mekcy 2013-1-18 14:04
個性獨具、樂趣至上，PGO X-Hot 150 Sport試駕報導
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近年來，在車壇當中蔓延著一股「跨界」風潮，車廠們紛紛打破原有的車型界定，並將許多車型予以混搭，呈現出與眾不同的風貌以及車格設定，而這個風潮在二輪領域中其實也可見得到；而1994年PGO Hot/PMX問世後，小綿羊速克達融入越野車型的設計，不但讓許多人印象深刻，在當時的市場上也難有對等的對手；但1997年YAMAHA的BWS推出後，便獨佔了越野速克達的市場；不過到了2008年，PGO再度以X-Hot 125重回戰場，並於2009年底推出150車型，也就開啟了與YAMAHA BW’S延續至今的瑜亮之爭；而在2012年底PGO發表Tigra 150 ABS的同時，也順勢讓小改款的PGO X-Hot 150 Sport一同亮相。
在外觀上設計上，X-Hot 150有別於一般速克達較為流線，訴求跑車、銳利化的設計取向，除了整個車身融入較具有硬派風格的越野元素之外，搭配上線條剛硬、且肌肉感十足的車殼，充分的詮釋了這款跨界車型與眾不同的性格，側翼上的造型防護塊，除了在視覺上增添細節，亦在倒車時可減少車殼損傷；另外，車頭的部分卸除了一般速克達的車殼後，不但不顯簡陋，卻呈現出乾淨俐落的率性風格；而配置在前斜板直列式雙圓頭燈組，則是在X-Hot 150極具特色的車身設計之下，擁有聚集目光的效果；小改款版本則是增加了許多塗鴉潑漆風格的個性化車貼，使其更具有特色與魅力。
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但對於外觀美學設計的感受，始終是較為主觀的一個因素，所以國內唯二的兩款個性獨具的跨界車型當中，絕對是各有各的支持者，但PGO X-Hot 150能夠吸引到消費者，靠得可是那全身上下的超值好料，首先頭燈部分採上下直列式的配置，但位於下方的遠燈燈罩為魚眼設計，有效提升了整體車輛的質感，頭燈內的燈泡規格也從原有HS1更改為H4，能夠提供最均勻明亮的照明效果，而頭燈周圍的鋼管保護桿也列為標配；方向燈組則是採白燈殼LED黃燈。
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而前述車頭在卸除車殼後不會讓人感到簡陋，與PGO原廠紮實的配備用料絕對脫不了關係，車頭以鋁合金把手搭配碳纖維平衡端子，再加上在國內相當知名的KOSO數位化儀錶，PGO原廠則稱之為「MMI智慧感知多功能液晶儀錶」，擁有包括里程、油量、時間、電瓶、氣溫等五大顯示功能，再加上0-400m計時功能以及0-100km/h計時功能，不但堪稱功能最齊全，也能夠賦予騎士在騎乘時擁有高度的樂趣，而簡約易懂的資訊配置，也能夠讓騎士們輕鬆掌握所有的行車資訊。
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X-Hot 150的懸吊系統配置也是相當令人讚賞的部分，配備了鋁合金高運動型油壓前叉，搭配後輪的雙槍式高抗震五段可調後避震器，但Sport改為加掛氣瓶的形式，不但視覺效果十足，在都市行車當中能夠提供穩定、舒適的車身動態，就算是台北市始終鋪不平的路平專案，依舊能夠有效化解路面顛簸以及車身跳動所造成的不適感，不但對於騎士本車的操控樂趣有所助益，在載人時也不會讓後座乘客太過辛苦；此外騎士本身也能夠依自身喜愛的操駕風格針對後懸吊彈簧的行程進行微調，找出最符合自身駕馭風格的設定；在煞車制動系統上，X-Hot 150同樣是相當澎派，以前輪220mm浪花碟與單向雙活塞卡鉗，搭配後輪220mm碟盤與對向雙活塞卡鉗，在高速下能夠提供騎士靈敏且穩定紮實的煞車手感，而原廠配胎尺寸為前120/70-12 /後130/70-12。
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150車型雖然與125車型乃是採取同一具引擎，但除了利用擴增排氣量來獲取更豐沛的動力性能外，PGO原廠更進一步導入HTR高滾流比進氣道設計、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪與高剛性一體式汽缸頭等技術並整合了NASA高溫鋁合金科技活塞、世界大廠京濱（KEIHIN）EMS數位引擎管理系統等技術，同時原廠更號稱為這具引擎進行了300小時的全油門高溫耐久運轉測試，足以確保4V引擎的保固與耐用性質；而添加機油冷卻系統後，更使得引擎效能獲得大幅提昇。
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實際上路的表現上，X-Hot 150 Sport依舊是相當令人激賞，在起步時能夠提供流暢且充沛的推進力道，即便引擎到了中高轉速的領域，仍然能夠維持相當充足的動力輸出，搭配後輪的雙槍式高抗震五段可調後避震器，過彎的動作也相當的穩定，而高規格的煞車系統，則是能夠讓車輛呈現出更加凌厲的動態表現。
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而對於消費者來說，買一輛新的機車已經不像是幾年前5、6萬就能夠解決的事了，但在非得有一輛代步工具的情況下，要在許多車款當中挑出自己最喜歡、最適合，同時又能夠在預算之內，可不是一件相當容易的事，而PGO X-Hot 150 Sport不但擁有獨特的外觀設計，無論是在動力系統以及各項配備方面，卻都有著高人一等的豐富程度，而小改款後的X-Hot 150 Sport更是展現出一股獨特的魅力，而76300元的原廠報價，與市場上一干150c.c.速克達相較，絕對堪稱是誠意十足。
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