cbnmasd 2010-2-3 11:04
六速「柴」更有看頭，SSANGYONG New Kyron 2.0好玩意試駕！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2010/2/bb00200691.jpg[/img]
從2009年初韓國SSANGYONG向首爾地方法院申請破產保護，到接下來一連串的裁員與罷工等消息傳出，試車小組還能在台灣試駕到2010年式的New Kyron 2.0實在應該覺得慶幸，而更值得慶幸的是SSANGYONG在韓國政府援助之下也在2009年稍後開始回生計畫，品牌再度進入正常的營運；而台灣消費者也相當捧場，本次試駕的主角2010年式New Kyron 2.0首批登台迅速完售之後，台灣雙龍汽車持續提供政府的三萬元優惠方案到農曆年前，新台幣116.8萬的優惠價格就能買到M-BENZ的柴油動力，加上H型大樑式底盤，Kyron 2.0就是讓人玩心再起！
從2008年首度試駕第二代Kyron，就一直覺得造型就像是一輛加高車身的M-BENZ S-Class，也就是義大利設計師Giorgetto Giugiaro筆下的鷹眼式頭燈，搭配鍍鉻水箱護罩以及折線都流露著如同S-Class的闊度，從側邊觀察可看出三道肌肉線條，第一道是頭燈組的方向燈向兩側延伸至後視鏡處、第二道則是從輪拱前方沿著車門手把直到與D柱節合、第三道則是從前門把手下方開始經過後輪拱到尾燈處，如果說Kyron是歐系風格，這樣的線條卻又帶些北美的粗壯感；而2010年式New Kyron在尾翼上也導入LED第三煞車燈，為不特別強調科技感的外型多少補上流行的科技妝點。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200047.jpg[/img]
外觀細節相當不科技感，質樸卻也很大方。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200048.jpg[/img]
乘坐空間很充足。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200041.jpg[/img]
尾燈的差異也是2010年式改款部分。
接著試車小組進到Kyron的車室中，如果要形容LSUV的內裝相當豪華、質感細膩或是充滿設計感，這些對於New Kyron 2.0來說都不慎貼切，對於一輛純正血統的4X4 SUV來說，內裝配置應該是更加不扭捏的功能性為主調，除了一般基本的質感與完整配備之外，New Kyron 2.0的配備就像是樹上結實累累的果時一般，全部有條理的排列在中控台上。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200046.jpg[/img]
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200042.jpg[/img]
相當自然的圓形按鍵，與周圍面板不相衝突。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200045.jpg[/img]
中央扶手的旋轉杯架筆者個人相當喜歡。
像是HDC陡坡緩降系統、後視鏡加溫、旅程電腦設定、後窗雨刷，四種功能合為一個大圓，圓心是警示燈啟閉鈕；值得一提的是除了POP風格之外，許多車款在內裝以圓形搭配一般的方框或是不規則形狀都會多少顯示出刻意的不自然感受，但是Kyron的搭配卻是相當自然，就算是月弧狀的排檔座與置物托板整合，也是相當特別的元素，自成一格；而就在大圓的下方，依序為越野傳動旋鈕、前排左右座椅加溫、頭燈調整旋鈕。而在2010年式車型的影音配備上，除了結合MP3/USB裝置與iPod連接埠的DVD影音劇院娛樂系統之外，在優惠期間也將原本列為選配的GPS衛星導航與數位電視作為優惠贈禮。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200043.jpg[/img]
月弧狀的排檔座真是一絕。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200044.jpg[/img]
AUTONET的影音搖控器，並非本報之產品。
New Kyron 2.0的動力系統維持相同的M-BENZ XDi 200 XVT共軌直噴柴油引擎，當然32位元電腦管理與VGT可變幾何渦輪增壓持續列於動力系統之中，最大馬力微幅提升為148hp搭配33.6kgm峰值扭力，在2010年SSNAGYONG將原有T-Tronic五速手自排升級為E-Tronic六速手自排變速系統，其目的當然是要提供更好的油耗表現，特別是首度導入了DPF碳微粒濾清器之後，平均油耗數據為11.49km / L，而CO2排放量也因而降低；而實際的動態表現如何，就看接下來體驗了。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb00200049.jpg[/img]
XDi 200 XVT共軌直噴柴油引擎。
從2H兩輪驅動模式開始，對於XDi 200 XVT共軌直噴柴油引擎來說，Kyron將近兩噸的體重從來就不是負擔，並且整合式油底殼的設計使引擎重心降低，多少幫助到座艙內的引擎聲並不明顯，Kyron 2.0在都會的悠遊是無須多加著墨的；而一路往山區前進，雖然是H型大樑底盤，不過其三層結構搭配前雙A臂/後多連桿懸吊系統、圈狀彈簧和防傾平衡桿等LSUV等級的輔助硬體，駕馭感優化許多，在加上六速手自排變速箱搭配方向盤換檔鍵，可選擇手動模式將檔位控制在三至四檔，便可相當保持在一般山道上積極的推進感。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb002000413.jpg[/img]
以2H模式駕駛，平路的表現跟一般SUV並無差異。
而當前遇到輕度越野的需求，將驅動模式調整為4H即可搭配手動換檔模式以二至三檔切換，攻克與爬越的情況可是游刃有餘，這時候試車小組眼見前方並無更險惡地形，因此無法調置4L四驅低速模式來真正探探二檔的力道輸出，相當可惜，不過對於動力輸出如此的分階段與無負擔，便可感受到New Kyron 2.0在變速箱的設定上更具優勢，相較於其他相同為H型鋼梁底盤的日系SUV仍然使用4速變速箱，越野路段的操作上也更加靈活，當然更能依照車主的駕馭能力進行發揮。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb002000411.jpg[/img]
輕度越野的路段也能樂趣橫生。
二度試駕了Kyron 2.0，事實上除了檔位轉換的感受有些差異之外，對於空間以及機能大至上都是相當親切與熟悉，而雖然具備越野的能力，但是在一般狀況的駕駛也透過變速箱與底盤的設定，使產品能夠偏中道的容易給一般民眾使用，這是New Kyron 2.0的優勢，當然價格與配備的平衡更是讓人可以明顯比較之處。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb002000410.jpg[/img]
從行李廂可翻出許多置物空間。
[img]http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2010/2/bb002000412.jpg[/img]