Jocui 2012-7-16 14:15
沉靜、夠勁、好柴力！全新F30世代BMW 318d試駕報導
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猶記得2010年11月時，BMW總代理「汎德」當時曾經限量引進100輛2011年式318d，提供台灣市場豪華中型房車領域當中兼具操駕樂趣、驚人扭力及優異節能的柴油動力車型，加上頗具競爭力的價格，當時深獲國內消費者的青睞，短短1個月內便宣告售罄，也證明了318d在台灣車市確實具有相當程度的高人氣。
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隨著3-Series演進至F30世代，並於今年3月抵台上市，當時「汎德」率先引進320d、328i與335i等三種動力搭配，其中卻少了318d（以及320i）的身影；如今「汎德」為了滿足所有消費者需求，終於將318d入門柴油車型以183萬的報價導入國內，搭載EfficientDynamics高效動力科技及同級唯一的8前速手自排變速系統，賦予車主油耗效率及舒適性兼具的乘駕表現。有鑑於油價本周終止13連降，汽、柴油每公升分別大漲1元及1.1元（本篇報導7月13日刊登），盡快獻上全新F30世代的試駕報導，提供消費者入主高級車款的同時、還能達到節能減碳效益的選擇。
事實上，試車組並非初次接觸F30世代3-Series，過去便已在「汎德」的邀請之下進行320d Luxury Line的試駕體驗，更早以前還遠赴西班牙搶先體驗328i Sport Line，可說對F30世代3-Series已有相當的熟悉程度，因此試車組也希望不拘泥於讀者熟悉的試駕報導方式，而是採用更為貼近生活的形式，實際體驗車主實際可能遇到的用車情況。
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由於目前正值暑假，雖然這個詞彙距離我們已經十分遙遠，然而勢必也是小家庭或親朋好友駕車出遊的大好時機；於是我們決定在乘載三人、並不刻意省油的前提下，頂著盛夏驕陽，以台北市區為起點，從高速公路轉下石碇，沿著省道106甲線，路途經過雙溪、猴硐，再接由102縣道到金瓜石、九份，最後再回到台北市區，進行一趟仿照假日出遊情況的試駕行程。
還記得那天打開廣播，首先聽到的是〝今夏最高溫36.1度〞的報導，當然這項紀錄在日後已經一再遭到打破，然而這是後話、因此表過不提；不過當日正當中，駕車行駛在毫無遮蔽物的蜿蜒山路，試車組自然將〝節能減碳〞云云暫時拋到腦後，將空調溫度、風量等設定都調到最大，好讓這趟試駕行程盡可能舒適一些。
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後座出風口設計。
318d配置了分離式恆溫空調系統，另外還設有設有後座出風口，包括後座乘客在內的全車乘員很快就感到陣陣清涼，而在此同時，藉由出風口的強勁風聲形成對比，我們反而更能體會到BMW旗下引擎運轉精緻度的獨到之處；即使車輛處於高速狀態，若為刻意凝聽，幾乎不會察覺到引擎運轉的音量，搭配透氣皮質座椅提供不俗包覆性及支撐性，也讓整趟試駕得以在靜謐舒適的氛圍當中進行。
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2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎（最大馬力143hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm）
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Dynamic Driving Control系統，可選擇Eco Pro、Comfort及Sport三種動態行車模式。
318d比照3-Series全車系，配備了動態行車模式的Dynamic Driving Control系統，能夠選擇Eco Pro、Comfort及Sport駕馭模式，因應各種不同的路況及駕駛需求；在台北市區移動的過程中，我們首先選擇Comfort駕馭模式，即使輕踩油門，也能感受到2.0L TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎充足的加速力道（最大馬力143hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm），帶動車身平穩順暢向前邁進，足可應付日常的乘駕需求。
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而當切換至Eco Pro模式，為了達到節能省油的效果，此時318d的油門反應明顯遲鈍不少，除了油門敏銳度遭到封印，此時318d也會藉由換檔節奏及空調出風量的調整，藉由主動介入駕駛操控行為的方式，以節能為目的對318d原有的動力性能作出〝妥協〞。
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雖然依照原廠測試的0-100km/h靜止加速數據來看，318d的9.2秒成績相較320i（7.6秒）、320d（7.6秒）、328i（6.1秒）與335i（5.5秒）差了幾乎不止一截，然而藉由全車系標配、同時也是同級車唯一的8前速手自排變速系統，緊密順暢的換檔時機能不但能夠持續提供豐沛動能並提昇油耗效率，對於乘駕舒適性也大有助益；當來到路徑筆直寬闊的平雙隧道，試車組追逐極速快感的熱血衝動也隨之萌生，大腳重踩油門到底，讓318d在渦輪開啟後、飽滿的扭力輸出盡數湧現，且動力平順的持續輸出；由於身處一般道路，讓試車組難免有些顧忌，無法見證318d是否能夠確實達到原廠所說210km/h的極速表現，但在短短幾秒的全力衝刺當中，卻也讓車輛時速來到了將近180km/h之譜，
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Steptronic 8前速手自排變速系統
值得一提的是，倘若打開F30世代3-Series規格表，可以發現318d配備的Steptronic 8前速手自排變速系統相較其他車型少了〝運動化〞三字，其差別即在於換檔時間較其他車型稍慢，然而比較之下的換檔速度其實相差不到1秒時間，相信多數駕駛人都不會感受到箇中差異。
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而當行經山路，此時試車組自然是全程以Sport駕馭模式進行操駕動作，318d憑藉FR後輪驅動的遭控特性，結合麥花臣與雙A臂優點的Double-joint spring-strut前懸吊、後方則為多連桿配置，搭配EPS電動機械式轉向輔助與225/50 R16尺碼配胎，此時再切換至手動換檔模式在蜿蜒的山道上馳騁，殺彎能力依然保有過往的高水準，轉向反應或路感回饋亦屬上乘，讓駕駛人對於彎道攻略擁有充足信心。
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本次試駕油耗測試結果，行駛里程數137km，平均油耗10.8km/L。
隨著試駕行程進入尾聲，我們也將檢視今天的油耗測試結果，這趟總長約137km的路程最後耗時約5個半小時完成，平均油耗數據為10.8km/L。雖然相較原廠提供的22.2 km/L平均燃油經濟性有著一段不小差距，然而鑒於試車組在試駕過程間，面對嚴熱天氣、以及六成以上均為山路的路況，幾乎全程以Sport駕馭模式進行操作；加上22.2 km/L的平均燃油經濟性乃是實驗室內測試出的油耗數據，無法實際適用於真實路況，由此觀之，實際路試油耗結果的〝折半〞倒也在意料之中；根據試車組的試駕經驗，倘若一般汽油車型按照同樣路線及駕馭方式，平均油耗可能僅有6至7km/L的水準，因此318d能夠繳出10.8km/L的成績單，已稱得上十分優異。
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16吋輪圈
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由於身為入門車型，318d並未標配Luxury Line、Sport Line或Modern套件，或許讓其少了幾分或豪華、或動感、或時尚的獨特個性，卻也更突顯出3-Series的簡潔大器之風，4624×1811×1429mm的車身尺碼及2810mm的軸距較前代車身比例放大，賦予加倍霸氣的視覺感受，〝鯊魚鼻〞的前傾車頭向後延伸，描繪出雙門跑車般的動感外型，車側的雙腰線設計帶出全新3系列的立體輪廓，並且流暢延伸至車尾，擁有不容錯認的高辨識度。
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至於內裝配備方面，畢竟作為入門車型，318d與其他車型規格相比也稍顯〝陽春〞，當然駕駛導向的中控台設計、倍增駕駛便利性的iDrive中文化控制系統仍在，但是包括前排座椅電動調整功能、定速控制系統（含剎車功能）、前座可調式中央扶手、原廠中文衛星導航系統均列為選配項目，同時也未配備方向盤換檔撥片；不過雖然內裝配備較為簡單，318d對於行車安全也未有絲毫馬虎，標配胎壓偵測警示系統、剎車力道顯示系統及圖像式後方停車警示系統，並且具備雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、前後座簾式頭部氣囊及前座主動式安全頭枕，無怪在Euro NCAP撞擊測試、IIHS車輛強度測試均獲最高安全評價，提供安心乘駕的行車安全規格。
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跑車式多功能真皮方向盤
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iDrive中文化控制系統
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設置在門把下的迎賓照明燈光組，方便車主在黑暗中找到愛車。
整體來說，定位為入門車型的318d即使配備方面確實稍顯陽春，動力也較遜於其他車型，然而依然傳承了全新F30世代3-Series的運動房車調性及操控表現，並還擁有可謂優異的節能效益，當然，BMW的品牌魅力及3-Series的歷史地位同樣是不容忽視的極大優勢，相信正如2010年底的那一波2011年式318d銷售熱潮，憑藉183萬便可晉升BMW車主之流的誘惑，仍有機會吸引支持者買單。
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