vicky3 2009-10-27 11:04
PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—Turbo王牌刺激試駕（下）
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雖然由於試駕車手的輪替安排，一開始的高速公路路途中，駕駛者非筆者本身，但以副駕駛的身分，在無限速的路段中，駕駛一度催鼓至224km/h的時速，且根據駕駛表示，依舊遊刃有餘！清楚展現出Panamera Turbo高深莫測的動力極限，從原先120km/h至224km/h的速度間，速度爬升之外，更充分反映在身陷座椅中的物理慣性，這一開始的猛爆見面禮，過癮！
[b]高速旅程 寧靜外更有樂趣[/b]
而當駕駛不斷於高速公路上測試直線的加速勁力之際，筆者低頭了解當時的懸吊設定狀態，乃維持在Comfort模式中，意味著當下為最舒適的設定，也因此在高速的全油門加速時，會有著較為明顯的抬頭效應，切換車道的車身擺幅也較為明顯，畢竟這是輛接近兩噸的大傢伙，要如此高速衝刺，懸吊設定應該更往上調整。
不過在此相當舒適的旅途中，筆者也同時注意到，當時速超過了200km/h階段，車身的穩定性依舊出色，雖然雙手並無握著方向盤，但那從底盤傳來的穩定感清晰；雖然在200km/h時速時，要有完全靜肅的車艙環境乃為不可能之事，但Panamera Turbo透過優異的車身空氣力學設計、僅有0.30的風阻係數與隔音工程的強化，風切聲與路面噪音並無帶來過於惱人的聲浪，在無開啟音響系統的狀態中，引擎的咆哮聲浪更讓人沉醉。
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透過車身平整化底盤設計與Panamera Turbo專屬的車尾上揚且外張兩階段式尾翼，讓Panamera Turbo高速時呈現出色的穩定性。
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左右四出式排氣尾管，有著令人銷魂的渾厚排氣聲浪。
離開了高速公路之後，終於輪至自身駕駛體驗，由於接下來的試駕路程，乃為一連串的鄉間道路，相信有過德國當地駕駛經驗的車迷朋友應該了解，雖然為僅有單線雙向的德國鄉間小路，但多數為山區道路，且由於路況品質優異，行駛其上的車輛速度皆有一定速度，高過台灣高速公路上的車輛速度更是稀鬆常見，因此對面此挑戰更勝高速公路的路況，筆者先將駕駛模式調整至Sport階段，準備好迎接接下來的挑戰。
[b]驚人怪力 腎上腺素不斷飆升[/b]
完成換手動作、座姿與相關駕駛介面調整完畢後，一開始先以和緩的油門控制狀況起步，此時的Panamera Turbo雖然溫馴著猶如一頭於草原上恣意食草的綿羊，但隱約從後方四出式排氣管低鳴的渾厚聲浪，似乎正告知著駕駛，要轉換成捕捉獵物的美洲豹，只要油門指令一下！
而當駛離了限速較低的城鎮道路後，開始逐漸加大控制油門的幅度與膽量，瞬間Panamera Turbo動力表現進取許多，隨著模式的升級而相當靈敏的油門反應，與往後延遲的換檔時機，讓此具4.8L V8引擎毫不保留的盡情輸出，以道路狀況而言，對於500hp馬力的感受，還不及那71.4kgm扭力的狂暴感來得明顯，只要油門一深，這超過70kgm的扭力全數爆發時，讓Panamera Turbo猶如一頭脫韁野馬，伴隨著後軸的稍微擺動，瞬間的往前「噴射」的表現絕不誇張，讓人難以想像這是輛重達近兩噸的四門房車，往前彈射的力道過癮十足，立刻使四座成員深陷座椅，儀表上的速度指針更是飛也似的往上竄升，眼前景色飛逝，在路幅不算寬闊的鄉間道路上，此般的加速表現的確讓我繃緊了神經，握緊著方向盤緊盯前方快速變化的路面狀況；透過Servotronic速度微調感應式動力轉向系統的輔助，逐漸提高車速的同時轉向手感同步加重，更為精確的掌握住車頭轉向表現，小幅度的擺動方向盤，幾乎同步的車頭指向，展現出硬格派的跑格調校，如果不回頭看，很難發現你後方有著如此拉長的車身。
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轉向精準、後軸跟進靈活的Panamera Turbo，於德國鄉間道路中奔馳，實際感受似乎僅為一輛中型房車般的輕巧。
再次將駕駛模式提升至最高階的Sport Plus模式，面對的接踵而來的彎道，開始嘗試以拋進去的方式攻克，透過車身高度的降低與懸吊系統的硬調設定，Panamera Turbo在彎道中的車身側傾沒有想像中來得明顯，但畢竟由於車身重量較高，側傾幅度依舊較PORSCHE當家跑車稍微明顯些許，而這也乃是一方面考量其定位所需兼顧的舒適表現，過於硬派的懸吊調校，並不合適於Panamera Turbo上出現。
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高達71.4kgm的扭力峰值，輸出時透過PDK變速系統的高校傳輸，讓全油門往前奔馳的Panamera Turbo有著令人過癮十足的瘋狂怪力！
相對於車頭的轉向精準，車尾的動態表現絲毫不遜色，靈敏的跟進反應，大大抵銷了近三米的軸距長度所帶來的不靈活感，跟進速度與車頭的轉向時間差出乎意料的縮小，不禁讓人再次提升切彎速度，不過當切過彎頂點準備補足油門出彎時，由於地面濕滑加上強悍的扭力輸出，油門稍一過多，後輪便會有著動力轉向的情形出現，需要更為精準的油門控制，對於好此道的駕駛而言，出彎擺尾的樂趣絕對十足，但在狹窄的鄉間道路上，我只好抑制自己重踩油門的慾望。
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方向盤上也具備有換檔撥片裝置。
最後，再次經過城鎮道路，由於歐洲常見的石磚路面，再次將型車模式切回Comfort設定，此時下盤的吸震能力瞬間提升，有效消弭路面所回傳的大部分震動，但仍舊可保有清晰的路感，不過低速時相當輕手的轉向反應，對於此500hp猛獸而言，似乎有過於輕巧難以掌握的疑慮。
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Panamera Turbo前後輪圈規格為前9J×19吋、後10J×19吋，搭配前255/45ZR19與後285/40ZR19規格輪胎。
[b]一甲子精華 Panamera Turbo高度接收
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融入PORSCHE多年自成一派的跑車風格，Panamera Turbo有著較一般四門房車更濃厚的跑車味。
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Panamera Turbo車身尺碼為4970×1931×1418mm，軸距則為2920mm。
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車側的散熱孔鍍鉻裝飾、車尾的Panamera Turbo字樣，都是專屬於此等級的外觀配備。
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縱使為四門GT車型，但PORSCHE依舊為Panamera車系導入了堪稱經典的掀背車尾。
相處的時間總是短暫，淺嚐Panamera Turbo的性能表現後，很快的又到了下一位媒體試駕的時刻，換手後再次選擇後座的我，腦中思考著方才與Panamera Turbo的激情邂逅，搜索腦中資料庫，以其所屬的車身定位，能有如此刺激的動力回饋，Panamera Turbo絕對可說是史上第一，那加足油門所獲得的加速G力，同級車款中難出其右，除了雙渦輪系統的加持外，PDK那電光火石且傳輸直接的特性同樣功不可沒，不僅充分反映在原廠測試0-100km/h僅需4.2秒可完成的帳面數字上，給予駕駛直接的加速怪力，相信會讓所有乘坐於駕駛座的買家過癮不已；而以台灣不佳的道路品質，透過先進的底盤科技，Panamera Turbo相信也可在此性能基礎上，提供令人滿意的乘坐舒適性。
以PORSCHE多年來對於跑車的成績表現，來審視此輛Panamera Turbo，個人認為造車精華具有高度連結，但礙於車格定位不同，Panamera Turbo並無法與如911、Cayman或Boxster等車款有著平起平坐的性能實力，差異最大的，莫過於是因車身條件而難以克服的動態特性，雖然藉由高科技加持盡量的消弭此物理慣性，但似乎相對著有些較為矯情的電子手感；不過請注意，這乃是從PORSCHE跑車轉移的審視角度，如果以其所目標的客層買家而論，相信Panamera Turbo的性能實力，已讓人難以抗拒。
在最後接近歸還車輛的旅途中，遭遇了下班高車流量的塞車時刻，雖然已身處PORSCHE的故鄉—Stuttgart，但我們所駕駛的此輛Panamera Turbo依舊於道路中耀眼奪目，不斷吸引著一旁駕駛與用路人投射的注目眼光，當樂於成為目光焦點之際，也再次整理腦中對於此次試駕的心得感想，當我花上了此般高昂的購車代價後，除了換得了純正的跑車血統外，這眾人欽羨的眼光，不就是最好的肯定？此時，我終於明瞭，為何PORSCHE多年來不斷試探市場對於此四門GT跑房車的評價，且會選擇在此時推出，因當性能面的成績已無可攻破後，此般集合雍容華貴與強悍性能的旗艦車款問世，所構築的車輛價值與稀有度，早已超凡了傳統市場中對於豪華房車的定位，更已超越了帳面上車輛價格所代表的意義！
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最後回程之際遇上了下班車潮，塞在車陣中的Panamera Turbo獲得了諸多的注目禮。
事業有成的你，如果可再擁有一輛Panamera Turbo，那無疑是代表在你人生的高塔上，頂端所鑲上的耀眼鑽石！
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Panamera Turbo，絕對是成功人士犒賞自己與表徵自身身分的優質選擇。