操控，除非飛行員重新設定不然無法取得控制權。V-22是一款線控飛行(fly-by-wire)的飛機，且一共有3套飛行控制系統。發動機吊艙垂直90度時飛行特性就像直升機，發動機的回轉力 (cyclic forces)會讓主旋翼葉轂內的斜板片(swashplate)動作。吊艙水平時，機翼上的襟翼及副翼、方向舵及升降舵可以像一般定翼機機一樣操作。發動機吊艙最大角度可到96度，但是角度越低定翼機模式操控性越好。
正在轉換飛行模式的MV-22B
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在跑道滑行的MV-22B
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在研發期間，V-22一共發生4次重大事故，且研發過程波折不斷。最早1986年的25億美金研發預算到了1988年暴增的300億美金，讓當時的國防部長錢尼(現在的副總統)砍光所有預算，但到了隔年3月國會恢復了整個計畫。還有傳出竄改保養紀錄讓數據以提高可靠率。
事故方面。在1991一次15英呎旋停測試中，因為飛控系統失誤造成左吊艙觸地，飛機在地面彈跳並起火，但只造成2人輕傷。
隔年7月，在框提克基地的飛行表演中，右吊艙變速箱破裂造成飛機在國會議員及政府官員面前失事墜落波多馬克河，機上7人全部罹難，包括陸戰隊飛行員及波音工程師。
2000/4/8，在亞利桑那的一座機場進行救援模擬的V-22突然右發動機在245英呎空中失速，原本以45英里時速飛行的機體以超過每分鐘2000英呎的速率墜機，造成機上19名陸戰隊員全數罹難。官方公佈是因為窩環狀態(vortex ring state-VRS)失控造成這起事故，V-22限制在空速低於74km/h時要以240m/min速率下降，但是當時飛行員以超過3倍的速度下降，所以造成發動機失速。
2000/12/11主要供應右旋翼協版片促動器的一根液壓管因為磨損而滲露，飛行員接到主要飛行控制系統(Primary Flight Control System-PFCS)警告後，8次嘗試重新設定軟體，但是軟體只有減速作為回應，之後飛機從1600英呎墜落樹林中，機上4名陸戰隊員全數罹難。之後吊艙內的管線全部重新修正。
早在2000年陸戰隊就由陸戰隊第204中型傾旋翼機訓練中隊(VMMT-204)開始進行訓練任務。2005/6/3陸戰隊263中型直升機中隊 (HMM-263)開始進行換裝訓練，年底移交首批MV-22，2006/3/3成為第一個操作MV-22的中隊並改變番號為VMM-263。之後又有 VMM-162及VMM-266兩支中隊成立。2007年陸戰隊宣佈將運送10架MV-22到伊拉克進行第一次戰鬥部署。空軍方面則是在2006/3 /20由58特戰聯隊首次接收CV-22，將作為特戰飛行訓練用。
[b]機體性能(MV-22B)[/b]
機組員：2名駕駛
載運量：24名士兵(座椅)，32名士兵(站立)，10000磅貨物
長：17.5m
旋翼直徑：11.6m
翼展：14m；25.8m(包括旋翼)
高：6.7m(發動機吊艙垂直狀態全高)；5.5m(垂直尾翼高)
旋翼覆蓋面積：212m2
翼面積：28m2
空重：15032kg
滿載重：21500kg
最大起飛重量：27400kg
出力：2具勞斯萊斯艾利森(Rolls-Royce Allison) T406(AE 1107C-Liberty)渦輪軸，每具出力6150匹馬力
極速：509km/h
海平面巡航速率：396km/h
戰鬥半徑：690km
最大航程：4476km
無空中加油航程：1627km
實用昇限：7925m
爬升率：11.8m/s
[b]各種衍生型[/b]
MV-22 陸戰隊用基本運輸型，原計畫購買522架，預算刪減後購買360架，用來汰換CH-46海騎士及CH-53海種馬直升機。
MV-22B 陸戰隊是V-22計畫主要領導者，MV-22B是一款突擊運輸型，可載運士兵、裝備及補給。可在水面艦艇及陸地起降。汰換CH-46及CH-53D，2007/3陸戰隊以擁有3個中隊成軍。
CV-22B 由美軍特戰司令部交由空軍操作的機種，執行長距離特戰任務。
HV-22B 計畫中的海軍構型，海軍將用來執行搜救，運輸及替補特戰機隊執行運補任務。
正在測試飛行的空軍CV-22
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直升機模式的CV-22
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正在啟動發動機的MV-22B，排出大量白煙
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飛行中的MV-22B
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起飛及水平飛行的MV-22B
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短場起飛的MV-22B
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MV-22B的正面及後方
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機艙
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收納狀態正面及側面
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地面停放的MV-22B
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發動機吊艙特寫
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V-22的前身，XV-15傾旋翼實驗機
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民用版BA609
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第3種動力舉升型飛機，美軍陸戰隊AV-8B+海獵鷹II+(Harrier II+)戰機
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