ufo200 2012-9-17 09:53
勁裝上身，VOLVO V40 R-Design更添動感
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[size=13px]在今年三月份的日內瓦車展上，VOLVO發表了全新V40，而這款集結VOLVO品牌新世代設計手法大成的車款，也堪稱是VOLVO品牌當中最美的車款之一，再加上其他各方面也都具有相當的水準，這也讓它在甫登場之時便受到全球車壇高度的矚目，而如今VOLVO則是再度推出了V40 R-Design，讓這款年輕率性的五門掀背車，增添狂放不羈的性能氣息[/size]
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[size=13px]首先就外觀部分來看，V40 R-Design在前保桿部分的改變集中於下氣壩，並且在造型上有所修改，為了在下氣壩加上兩篇導流片，原先在下方兩側的LED日間型車燈往上移動到了保桿的兩側，整體保桿的造型也更加的立體化，此外水箱護罩也改採黑色高光澤鋼琴烤漆式樣，至於車尾則是加裝了下導流板並具備霧銀飾條以及左右雙出排氣尾管，而輪圈則是搭配專屬五幅式鑽石切割鋁圈，並且具備17與18吋兩種選擇，至於在車色方面，同樣也新增了先前提過Polestar專屬的叛逆藍，除此之外還有其他六種車色款供選擇。[/size]
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[size=13px]至於在內裝的部分，原先在Elegance、Eco與Performance三種駕駛模式下會呈現出不同顏色的TFT液晶數位儀錶，V40 R-Design則是全數採用藍色背光，不再因模式的轉換而改變；內裝鋪陳則是以勁黑為主要鋪陳，搭配上各處的銀色飾板以及白色車縫線，再加上中控台飾板上的兩道藍色線條，更點綴出年輕有型的氣息；座椅則是採織布以及透氣皮質混搭，而在椅背上的飾徽，R字也同樣採用了叛逆藍，同時原廠也提供了全真皮座椅的選項。[/size]
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[size=13px]另外VOLVO也透過與VOLVO Polestar Black R車隊車手Robert Dahlgren合作，為V40 R-Design調校出Sport運動化底盤，除了保有原先相當優異的剛性，更將底盤高度降低了，此外並針對前方的麥花臣懸吊系統進行強化，使其在車輛進入彎道時能夠承受更強大橫向力道，而在後懸吊的部分，則是將行程縮短，並且加速後防傾桿，盡可能的在不影響乘坐舒適性的前提下，將車輛動態駕馭手感提升到最高極限。[/size]
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[size=13px]雖然V40 R-Design並沒有針對車輛的動力輸出進行調整，但這也代表V40從最入門的D2車型到最高階的T5車型，都能夠加裝R-Design套件，而在底盤與懸吊系統的強化之下，V40 R-Design勢必在操駕上的熱血程度會更上一層樓，絕對不會是一隻只有外觀嚇人的狼皮羊；此外VOLVO原廠也表示，V40 R-Design的目標是吸引駕駛導向的年輕人，預估所有V40的買家當中，會有10%選擇加上R-Design套件。[/size]
[size=13px]至於國內的部分，V40正式導入販售雖然得到明年，但按照S60以及V60也都曾引進R-Design車型的前例來看，V40 R-Design要在國內出現絕對是可以期待的。[/size]
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[size=13px]戰袍加身！歐規HONDA Civic推出WTCC廠車塗裝特仕版[/size]
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[size=13px]歐規HONDA Civic WTCC廠車塗裝特仕版 [/size]
[size=13px]HONDA自2012年賽季開始，就開始投入WTCC世界房車錦標賽的賽事當中，首次參戰是預計在今年10月份於Suzuka鈴鹿賽道所舉辦的的WTCC日本站開始，將由義大利車手Gabriele Tarquini與葡萄牙前F1車手Tiago Monteiro代表出賽，接著是中國站與最終回合的澳門大賽，並自2013年賽季正式全季參與；為了參與這項賽事，前些日子HONDA也為歐規Civic廠車開發了代號HR412E的全新1.6L直四渦輪增壓汽油引擎。[/size]
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[size=13px]歐規Civic WTCC廠車 [/size]
[size=13px]而為了慶祝HONDA投入WTCC賽事，HONDA瑞士更在近日推出了Civic廠車塗裝的特仕車型，在造型上雖然與一般標準版Civic無異，但在車身塗裝上卻完整複製了廠車版的賽車塗裝，以白色為基底，搭配上車身各處的紅、黑車身飾條，在家上引擎蓋碩大的HONDA廠徽，雖然與採渦輪增壓引擎的廠車相比還是少了一個進氣孔，但帥氣程度依舊滿分。[/size]
[size=13px]動力配置方面，歐規車型的主力自然是搭載具備150hp/35.7kgm最大動力的2.2L i-DTEC柴油渦輪引擎車型，有著0-100km/h加速8.5秒的表現、極速217km/h的表現，平均油耗達23.81km/L、CO2排放量也僅110g/km；另外兩款汽油動力車型，分別為搭配六速手排變速箱、具備100hp/13.0kgm最大動力的1.4L i-VTEC直四引擎，與擁有142hp/4300rpm最大馬力與17.8kgm/6500rpm峰值扭力，搭配六速手排或五速自排變速箱的1.8L i-VTEC引擎。[/size]
[size=13px]至於車迷最為關切的Civic Type R，據傳將採用2.0L直噴引擎和渦輪增壓的配置，最大馬力更有望有超過280hp，目前預計在2014年問世，並且只有歐規三門一種版本，基礎架構與歐規Civic相同，但增加紅底廠徽、大型後尾翼、空力套件、白色鋁合金輪圈、紅色桶型座椅、具導風孔的輕量化引擎蓋等行頭後，充滿不可侵犯的鋼砲氣息；或許原廠也能夠考慮幫未來的Civic Type R推出WTCC廠車塗裝，到時兩車的相似度肯定是百分百。[/size]
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[size=13px]未來CivicType R若出現，再加上這身塗裝，肯定與廠車有百分百的相似度。[/size]
[size=13px]F1級超未來貨車，ISUZU Como Concept 1991年天馬行空之作 [/size]
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[size=13px]已經退出乘用車市場多年的ISUZU，過去曾推出Bellett、117 Coupe、Gemini、Piazza、Rodeo、Trooper、VehiCROSS等膾炙人口的作品，並曾在1989年的東京車展發表4200R超級概念跑車，在泡沫經濟即將幻滅之前，1991年更打造出一款具有F1性能和貨卡功能的概念車Como Concept，雖成為話題卻未能量產。[/size]
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[size=13px]1971年美國GM正式取得股權後，ISUZU在擁有眾多資源下展開多采多姿的經營，並成功開發3.5L V12引擎，同時在1991年供應同集團LOTUS的F1賽車使用。此舉可是造成不小的話題，也因此藉由1991年東京車展，推出一款名為Como Concept的概念車，不僅搭載和F1賽車相同的3.5L V12 DOHC引擎，更具備貨卡寬敞的後斗，且座艙還能進行前後伸縮，創造出2-4人的乘坐空間。[/size]
[size=13px]擁有2950mm超長軸距和4600×1830×1370mm車身尺碼的Como Concept，外觀造型是由目前為NISSAN取締役、並曾掌管設計中心的中村史郎操刀，當時他任職於ISUZU歐洲設計中心擔任總設計師，在那經濟泡沫年代有錢就能將2D平面變成3D實體，Como Concept就是當時的天馬行空之作，甚至ISUZU還有意要將之量產。可惜最後隨著退出乘用車領域，Como Concept計畫就跟著消失。[/size]
[size=13px]雖然Como Concept只是一場夢，ISUZU倒是在2001年推出名為Como的車款，不過卻是單廂商用車，也就是NISSAN Caravan，雖然實現量產諾言，不過卻差太多，居然從F1級貨卡變成商用車…。[/size]