pigon 2012-11-29 18:51
微型載具規範確立，日本超小型車2013年將全面上路。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2012/11/bb21105571.jpg[/img]
身為亞洲汽車製造大國的日本在考慮到逐漸面臨高齡化與少子化等問題的雙重夾擊下，對於都會用車輛制定的全新的車型規範，針對只限〝單人〞或〝雙人〞乘坐的小型載具新增設了〝超小型車（Mobility）〞的車型級距，日本車廠也陸續與鄰近的鄉鎮縣市單位投入密集的試運行活動。而日本國土交通局也於近日正式發佈該級距車型認定將於2013年陸續開放上路。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2012/11/bb21105572.jpg[/img]
NISSAN New Mobility（RENAULT Twizy）已經於歐洲市場上路試運行
依據最新一波的釋出的管理規範中中得知，超小型車（Mobility）未來將以電能驅動做為唯一的動力基礎，第一階段開放上路將以都會區內半徑5km為主要運行範圍，充滿電單次續航里程需符合平均15km最低標準。而在基本的車身規格部分，車身長度（含拖曳貨斗）將不得超過3400mm、車寬則不得寬於1480mm，車室成員以兩名成人或是一名成人與兩名孩童為限。最大功率輸出則訂於125~660cc之間，附設輕型載運機能的車型，在載運比重的規定上也十分嚴苛，不得影響其續航力達12%的程度。
而在道路路權的規劃部分，則比照普通輕型機車（125~50cc）僅能行走於一般平面道路；特別的是在一般限速30km/h的路段中可免繫安全帶，未來還將針規劃車型專用車道，以避免與一般車輛發生擦撞。只不過令人弔詭的是，既然都知道會有產生事故的疑慮，何必不強制比照一般汽車規範而是大費周章地制定專用車道，此令一出也引起不少地區政府的反彈。再者，充電站使用規範仍還需由地方政府負擔35%的使用成本，也令未來法案的順利推動再添變數。
而照目前市場上的局勢看起來，包括了早先推出的TOYOTA COMS以及NISSAN New Mobility與HONDA Micro Commuter都將陸續將在2013年後正式上路，而DAIHATSU PICO Concept、SUZUKI Q-Concept也積極針對歐洲雙人電動車的安全審驗標準進行修改，除了在國內市場的激烈爭鬥之外，戰線也將蔓延到海外出口市場。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2012/11/bb21105573.jpg[/img]
HONDA Micro Commuter也於近日公布了市售車型的定裝樣貌
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2012/11/bb21105574.jpg[/img]