kibi 2012-7-21 01:56
VW CC 1.8 TSI國內試駕（上）
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在2008年的底特律車展上，VW可說是突破品牌傳統、為Passat車系當中新增了一款擁有流暢曲線的四門轎跑─Passat CC，以其優美富設計感的外觀造型一舉囊括「iF」以及「紅點red dot」設計大獎，而今原廠在去年底發表小改款車型時，便將Passat CC從Passat車系當中獨立出來、並直接以「CC」命名，成為VW旗下獨立的四門轎跑車系！
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於2008年底特律車展中亮相、令世人驚豔的Passat CC。
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在VW台灣總代理太古標達的爭取之下，自Passat車系中獨立出來的CC於本月初在台發表。
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此次試駕的CC搭載VW集團內部泛用代號EA888、排氣量1798c.c.的TSI橫置直列四缸渦輪增壓汽油引擎。
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此具1.8 TSI動力具備160hp/5000-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4200rpm峰值扭力。
而在VW台灣總代理太古標達的爭取之下，於全球市場有著優異銷售表現的CC，終於在本月初以最快的速度導入國內，日前更邀請媒體一同進行公辦試駕活動，其中本次進行試駕的1.8 TSI車型更是首度引進，而其動態表現自然也成為本次試駕的重點，這款1.8 TSI車型搭載VW集團內部泛用代號EA888、排氣量1798c.c.的TSI橫置直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，具備160hp/5000-6200rpm最大馬力與25.5kgm/1500-4200rpm峰值扭力，驅策起4802×1855×1421mm的車身尺碼及1521kg的車重，依照原廠數據0-100km/h加速為8.5秒、極速則為223km/h。
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七速DSG雙離合器自手排變速箱。
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採左降右昇配置的方向盤換檔撥片。
試車組跨入車室之後，映入眼簾的是極為熟悉的駕駛介面，各項系統按鍵的配置均與Passat車系大同小異，以實用為主要訴求的設計、讓所有操作均十分就手，不過在座椅方面則有讓人有著驚喜，以跑車化為取向的駕駛座採Nappa真皮鋪陳，並具備12向電動調整及記憶功能，無論觸感、包覆性或支撐性均屬上乘，而可四項調整的頭枕也在安全性及舒適性層面取得平衡。
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令人熟悉的駕駛介面，各項系統按鍵的配置均與Passat車系大同小異，以實用為主要訴求。
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清晰易讀的儀錶配置，中央並有大螢幕多功能顯示。
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以跑車化為取向的駕駛座採Nappa真皮鋪陳，並具備12向電動調整及記憶功能，無論觸感、包覆性或支撐性均屬上乘。
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將鑰匙插入並按下發動引擎，試車組與此具1.8 TSI引擎先前已於試駕Passat時打過照面，其怠速時的寧靜度與精緻度均有水準表現，釋放電子手煞車、將檔位排入D檔，在車流量大的情況下輕踩油門，此時的感受與一般自然進氣車款並沒有太多差別，在低轉速域提供平順和緩的動力輸出表現；接著將試駕場景轉向快速道路，在車流量允許的情況下加深油門，一但轉速超過1500rpm、渦輪開啟的同時，便有著充沛的動力湧現，帶動著重逾1.5噸的CC甚至還有著些許的貼背感受。
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CC 1.8 TSI輕踩油門時的感受與一般自然進氣車款並沒有太多差別，在低轉速域提供平順和緩的動力輸出表現。
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當轉速超過1500rpm、渦輪開啟的同時，便有著充沛的動力湧現。
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CC 1.8 TSI採235/45R17的胎圈設定，提供了沉穩的操駕感受。
在大腳油門的加速過程中，七速DSG雙離合器自手排變速箱的反應迅速自不在話下，不僅動力銜接方面幾無落差，換檔平順程度、甚至是搭載渦輪增壓動力車款常見的渦輪遲滯，也能夠有效地壓抑、降低到最低的程度，除非眼睛盯著轉速表指針的起伏與檔位指示的變化，方可察覺檔位的變換。此時在高速下進行車道變換，CC其前麥花臣、後四連桿（均附防傾感設計）的懸吊配置，搭配235/45R17的胎圈設定，提供了沉穩的操駕感受。
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在七速DSG變速箱與1.8L TSI引擎充沛扭力下的搭配，讓爬坡時顯得輕鬆寫意。
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CC在EDL電子防滑差速器的幫助之下得以畫出流暢的弧線。
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接著將試駕路線轉往山區，雖說在七速DSG變速箱與1.8L TSI引擎充沛扭力下的搭配，讓爬坡時顯得輕鬆寫意，但由於為了安全上的考量與電子主動安全系統的介入，讓採電子節氣門配置的CC於出彎再加速時，會有種油門踩空的感覺、並遲鈍個零點幾秒的時間，儘管這樣的動力斷層一閃即逝、但引擎轉速降低後便不免出現些微的渦輪遲滯；此時試車組換種操駕方式，藉由方向盤換檔撥片來控制引擎轉速，以入彎前確實煞車、彎中半含油門進行彎道攻略，讓CC在EDL電子防滑差速器的幫助之下得以畫出流暢的弧線。
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VW原本就不弱的底盤調校功力，讓駕著CC仍有著同級車水準以上的操控表現，並提供駕駛人享受到不錯的駕駛樂趣。
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不過CC畢竟是款前驅車款，再加上2710mm的長軸距與不輕的車重，在山區彎道中穿梭畢竟無法像Golf般靈活，不過在ESP電子行車穩定系統、ASR加速循跡防滑系統與EDL電子防滑差速器的組合之下，加上VW原本就不弱的底盤調校功力，讓駕著CC仍有著同級車水準以上的操控表現，並提供駕駛人享受到不錯的駕駛樂趣。
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而除了這般的動態表現之外，自Passat獨立出來的這款美型轎跑車款CC，在靜態方面還有許多進化之處，試車組將繼續呈現完整的試駕報導。