cfthgoe 2013-7-20 01:14
成功人生的代名詞，M-BENZ小改款E-Class試駕報導（一、動態體驗）
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M-BENZ旗下的E-Class，在中大型豪華房車這個級距當中算是相當具有指標性以及代表性的車款，在2009年底特律車展進行全球首演的現行W212是代車型，更是以繼承FASCINATION概念車的四方頭燈造型而大受好評，雖然隨著小改款車型在2013年初的底特律車展上正式發表，E-Class四方頭燈的造型正式走入歷史，但在原廠導入全新的家族外觀設計風格之餘，更巧妙的將四頭燈的經典元素融入，激盪出相當令人耳目一新的風貌；而台灣賓士也在2013年6月份一口氣將13款車型導入國內市場，讓包括房車、旅行車、雙門跑車以及位階最高的E 63 AMG一次到位。
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這次我們進行試駕的車型是建議售價新台幣268萬元的E 200 Avantgarde，根據德國原廠表示，這次E-Class雖然進行的是小改款的動作，但全車共有超過2,000項零件經過重新設計，更新的幅度其實不小，所以除了外觀設計有著明顯的改變外，幾個車型的動力系統也有所更新，其中E 200以及E 250換上了新的2.0L直列四缸汽油渦輪增壓引擎，E 400則是改搭載3.0L V6雙渦輪增壓引擎。
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而我們這進行所試駕的E 200 Avantgarde就是換上2.0L直四渦輪增壓汽油引擎的車型，引擎排氣量為1991c.c.，除了具備渦輪增壓系統之外，還導入了燃油缸內直噴技術，擁有184hp/5500rpm的最大馬力，峰值扭力輸出則是30.6kgm/1200-4000rpm，搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱，僅需7.9秒即可完成0-100km/h起步加速的動作，極速為233km/hm。
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放眼望去，整個駕駛介面的質感提升不少，也更加精緻且年輕化。
整個兩天一夜的試駕行程是以台中為起點，一路往南到雲林，隔天再從雲林回到台中，而行經的路段也相當豐富，無論是一般市區道路、高速公路、省道甚至是山路都包含在內，能夠充分體驗E 200 Avantgarde在面對各種路況時的動力輸出以及操駕表現。
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M-BENZ E 200 Avantgarde雖然身為一款中大型豪華房車，且擁有4879mm的車長，車重更來到2210kg的水準，但卻只用2.0L的引擎就能夠帶動，光看到這點，恐怕馬上就會有人開始擔心動力輸出不夠力；但我們其實也多次跟讀者們提及，在Downsizing的趨勢之下，以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統來強化車輛動力輸出，乃是全球車壇的趨勢，所以現在排氣量大小與動力輸出已經不是絕對的正比，而這次的E 200 Avantgarde也是一樣，雖然排氣量只有2.0L、馬力僅184hp，但動力輸出反應絕對令人滿意。
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事實上，在這次試駕之前，我並沒有刻意去記E-Class小改款各車型的排氣量以及動力輸出的數據，但在駕駛E 200 Avantgarde上路之後，就可以感受到其順暢的動力輸出，在正常的駕駛之下，本車無論是加速、變速箱換檔的動作都相當細緻，這點其實不會太令人意外，畢竟E-Class所訴求的客群，就算不是個小有成就的老闆，最少也是個中高階層的主管，所以除了外觀要具備該有的氣質，也要讓坐在後座的老闆、生意夥伴們坐起來舒適才行，而小改款的E-Class在這塊基本盤的部分，算是做得相當好。
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不過基本盤有顧好，對於消費者來說，其實都是理所當然，但小改款E-Class的進化，便是加強了個性化的部分，其中本次試駕的E 200 Avantgarde，除了原有的華貴、典雅氣質之外，原廠更為它添加了些許的個性，其要價6.2萬的跑車化外乖套件當中，包括了跑車化懸吊系統、18吋鋁圈以及前高興能加大煞車碟盤，不但讓本車的外型增色，在實際操駕上，也提供了駕駛人更豐富的駕馭樂趣。
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而在高速公路上，擔心本車動力會不足更是一件相當多餘的事情，即便車輛已經來到100km/h左右的高速，這時候若將油門踩身進行再加速的動作，駕駛人也能夠隨即感受到動力系統傳送出的回饋；另外本車在高速之下，無論是穩定性以及車室內部的隔音工程，也都有著相當高水準的表現。
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至於在蜿蜒的山路或鄉間道路上，即便本車身形偏大，但整體動態表現算是相當靈活，不會出現大型車過彎時綁手綁腳、爬坡時心有餘而力不足的情況，再加上跑車化懸吊以及DIRECT Steer直效操控動力方向盤的挹注，讓車頭的指向性也有所提升，在DIRECT Steer直效操控系統輔助之下，本車的方向盤轉起來顯得較為輕手，雖然在路感的回饋表現上是中規中矩，但卻使駕駛人在行駛得過程中可不費吹灰之力的達到更為精準的轉向動作，整輛車的動態操駕表現來說，也是更加穩定，對於喜歡輕鬆享受快意駕車樂趣的人來說，相信會有不小的加分效果。
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整個試駕的過程中，無論是經過都會、鄉間、山路，以及高速公路，E200 Avantgarde總是能以華麗優雅的貴氣容貌，及不疾不徐地雍容姿態去攻克眼前多變的路況，而這或許就代表著一個成功者的姿態與氣度。
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E 400 Elegance的3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎。
同場加映：完全不同的境界─E 400 Elegance
在第二天從雲林回到台中的試駕當中，我們選擇了換上3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎的E 400 Elegance來進行短暫的體驗，之所以特別選擇E 400，是因為這具3.0L V6雙渦輪增壓汽油引擎是第一次配置到E-Class當中；不過在坐進駕駛座正式上路之後，會發現E 400 Elegance雖然面貌優雅，骨子裡卻是一頭不折不扣的猛獸；其49.0kgm/1400-4000rpm的峰值扭力，讓駕駛人在踩下油門之後，隨即就能夠抵達扭力輸出的頂點，而333hp/5500rpm的馬力輸出則是讓車速不但向上飆升，若將E 200的動力輸出形容為豐沛，那麼E 400 Elegance就能說是洶湧了，即便是高速公路120km/h速限，也只是它極速實力的一半不到，因為它250km/h的極速，還只是在電子限速限制之下的結果。
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