zdewqgr 2010-1-27 11:27
視覺派！MAZDA CX-7試駕（上）
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20世紀末於全球車壇所延燒的休旅風潮，MAZDA利用著FORD集團的資源，以Tribute此SUV車型對應，而當時程進入21世紀後，隨著用車思維的稍微改變，此休旅風潮轉而吹向〝Crossover〞領域，在傳統休旅車款高底盤基礎上，導入更為流線、更具機能的設計，對應此風潮，MAZDA也於2004年先行推出Crossport此概念車型後，隨即將其量產化成為了MAZDA旗下全新的跨界休旅車型CX-7，而後追加的CX-9同門師兄，也讓此CX家族更形豐富。
從此背景可清楚得知，CX-7的誕生，無疑的就是為了迎合消費者對於跨界休旅車型的口味，且從當初的研發目標，可了解到CX-7除了以北美市場為主外，也是款全球戰略車型，因此除了需要滿足北美消費者對於車身尺碼、舒適性的要求外，也需要兼顧歐洲市場對於車輛性能與操控性的標準。
經過多年等待，台灣馬自達終於選擇在CX-7於2009年推出小改款車型之後，在2010台北車展中向台灣消費者正式介紹了CX-7此車型，雖然與國外市場相較，引進時間慢了一步，但趁著產品力更新之際的引進，也替台灣馬自達對於消費者有了最好的交代，但無論如何，骨子裡的實力如何，相信才是我們審視的重點。
面對此次試車主角，筆者的確要再次肯定MAZDA設計團隊的大膽創意，無論是那融合RX-8的引擎蓋與前輪拱線條、傾斜的前擋風玻璃、高聳與後端向上揚起的腰線，還是圓潤的車尾比例與前衛尾燈，在展現MAZDA不受既有休旅車型設計框架拘束的勇氣時，還可充分的導入MAZDA目前引以為傲的家族面貌與色彩，其實無論美醜如何，此般的勇氣，就值得喝采。
也因此設計語彙，讓與CX-7接觸一整日、穿梭於北台北的本報試車組，成為了道路上的注目焦點，除了廣為受到Mazda車主們的高度關注外，也不時吸引道路行人眼光，雖然不可否認的其中包含了不少新鮮感，但要不是如此外顯的設計力道，就算是輛全新的車，也很有可能隱沒在台北市的龐大車流中。
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融入Zoom Zoom風格還有RX-8跑格的CX-7，於休旅級距中有著獨樹一格的造型風格。
分享了車外的欣賞感受，打開車門進入車內，透過拍照動作仔細審視前後座設計與鋪陳，筆者必須要誠實的表示，與本身對於新世代Mazda3的感受相同，為求設計面的傑出，犧牲了空間面的表現。雖然與過去較為方正的休旅車型相較，較具設計感的Crossover車型，空間表現一項不是最擅長的環節，但在CX-7身上，無論是前後座的乘坐空間，以筆者170cm的身高而言，說實話談不上寬敞，難以在其車室內找到遊刃有餘的形容詞。以前座為例，寬大的中控台吃掉了不少左右寬度與腿部空間，頭部也因較為傾斜的擋風玻璃，帶來了些許壓迫；轉至後座，雖然軸距長達2750mm，但在後廂長度的影響下，也稍微影響了後座縱長，加上高底盤、低車頂的雙重因素，乘坐空間只能說平平。
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規矩中帶些前衛的內裝設計，展現出CX-7的年輕取向。
座椅造型也是筆者較為詬病的一環節，以自身63kg的身型，雖然原廠刻意強調包覆性，但整體的支撐力不夠到位，總會在該支撐之處無法滿足，無須突出之處又刻意突顯，整日的乘坐下來，沒有太過於令人滿意的舒適表現。
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受到高底盤與流線車頂影響，CX-7車室空間表現平平，座椅舒適性也不如預期。
不過對於空間、座椅舒適度的負面觀感，在控台與控制介面的設計獲得平反，在MAZDA近來一貫前衛的設計元素中，CX-7將自身較為穩定、定位較為成熟的產品定位加以融合，在平整方正的中控台基礎上，導入造形出色的儀表、圓形為主的空調出風口、家族風格的音響控制介面、圓盤造型的排檔座等，清楚平衡了視覺的傳統與前衛，方向盤的造型與功能按鈕安排也清楚明瞭，不過在塑料的呈現上，似乎還有著升級空間。
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一如家族風格般，CX-7儀表造型十分具前衛感，辨識度也屬一流。
玩弄車輛上的控制介面之際，發現到了於控台上方的中央顯示幕，具備有倒車的CCD功能，而在一般駕駛狀態中，則整合了行車時所需的資訊提供，可透過方向盤右側按鍵與撥片控制，但控制邏輯不易就手，需要一段時間了解與探索。
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多功能方向盤不僅操控便利，造型也顯獨特。
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控台上的中央顯示幕，具備有倒車的CCD功能，還有行車資訊提供，但使用就手度尚待提升。
後廂置物容積原廠數據為400L，著實不甚出色，主要是因為下方安置備胎的原因，使得後廂底盤高度較高，對於身高較矮的車主放置物品較有困難；不過為求便利，CX-7於後廂安置了可迅速放倒後座椅背的快捷拉桿，只要輕鬆一拉，後座椅背會迅速傾倒，且還具有6：4分離的獨立傾倒設計，提升不少實用性。
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後廂中可透過後座椅背的便利傾倒機制，提升置物容積。
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由於後廂底板下的備胎安置，使得CX-7後廂容積僅有400L。
就靜態體驗而言，CX-7的設計感是無庸置疑的出色，無論車外或車內，那自家Zoom Zoom家族風格清楚貫徹，並依其產品定位充分調和，展現出同級距車款的獨到定位；不過也因此風格的堅持，使得CX-7於實用性面並非強項，而以其159.9萬新台幣的身價而論，質感面的細膩也似乎還有升級空間；不過別忘了，這身價除了靜態面外，動態也是相當重要的一環，CX-7到底是如何同時滿足全球消費者的期待？明日報導，一切分曉！
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