twork 2009-12-16 23:15
波音787
[img=800,481]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Boeing_787_Roll-out.jpg/800px-Boeing_787_Roll-out.jpg[/img]
波音787，又稱為「夢想客機」（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。
最早於2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
第一架波音787於太平洋時間2009年12月15日10:27起飛，成功的完成5個半小時的首次測試飛行。
1990年代後期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士的A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡航機」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡航機」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身加長，以及使用複合材料製成的超臨界機翼，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航機」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其衝，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其他計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
787-9型側視圖「音速巡航機」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」（有效）、「Environmental Friendly」（環保）等。後來，波音宣佈「E」只是英文的8（eight）。曾經有謠言說因為該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，所以為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」，那是一則網路謠言。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處於研製階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動後，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。
787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（佔總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的複合材料（也佔總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦佔總體燃料節省的三分之一），例如使用了乙太網路作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。
787與「音速巡航機」使用的科技，將會被用於波音整個飛機系列的替代計畫，稱為「黃石計畫」（Yellowstone Project），而787本身，其「黃石計畫」代號為Y2。
2004年4月6日，波音宣佈787客機使用的發動機有兩個選擇，分別為通用電力的GEnx及勞斯萊斯的Trent1000發動機，這使普惠（Pratt & Whitney）發動機公司無法推出自家的787用發動機。波音一向僅提供技術成熟的發動機型號予客戶，而Pratt & Whitney發動機的風險較高，尤其近期連續出現的發動機故障問題（其中包括普惠近年在區間客機發動機市場的挫敗，與及在空中巴士A320提供PW6000發動機失敗），這也是波音對該公司發動機卻步的原因。
不同廠商的787發動機均有著相同的標準介面，航空公司可把飛機的發動機互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業界歷史上實屬首次。而787飛機發動機的市場預計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380巨無霸客機的懷疑，以及空中巴士模仿「音速巡航機」，787也不例外。空中巴士的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用複合材料是「荒謬」的，而波音則回應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中巴士並不無對波音的威脅。而空中巴士也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350XWB，將使用787的新一代發動機，但並不像787般廣泛使用複合材料，取而代之使用了鋁—鋰合金作機身。至2005年10月13日，空中巴士已經從十餘間公司收到143架A350的訂單，但是由於A350的設計出現大幅改變，預計2013年才能投入服務，比787晚五年。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。
面對A350的挑戰，以及滿足英航及阿聯國際航空的要求，並從其取得訂單，波音宣佈正在研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達290至310人。有關消息已經有多個新聞來源報導，預計於2006年底至2007年開始開發，並於2012年投入服務。
2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，首架787下線。波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是「07/08/07」，剛好拼成「787」。
原訂於2007年秋季開始試飛的787客機，延期到2007年11或12月中旬，導致了原訂2008年5月要交給第一批客戶全日空將延後六個月，延到2008年12月才能營運，將錯過因應2008年北京奧運的龐大運輸量。原訂2008年交付的30到35架787延到2009年交機，因此全日空和澳洲航空正考慮向波音求償。
波音承認第一架出廠的波音787因市場上缺乏碳纖維，因此第一架波音787只是用其他物料暫時遮蓋。