aesidelu 2010-1-28 12:05
視覺派！MAZDA CX-7試駕（下）
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MAZDA近年來所樹立的家族風格Zoom Zoom，除了於視覺面向的強勁張力外，同時於操控與性能面有所發揮，強調著駕駛者與車輛間最原始的互動慾望，從新世代的Mazda3、Mazda6等車型上，筆者都有找到Zoom Zoom風格的一致貫徹。
那在此次試車主角CX-7身上呢？
從（上）篇中，筆者便曾經說明，CX-7是款眼界放諸全球的世界戰略車，因此整體的表現需要滿足不同市場對於休旅、對於跨界車型的需求，而經過了整日的試駕體驗、歷經市區、郊區等綜合路段、前後座的試駕與試乘體驗後，的確，就如同原廠賦予其的定位般，「八面玲瓏」。
眾所皆知，北美市場由於地理環境，舒適性乃是車輛實力重要一環，而歐洲市場則由於多山路況，操控性自然不能低於水準之下，而在此理念中所開發出的CX-7，以自身駕駛經驗分享，在台北道路品質中（此次試駕皆以還未接受「路平專案」整治的道路為主），CX-7帶來了令人滿意的舒適性，相較於諸多歐系、尤其是德系此相同級距的休旅車款，CX-7那少點硬派、多點Q度的懸吊設定，個人還挺愛的！
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CX-7透過前麥花臣、後多連桿配置的懸吊幾何，加上調校得宜的懸吊阻尼，帶來了不俗的行路舒適性。
或許此分享較為主觀，但畢竟以一款合宜全家出遊使用的跨界休旅車款，適度的舒適性絕對必須，且筆者所提的舒適性，必非一昧的軟調，畢竟過於軟腳的懸吊設定，只會帶來令人不悅的過度擺動，CX-7所具備的，乃是高度的柔化功夫，可在快速的反應中將路面碎震撫平，遭遇大幅坑洞，也有效抑制車身整體擺盪，或許一方面由於腳下配置的235/60R18規格輪胎幫助不少，但整體而言CX-7底盤設定於舒適面的表現，可圈可點。
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CX-7配置235/60R18輪胎規格，不過由於當天胎壓不達標準，對於舒適性與轉向手感稍有些微影響。
分享駕駛感想前，必須要跟讀者們介紹一下CX-7搭載動力系統的規格，特作此舉，乃是因為其所搭載的引擎系統可來頭不小。熟悉MAZDA品牌的讀者應該對於掛上〝Mazdasppd〞或〝MPS〞銘牌的車款不陌生，堪稱MAZDA品牌最高性能殿堂的車種，目前皆搭載著2.3L DISI Turbo此具渦輪增壓汽油引擎，而此，也就是此次主角CX-7的動力心臟，不過引進台灣車型動力輸出稍降，不若歐規的258ps規格，但其實也有著不俗的238ps/5000rpm最大馬力與35.7kgm/2500rpm峰值扭力輸出。
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此2.3L DISI Turbo渦輪引擎具備有238ps/5000rpm最大馬力與35.7kgm/2500rpm峰值扭力輸出。
此極具性能實力的引擎掛帥，MAZDA原廠工程師也並未因此沖昏了頭，依舊針對CX-7此車型定位加以重新調整，畢竟以一款家用為主的跨界休旅車，過於猛暴的動力，還不如充沛且線性的輸出曲線來得實用！
的確，無論市區起步加速，或是中高速的再衝刺，CX-7都呈現著一股相當線性、十分順暢的飽滿力道，也或許是因為太過於線性，低速全油門衝出時，一時之間還會讓人難以察覺此為238ps的動力規格，再次確認手上取得的原廠規格表，沒錯？不過當速度一路攀升，源源不絕的動力隨伺在側，再加速不顯疲軟，對於此動力輸出規格，也就沒有太多質疑。整日相處下來，對於CX-7的動力感受，若你期望有著如一般增壓動力般從低至高一股作氣、明顯貼背的加速力，你可能會有些許失望，但如果你喜歡大排氣量汽油引擎那飽滿且源源不絕的線性力道，CX-7的表現，可能會較對你的味。
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雖然於帳面上的動力輸出不俗，但CX-7轉換成較為線性的動力輸出特性，整體而言飽滿而不猛暴。
順應潮流，CX-7也搭載了一具具備手排換檔模式的Activematic六速手自排變速系統，可惜的是方向盤上未有換檔撥片，對於喜好視覺感受與賽車氛圍的消費者較難交代，但話說回來，定位為一款家庭用車，方向盤撥片，個人認為還不如其所搭載的倒車顯影來得實用。
透過排檔桿的操弄，CX-7可切換至手排模式，雖然具備著不自動升檔、自行斷油的熱血設定，但換檔過程表現平平，沒有令人驚艷的快速、平順度也尚可，除非山道時的下坡可採取低檔位控制，不然一般行駛，自排模式已可應付大多駕駛狀態，手排模式並無太大優勢。
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CX-7搭載的Activematic六速手自排變速系統並未具備有方向盤換檔撥片，不過具備定速巡航裝置，相當實用。
一握上方向盤轉動方向，就可清楚發現偏向重手的轉向手感，交代了些許的跑格設定，以筆者自身駕駛習慣還在可以接受的範圍內，不過此較為沉重的手感，並未與性能車款般，與犀利的道路回饋成正比，而是保持著中庸水準，車頭轉向不至於模糊，也不至於太過清晰，中規中矩的表現，應也切合一般消費者需求。值得一提的是，試車途中以胎壓器測量胎壓，發現四輪胎壓皆在標準值之下，且此時乃為熱胎後的測量值，是否因此反應出較重的轉向手感與舒適路感，則有待商榷。
另外，為了體驗前後座的動態舒適性，筆者也曾於一段不算短的移動過程中，換至後座乘坐，發現在行駛時後座後方上半部會有較為清楚的風切聲傳進耳中，此為美中不足之點，撇開此點，整體NVH的隔音制震水準表現可圈可點，沒有太大的缺點可供挑剔。
[b]總結—價格因素，成為優勢關鍵[/b]
依照靜態與動態、不同環節與部分的分析與體驗後，整體看待CX-7此MAZDA品牌中的新世代跨界休旅車款，筆者認為在合格的基礎上，更具有了視覺面的加分點，在搶眼惹火的造型內，MAZDA清楚交代了自身對於家族特性的堅持，與一般消費者對於此類型車款的期待，但除了視覺之外，要多出一點不可取代性，由於CX-7的中庸之道，其實沒有太過於值得大書特書的必敗優勢，不過也別忘了，以上乃是單純從車輛實力面切入，如果再加入了消費者最重要的購買參考因素—[b]價格[/b]之後，CX-7的優勢立刻浮現，畢竟以此級距而論，有著如此飽滿動力、進口身分、超越4.6m的車身規格的同級距車型，歐系車款更須超越新台幣200萬的門檻，而綜觀來自日韓的對手，論尺碼、論品牌等級，CX-7也同樣佔了上風，因此若將價格整合後，MAZDA CX-7的整體評價，勢必提升不少，也因此，未來的銷售佳績，應是值得期待！