vicky3 2009-11-18 11:39
問裕隆酷比！果真落實「庶民經濟」？
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日前的品牌首發記者會上，由裕隆酷比董事長陳國榮（右）與總經理許國興（左），共同為電動車tobe m’car TU1台灣首演揭幕！
日前，裕隆集團旗下第二「自主品牌」--裕隆酷比TOBE宣布正式成立，董事長陳國榮與總經理許國興也正式對台灣媒體介紹品牌成立宗旨與發展方向，還有未來可望改變台灣國民車市場風貌的tobe m’car TU1汽油車，以及關係到台灣未來新能源汽車產業發展的電動車款同時亮相，而這也成為與中國自主汽車業者攜手合作的第一款新車，適逢前夜政府宣布與大陸簽署MOU合作備忘錄，相信不久之後即將簽訂的 ECFA也將引發海峽兩岸由產業面到消費領域的革命性改變！
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陳國榮在記者會強調裕隆酷比將經營新台幣40萬元以下級距...
[b]庶民經濟[/b]
在這場記者會中，裕隆酷比董事長陳國榮以全球車壇發展趨勢為出發點，結合當今閣揆所強調推動台灣庶民經濟的發展，強調裕隆酷比將發展成為兼顧庶民輕型車與庶民電動車之自主品牌，更舉出TOYOTA自動車之於DAIHATSU之間的關係，而裕隆自主品牌LUXGEN之外酷比TOBE也將發展出其獨特的品牌定位，但有趣的是在陳國榮提到台灣市場缺乏新台幣40萬元以下的乘用車級距之後，卻宣布以吉利熊貓為基礎衍生的酷比TOBE創業處女作「tobe m’car TU1汽油車」，基本車型的建議售價約由新台幣40萬元起跳，那不是又讓售價回到新台幣40-50萬元區間，似乎與開場時所提到的發展「庶民經濟」與建立40萬元以下之市場級距之邏輯相互違背，這一點當然也引發筆者的質疑，另外以裕隆酷比強調台灣自主品牌之名為出發點，其實依照在記者會場首度與台灣媒體見面的tobe m’car TU1電動車款的產品包裝，大體上基礎完全維持吉利熊貓電動原型車EK-1之設計，裕隆酷比僅在其電能動力系統引用同集團LUXGEN電動車之AC Propulsion技術，並且導入全套的5.1聲道車用影音娛樂系統，事實上連車窗玻璃都可以看到「吉利GEELY」之字樣，對於自製率的認定採用以影音系統的產值為標準，事實上以其市售汽車來說，其規格配置均與浙江吉利所產熊貓市售車款完全無二致，在建立所謂「台灣自主品牌」之名，似乎僅有引進中國零組件於三義組裝之實，以這類名義引進台灣組裝而號稱台灣「國產車」，掛上全新品牌就可以號召消費者真能夠成為扎根台灣本土之內涵，卻也有待商榷。
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tobe m’car TU1電動車採用灰米搭配綠色系飾板與座椅布料等活潑的搭配....
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中控台導入5.1聲道多功能車用影音平台，記者會現場播放的是碧昂斯演唱會，再一度強調酷比品牌的年輕化個性與定位...
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這是吉利熊貓中控台，tobe m’car TU1汽油車未選配影音系統車款應該也不會有差異，頂多是音響主機廠牌不同...
以日前記者會發佈tobe m’car TU1汽油車基本車款建議售價約新台幣40萬元起跳的定價策略看來，台灣汽車市場早就已經有「整車進口」的HYUNDAI i10與PROTON Savvy二款乘用車在市場上銷售，只是或許礙於品牌形象與知名度尚未爆發其所謂庶民消費能量，再則本週SUZUKI也即將引進與HYUNDAI i10同樣由印度整車進口的平價掀背都會小車Alto車系，其實在新台幣40萬左右的價格帶，消費者逐漸擁有愈來愈多「國際品牌」的整車進口產品可以選擇，那「台灣自主品牌」裕隆酷比的利基到底在哪裡？
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在tobe m’car TU1電動車於日前記者會展出的樣車，車窗玻璃印有GEELY吉利字樣，但現場人員急忙表示未來市售車款會換上「台玻」台灣玻璃製品...
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HYUNDAI i10印度進口小車手排車款報價新台幣39.9萬元。
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PROTON Savvy馬來西亞進口小車手排報價40.8萬元。
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另外一家即將在台組裝的中國血統台灣國產小車：奇瑞A1車系，也即將在明年正式進軍台灣汽車市場。
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當初首度在2008北京國際車展亮相的首批吉利熊貓原型車。
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與吉利熊貓同樣效法TOYOTA Aygo-CITOREN C1-PEUGEOT 107平台衍生的「比亞迪F0」。
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與吉利熊貓同樣效法TOYOTA Aygo-CITOREN C1-PEUGEOT 107平台衍生的「江淮悅悅」，計畫2010年式量產上市。
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原汁原味歐規2010年式與吉利熊貓同樣效法TOYOTA Aygo，因為受限當初TOYOTA Aygo與PSA集團之間協定，所以並未在歐洲以外市場銷售...
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熊貓尾門開啟方式也歐規TOYOTA Aygo如出一轍！
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同樣在東歐TPCA車廠生產的2010年式PEUGEOT 107車系。
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裕隆酷比日前與越南業者簽訂合作協議，將外銷整車於當地銷售！
[b]拓展外銷
[/b]
在這場記者會上，除了宣告裕隆酷比TOBE自主品牌的成立，另外也讓tobe m’car TU1電動車首度與媒體見面之外，裕隆酷比董事長陳國榮更宣布未來的進軍海外市場計畫，包括已經被裕隆併購的NISSAN菲律賓之外，在記者會現場更與來自越南KYLIN代表簽訂合作契約，將由裕隆酷比外銷tobe m’car TU1汽油車至當地市場銷售，越南KYLIN將成為代理裕隆酷比品牌的越南獨家總代理，看來裕隆酷比在拓展整車外銷方面，似乎是比LUXGEN腳步更快一些，但其實我們還是提出一些質疑。
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12月份越南市場就可以買到tobe m’car TU1汽油車...
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tobe m’car TU1汽油車明年元月台灣上市，電動車似乎要看充電站設置進度與政府政策而定，所以是TBD...
在現行裕隆集團與浙江吉利汽車建立的戰略合作關係上，除了引進吉利熊貓零組件在台組裝成車銷售外，雙方也將在電動車方面技術進行合作與交流，而裕隆酷比也計畫將自主技術的電動車tobe m’car TU1外銷至大陸市場，但以目前中國政府大力推動的新能源發展計畫，以及吉利集團已經在汽車替代能源領域所投注的大量投資，裕隆集團為來在這層合作關係之間扮演什麼樣的角色，另外一方面吉利集團更已經在2007年併購英國LONDON TAXI International、2009年夏季併購具備製造研發CVT、DSG等技術的澳洲DSI變速箱廠，加上早年已經併購的上海華普汽車生產基地，還有該車廠與上海同濟大學汽車學院建立的合作關係，彼此已經建立成為一個嚴密的研發、生產與銷售網路，在海外市場的拓展上也早已經在包括東南亞、中東、拉丁美洲、非洲等地擁有相當的成績，那裕隆集團未來在以酷比品牌拓展外銷市場之際，真能夠與戰略合作伙伴保持和諧的互補關係，還是可能面臨到浙江吉利結合中國在全球外交的絕對優勢的環境下反而處處受阻，這都是未來裕隆酷比所要面臨的發展侷限與可能遇到的問題。
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前面說要發展新台幣40萬元以下級距，後面說基本車款新台幣40萬元左右起跳...
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然後定裝照幾乎與吉利熊貓僅差別在車頭與輪圈上的Logo...
另外，吉利集團已經在中國市場，建立起包括吉利、全球鷹（熊貓就屬於此一體系）、帝豪、上海英倫、上海華普等等品牌，各自擁有明顯的市場區隔與產品線，年產量也已經具備每年約30萬輛以上的能力，除非吉利出現產能拓展的瓶頸，否則以台灣較高的生產成本來說，是否會因為Made in Taiwan在國際上較好的形象與口碑，就將整車外銷的生產線拱手讓給裕隆，也是相當值得質疑的部分。
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這是tobe m’car TU1的技術規格簡述...
而裕隆集團與浙江吉利建立的所謂「戰略伙伴」關係，並不包括擁有其集團旗下品牌的台灣獨家代理權，所以假設他日在ECFA簽訂後海峽兩岸的自由貿易協定下，有業者取得其品牌代理權並且利用台灣與大陸低關稅方式引進台灣或在海外市場競爭，那這所建立的戰略伙伴關係是否會因此蒙上陰影？
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全車系4-6具氣囊雖然標配，但報價40萬元基本車款應該不到六具...
引進中國製造的零組件在台灣組裝成車，裕隆酷比不是第一個，因為早於裕隆通用成立之初，就已經引進上海通用別克第一代君越大型房車在台組裝成車銷售，更有趣的是在當時尚未耳聞海峽兩岸要簽訂ECFA之時，當時大陸出口零組件也比照其他國家一樣，必須課以貨物稅與關稅等等，但第一年裕隆通用組裝BUICK LaCrosse在台上市的售價，其實與上海通用在當地市場銷售車價幾乎完全相同，以目前海峽兩岸在1949年分治後從未有過的良好氣氛，加上ECFA簽訂在即，裕隆酷比tobe m’car TU1汽油車1.3L自排車款起始售價約新台幣40萬元的成本結構，相當值得研究，而依照日前我們根據「中國網上車市」關於吉利熊貓報價看來，全車系價格帶介於3.98-5.78萬人民幣，其中tobe m’car TU1自排車中國版的售價，依照配備等級不同則介於5.18-5.78萬人民幣的建議售價看來，今日海峽兩岸在經貿上給予雙方的關稅優惠，居然還不如當年BUICK LaCrosse的成本架構，這也讓人懷疑所謂發展「庶民經濟」之言是否淪為空談。
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裕隆酷比初步經銷網路，經銷商命名方式與領導品牌十分類似...
我們深切關心台灣消費者的權益，也更關注未來台灣本土汽車產業，以及在新的海峽兩岸邁向ECFA架構之下，台灣汽車產業的發展，當然也希望在tobe m’car TU1汽油車正式發售之際，裕隆酷比可以讓台灣消費者瞭解，所謂台灣版本與吉利熊貓之間的差異為何，相信這也是廣大台灣消費者與民眾更關心的切身問題。
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裕隆酷比通路企業識別與設計。
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日前中國網上車市網站2009年11月17日吉利熊貓各車型報價。