vcanyes 2013-6-25 00:25
貓纜虧、貓空冷 「三貓」各玩各的
[color=purple]貓纜虧、貓空冷 「三貓」各玩各的
[/color][color=orange]
【聯合報／記者高詩琴、周志豪／台北報導】
[/color][color=green]
[img]http://travel.udn.com/magimages/20/PROJ_ARTICLE/0_0/f_90930_1.jpg[/img]
貓空人氣冷颼颼，過去假日中午也會客滿的茶餐廳，現在是半天等不到一個客人。（記者周志豪／攝影）
貓空纜車這條全台最長的纜車，96年通車時曾引發排隊熱潮。然而，97年一場颱風造成貓空地區坍方，貓纜停駛，99年復駛後盛況非但不再，還一路虧損至今。
市府統計，99年貓纜虧損9800萬元，100年雖略為減少，也有8300萬元。101年虧損創新高達1億1400萬元。今年到4月，已虧損1500萬元。
搭乘人數也難挽頹勢，前年每天平均有9477人，去年降為8568人，今年稍成長有8708人，無法維持復駛後的運量。
貓空地區茶飲餐廳林立，搭配北市夜景，過去一直是年輕人夜遊熱門去處。七、八年前開始，因連串經濟衰退、金融風暴衝擊，再加上年輕人消費形態丕變，生意一落千丈。
極盛時期上百家茶飲餐廳，現在僅剩約40家，商家戲稱，現在半夜躺在貓空馬路上睡覺，也不會有車經過輾人。
市府自97年起，趁著貓纜通車、熊貓來台索引起的熱潮，希望重振貓空商機。
貓空、貓纜與動物園大貓熊這「三貓」，曾是市府宣誓要用來活絡貓空休閒觀光的利器，但如今看來，三貓幾乎是「各玩各的」。
許多家長周末時都會帶小朋友去動物園玩，卻不一定會去搭貓纜。貓纜共有4個站，動物園內站的上下站乘客並不多，平均每天只有500人從該站上車搭貓纜。
不只到動物園的民眾興趣不高，上貓空喝茶、吃土雞的人，也不一定會搭貓纜。
王先生說，雖然假日貓空有單向道交管，但只要避開交管時間，一樣可上下山。貓纜收費很便宜，但假日一定要排隊，若上貓空為看夜景，貓纜只營運到晚上10點，那要怎麼下山？
蔡小姐說，一出貓空站就是一堆小吃攤販，品質、風格皆沒有市區美食來得吸引人。各大特色土雞餐廳，食物風味品質還算中上，但吃完後就不知道要做什麼，只能下山，「若貓空只有美食，很難讓人再去一次。」
為介紹貓空的可玩性，市府大地處前年開始於貓空地區興建樟樹、樟湖兩條親山步道，主打田野梯田風光。
一位捷運工作人員表示，單是設置步道方向標示牌，有多少乘客會因此被吸引？光告訴他們還不夠，應該宣傳這個東西有多好玩。
「三貓」該如何聯合行銷？北捷總經理譚國光表示，與其說貓纜是觀光目的，其實更像是交通工具，可疏散貓空車潮。市府訂出價格上限與補助，不會像民間纜車一樣以賺錢為目的，否則只要提高票價，虧損自然能減少。
[/color][color=red]
貓空沒「妝」好 驚喜變驚嚇
[/color][color=orange]
【記者周志豪、陳瑄喻／台北報導】
[/color][color=green]
三貓為何行銷失利？議員認為，規劃急就章，造成貓空持續沒落，市府應整體重新檢討。
旅行業者則表示，貓纜、動物園的票價低，業者若設計套裝行程，利潤空間低，較少推銷相關行程。
議員李新表示，貓空的問題，在土地使用限制，包括坡度限制與土地所有權人複雜，都讓整個貓空觀光農業特定區無法開發；市府第一步就該為這些加諸在貓空身上的桎梏，尋找解決方法。
李新說，在三貓計畫的架構下，貓空應是主體，就像是一場婚禮中，等候新郎（觀光客）迎娶的新娘，貓纜是迎娶禮車，貓熊則只是為額外加分的捧花。
但現在新娘妝還沒化好，迎娶禮車就急著把新郎送上山，結果新郎看到新娘醜態，紛紛嚇跑。李新說，「驚喜變驚嚇」，觀光客上山看不到東西，更不想來貓空，貓空商機反被貓纜拖垮。
議員林奕華也認為，貓空有地理上先天限制，無法引入大量人潮；但相對的，卻也讓貓空的農業特質與步道樂活氛圍可以加強。她認為，北市是以大都會區概念設計，應該納入喘息空間規劃，貓空就是市民休憩的理想據點。
兩人均建議，市府應組成專案跨局處單位，重新思考貓空未來發展的特色與方向，以及整體行銷策略，讓貓空脫胎換骨，提升觀光競爭力。
97年12月大貓熊團團圓圓引進台灣，在台掀起一股貓熊熱，一年入園人次曾達367萬。
不過，動物園發言人趙明杰表示，貓熊和貓纜的連動性不強，民眾大多認為這是兩個景點，坐一趟貓纜至貓空商圈，至少要花上兩、三個小時，除非想深度旅遊，遊客通常不會將兩個地點安排在一起。
專門經營國內旅遊的大德天下旅行社總經理陳松桂也表示，貓空纜車每逢夏季，車廂內溫度就飆高，旅客根本受不了，曾建議加裝空調，卻沒有改變，加上貓空地區易因天候因素停駛，也容易造成糾紛。[/color]