contorl 2013-5-1 22:08
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不是只有蘇聯才想的到要用鐵路運送洲際飛彈，美國當然也想的到這一點。所以美國在1980年代出現了和平守護者飛彈列車這樣的概念與想法。
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和平守護者洲際飛彈，陸基型
1980年代，美國開發出LGM-118A和平守護者洲際飛彈。這款飛彈本來是主要以發射井為其發射基礎的洲際飛彈，但是考慮到發生核子戰爭後反擊能力的存活力量，1986年12月19日白宮宣布，當時的總統雷根批准一項研發計畫，即以鐵路系統作為為提高存活率以反制蘇聯武力的部隊。
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發射想像圖
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運送想像圖
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運轉想像圖
1989年，在經過兩年多的策畫後，第一列和平守護者飛彈列車做為測試車正式登場。雖然原本的計畫是以含車頭在內25節車輛作為酬載兩枚洲際飛彈的基本單位，但是測試用車的組成並非如此。測試列車的編成如下：
機車頭兩輛，機車頭同時測試通用動力公司的GP40-2和GP38-2兩個車頭。這兩款車頭是美國國內當時常用的貨運列車車頭。1989年兩個機車頭被改裝，包括安裝防彈鋼板與防彈玻璃。
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測試車頭
部隊用的住宿車兩輛，發射車兩輛，發射控制車一輛，燃料車一輛與維修車一至兩輛。其中發射車一節酬載一枚飛彈。這些車輛都改裝自美國常用的篷車。並且從原本兩個轉向（共四軸）增加至四個轉向架（共八軸）。發射車在能夠發射的狀態下重量相當驚人，一節車廂可重達246噸，比蘇聯的SS-24鐵路運輸型重了將近兩倍之多。
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想像中的車輛構成
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發射車構造圖
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改裝前的貨車原樣
1990年測試列車完成改裝後，就開始進行兩部分測試，一個是在美國十個主要的空軍基地進行裝載與進場的測試，另一則是由美國鐵路協會協助安全測試。1990年底選定懷俄明的沃倫空軍基地作為駐地，第一批預計安排四列進駐。
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運轉測試一
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運轉測試二
1991年冷戰結束，和平守護者飛彈列車失去其本來的作用，加上一列的造價高達當時的2.16億美金，所以原本預計1992年投入服役的計畫就擱置了。1994年發射車的原型車交由美國空軍博物館收藏，成為該博物館的另類展示。
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展示車
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車身高達4.8公尺，請注意站在前面的人與車的比例
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關於此車的說明牌
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獨立建構的大樑
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轉向架，三根彈簧較能吸收車輛震動
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發射時使用的穩定系統
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驅動馬達
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驅動馬達的控制面板
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輔助用軔機
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尾端，上面應該是散熱孔
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發射車的發射控制端