lalaqian 2013-3-18 20:00
全新LAND ROVER Range Rover海外搶先首試（2、越野篇）
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在這次LAND ROVER於海南島三亞所舉辦的試駕活動當中，為了讓所有參與者能夠完整體驗到全新世代Range Rover在各種路面的行路性表現，原廠在試駕路線的規劃上，除了一般市區道路以及高速公路之外，LAND ROVER原廠更特別派遣專門團隊來到三亞，並在當地山上的芒果種植區當中，開闢了一個off road越野場地，雖然完成整段2公里的越野路段，僅需要大約10多分鐘的路程，但裡面每個的關卡，卻能夠充分展現出新一代Range Rover在應對各種不同路況時的強大性能。
值得一提的是，雖然SUV越來越受到消費者的歡迎，但在全球車壇趨勢當中，所謂的SUV車款，除了外觀設計由原先的粗獷、剛硬並強調功能性，轉變為較為細緻的都會風格，另一方面，在油耗已成為消費者最為關心的項目之一時，越野性能以及四輪驅動系統便不再是車主們必要的考量選項；但對於LAND ROVER來說，卻是這個英國品牌的精神所在，時至今日能夠同時將極致奢華以及強大越野能力畫上等號的，也就只有Range Rover而已。
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但最重要的是，全新Range Rover無論是在質感以及為車主帶來的奢華感大幅提升之外，在越野性能上，更有著令人驚訝的進化，如果你認為第三代的Range Rover已經夠豪華、越野能力已經夠強，那麼第四代車型絕對超乎你的想像；而越野能力能夠獲得大幅提升的主要因素，莫過於新一代全自動智慧型Terrain Response 2系統，按照原廠資料的說法，當車輛處於Terrain Response 2的Auto模式時，其能夠針對車輪以每秒500次的速度進行偵測，視車輪的滾動的情況來進行路況判斷，並自動對懸吊阻尼以及動力分配進行調整；雖然光用文字，可能無法精準的敘述出這套進化後的系統究竟有多聰明，但以下我們將透過實地照片以及影片的方式，帶領讀者們一探Range Rover的越野性能究竟有多強大！
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勇闖惡地，慢慢來 比較快
在一般路面開車時，大家要比的是誰的性能強、誰的速度快，有時候油門大腳一踩就沒問題，但來到越野場地，想要快，卻相反要〝慢慢來〞才行；一到了入口處，便可以看到原廠立了三個路牌，而坐在副駕駛座的教練這時便提醒我們先將按下位於Terrain Response 2按鈕面板右下的〝Lo〞按鈕，將車輛轉換到4WD-L模式，這時車輛也會自動將懸吊抬升到最高的越野高度，接下來就是全新Range Rover大顯身手勇闖惡地的「Show time」啦！
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為什麼說是Show time？因為一般越野車型在四驅系統以及越野結構上都是採用機械式進行動作，在進行地形模式轉換後，必須等幾秒鐘後才能夠開始動作，全新Range Rover則全數改採電子式，利用電子訊號來完成一切的動作；此外我們不需要自行對地形進行判斷，只需要將Terrain Response 2系統停留在Auto模式，坐在駕駛座的人只需要專心的控制油門、煞車以及方向盤，其他部分，電腦會藉由先前提過每秒500次對車輪的偵測，自動幫我們進行調整；這點對於不習慣越野路面操控的人來說，不但更輕鬆，也能夠減少駕駛人手忙腳亂，並更專心於車輛的操控上。
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而正式上路之後，我們首先面對的是一個右傾角度頗大的右彎，但對於新一代Range Rover來說，似乎不過是小菜一疊，教練僅提醒我們〝慢慢開〞，就輕鬆通過了，而接下來我們所面對的，就是由許多尖銳大石塊堆砌而成的崎嶇路面，這樣的路面令我想到我國海龍蛙兵受訓時，所要通過的天堂路考驗，但Range Rover在一檔就擁有強大的扭力，其實幾乎不需要踩油門便能夠慢速前進，彷彿是用輪胎一步步爬過這個關卡，但相較於海龍蛙兵爬得滿身是傷，Range Rover倒是爬得輕鬆寫意；之所以在這裡要慢速通過，為的就是防止過快的速度下尖銳岩石對輪胎甚至是輪圈造成損傷。
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爬完天堂路之後，接下來則是要印證新一代Range Rover的涉水深度，根據原廠的資料，全新車型的涉水深度提高到了900mm，而在這次的越野體驗中，原廠一共設計了三個水坑，當車輛下水時，可以明顯看到水位高度大概與前氣壩齊平，雖然沒有像英國原廠的廠照當中淹到半個水箱護罩那麼高，但這樣的涉水深度換做其他車款，大概我也沒有信心去嘗試；而之所以第四代Range Rover能夠將涉水深度進一步的提高，其中因個主因就是將引擎進氣口換到引擎室兩側上方；而當我們要下水時，教練也僅僅提醒我們保持油門深度，就這麼突破了這個幾個大水坑。
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緊接著我們遇到了一連串上上下下的斜坡，不過在爬上陡坡之前，可說是完全看不到前方的道路，老實說還真的是有點恐怖，尤其是剛爬上去緊接而來的卻是一個落差好幾公尺的大角度斜坡，實在是讓人有點頭皮發麻，不過在這個大斜坡，教練卻告訴我們讓車輛慢慢往下之後，連煞車都不用踩，本車的陡坡緩降功能會讓車輛緩步往下行駛，直至返回平坦的地面。
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另外在整個場地當中，原廠也穿插了許多斜坡高低轉換以及砲彈坑的設計，雖然砲彈坑對於這類越野車型來說，並不會構成太大的威脅，但高低差一大，就不是油門一踩就能克服的，這時教練同樣叫我們慢慢來，當車輛出現舉腳的情況時，必須將車輛停止讓重心轉移，等重心轉移的動作完成後再繼續前進，在同一時間車身更不曾出現車體結構的異音，這也充分顯示出本車的底盤以及全鋁合金車體體結構無論是在剛性，或是抗扭曲的強度上，都相當的足夠。
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此外藉由本車在越野模式的懸吊高度之下所擁有的34.7度進入角、28.3度穿越角以及29.6度的離去角，讓本車在克服險地的時候更加的輕鬆寫意；此外就算沒有轉換到越野模式，新一代Range Rover也擁有26.0度的進入角、20.1的度穿越角以及24.6度的離去角，同樣也是相當可觀的數據。
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而最後一個關卡，再度面臨到一個傾斜角度極大的彎角，雖然傾斜的角度大到一度讓我感覺到車輛是不是會往彎中央倒，但Range Rover的四個輪子卻是穩穩的抓在地面上，配合適當維持方向盤的行進角度，對於Range Rover同樣不是一件難事；而在突破所有關卡回到一般道路時，原廠技師更會在終點等待，每輛Range Rover每完成一趟越野體驗時，都會經由原廠技師的檢查，確認過後才會開始下一趟的體驗；由這個小地方也可以看得出來原廠在活動規劃時的細心之處。
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就我個人的感受而言，由於先前也曾在其他活動當中進行過越野道路的體驗，相較之下就能夠發現，新一代Terrain Response 2系統的進化可說是相當驚人，電腦對於駕駛情況的判斷也相當準確，可說是聰明得令人相當佩服；當然對於喜愛硬派越野的人來說，以電子控制為主的Range Rover可能稍微少了那麼一點與機械溝通的樂趣，但越野的實力絕對堪稱頂尖；況且又有誰在第一眼看到LAND ROVER Range Rover的典雅奢華外表的同時，能夠料想到它會有如此令人驚豔的越野性能呢？
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