vicky3 2009-11-19 10:35
NBX紮打精神，FORD Escape 2010MY長途試駕（中）
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AutoNet試車小組在每代FORD Escape的試駕都是不單純的體驗，由於AutoNet公務車就是在2000年底首度於台灣上市的第一代車型，經過了幾年下來的保養、修護與相處，事實上對於這輛車的本質已經相當熟悉；因此在本次試駕從台北出發前往台中谷關，一路上坐在全新FORD Escape駕駛座上，感覺是不陌生，不過如果要說新鮮感，應該就是新增的配備—定速系統測試，否則除此之外，對於從2005年起導入的2.3L Duratec-HE反置式D-VIT引擎搭配四速自排變速箱的動力輸出特性是再熟悉不過，再加上定速系統帶給消費者在旅途中的便利，應該就能夠點出此趟試駕主要的動態體會。
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何時Escape才會有Keyless裝置呢?
先撇除一切設計的巧妙或是美感不談，FORD Escape在座艙的配置與操作介面上是以簡單直覺的配置為主，直效的邏輯與適用度也足夠延用多年；像是先前Escape曾經將排檔桿設置於方向盤後方，在近幾代車型也逐漸向轎車式排檔座修整；不過在車室中美中不足之處就式車用音響部分，如果是以一輛2010年式車款，又是最頂級車型的標準討論，Escape的CD∕MP3音響少了Aux-in外部音源輸入似乎少了些現代化標配；像是在駕駛座左邊出風口下方新增的頭燈調整旋鈕就是一個相當符合趨勢的配備，對於強調機能的SUV車型來說更是消費者檢視配備比較之處。
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試車小組遍尋不著Aux In插孔，不過音響操作介面算是簡單。
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四速變速箱
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頭燈調整旋鈕
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座艙也算是相當年輕化
將座位調整至正確的駕駛姿態之後，循序以油門的深淺來感覺2.3L引擎的表現，2.3L Duratec-HE反置式D-VIT引擎透過e-VVT電子連續可變氣門正時系統、VIS可變進氣岐管、ETB電子節氣門等先進技術加持，動力依然維持在最大馬力157hp/6000rpm與峰值扭力20.4kgm/4000rpm的表現，搭配電子四速自排變速系統，對於總車重為1560kg的2.3L 4WD車型來說，已能夠應付市區街道的穿流，不過當我們上到高速公路要補上油門提升速度，Escape的四速自排變速箱就顯得相對的保守，引擎轉速與加速感的落差會讓駕駛態度較為積極主動的消費者，在高速公路右腳會像是在打鼓一樣的踩踏忙碌，也許就是因為這樣的變速箱特性，讓定速系統顯得更為便利。
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在車速到達選定時速後，先將方向盤右後方的定速撥桿向下撥動，隨即儀錶板上便可看見定速模式啟動的燈號，同時將油門鬆開後便可感受到定速的衡進，此時增減速度便可藉由上下撥動定速桿來操作，不過相當有趣的是，不像是其他品牌的定速系統那般的直接，Escape的定速系統在加減速的反應還是一樣溫和，從幾秒間感受到速度緩增緩減，又省去右腳在油門踩放的工夫，便利性大增；而只要踩下煞車系統後，定速自動解除，即可回復正常的駕駛狀態。
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定速撥桿
Escape的底盤從第一代車型至今是AutoNet試車小組相當讚許之處，就是一體成型高剛性車體結構與底盤鋼樑，搭配軟硬適中的四輪獨立懸吊系統+高強度副車架；雖然AutoNet試車小組曾經經歷過Escape公司車猛然斷裂的維修經驗，不過基本上這樣的底盤是相當耐用與穩定，雖然車身重心較一般房車為高，但不論是一般道路行駛，或是在綿延無絕的彎路前進，車輛側傾與坑洞抗震處理良好，使得車輛乘員皆能享有極其愉悅的移動過程。
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不過四速變速箱對於加速效能還是相當的限制感
下了高速公路之後就是試車小組期待以久的觀光路線起點，同時我們將以山道對全新Escape進行第二階段的體驗，不過在這樣適合出遊的天氣當然不能放過從台中新社鄉往谷關路上相當豐富的景點，當然4WD的Escape會是相當適合這般絕妙山景的車款。
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輕幅爬坡對Escaoe來說絕非難事