danny 2009-5-25 13:48
火車站演進史
台北火車站特區國際競圖日前揭曉，
日本建築師槙文彥打敗勁敵理察羅傑斯與札哈哈帝，奪得設計權。
當他秀出設計圖時，不少人納悶：車站在那裡？
槙文彥的設計圖中，最明顯的建築是兩棟60層以上的雙子星大樓。
眾所矚目的「主角」：捷運機場線台北車站，反而隱身在兩棟高樓之後，
造型也相當簡單、低調，顛覆一般人對車站「富麗堂皇」的印象。
事實上，這類「不顯眼」的車站造型，才是新世紀車站建築主流。
鳴著嗚嗚汽笛的蒸汽火車，是19世紀工業革命的象徵。
火車站建築理所當然始於「工業革命之母」英國，
第一個火車站便誕生於英國工業大城利物浦。
19世紀 誇耀科技的聖殿
19世紀的火車站被形容為「工業時代的教堂」、「科技的神廟」。
其氣派造型與精巧的結構技術，是建築師與結構技師向世人誇耀科技奇蹟的聖殿。
建於1868年的倫敦地標聖派克拉（St. Pancaras）火車站，
宛如哥德式大教堂的外型，說明火車站在工業時代的地位。
電影「哈利波特」中，象徵現實與魔法世界交界的「九又四分之三月台」，
便取景於聖派克拉火車站的舊月台（現屬國王十字車站的一部份）。
這座由Gilbert Scott經競圖奪得設計權的火車站，
擁有當時世界最長的月台穹頂（209公尺）。
乘客一下車，便可從月台直接走入豪華大飯店Midland Hotel。
想像當時剛從農業社會進入工業社會的乘客，站在長無止盡的月台上，
凝視火車緩緩駛進，像不像等待魔法火車的哈利波特？
做為現代化象徵的19世紀火車站，膜拜的對象是「火車」，
建築重點在於車站外型與能夠遮蔽、烘托火車的月台。
這類建築概念一直延續到20世紀初期，
紐約中央車站與華盛頓聯合車站、巴黎奧賽火車站都是箇中代表。
二戰後 以服務乘客為主
二次大戰後，汽車取代火車成為主要交通工具；
工業革命時代對機器的狂熱也逐漸消褪，轉變成對「人」的尊重。
火車站服務的對象至此由「火車」轉變成「人」，
如何協助乘客在有限時間內迅速移動、並享受愉悅、舒適的公共空間，
成為建築師設計火車站的首要考量。
八○年代 與周遭環境合一
直到1980年代，火車站的「文藝復興時代」才重新降臨。
此後火車站因「高速鐵路」的發明，
而能扮演連接火車、機場、地鐵、巴士站的城市樞紐。
在龐大而覆雜的都市肌理中，火車站建築師經常被迫放棄誇耀的外型，
讓火車站與周圍環境合而為一。槙文彥設計的台北車站當屬此例。
Jean-Marie Duthilleul為普羅旺斯設計的Arbois高鐵車站，
允為「火車站融入地景」的代表。這個火車站屬低層建築，
外型宛如一座小山丘，站外則植滿樺樹，
輕盈自在地融入環繞於周圍的翠綠山巒中。
它的外型雖然不起眼，內部卻以鋼構模擬山鑾起伏曲線，
既呼應窗外自然地景，又成功營造高科技氛圍。
再如挪威建築師Arne Henriksen設計的Sleppden火車站與 Sandvika火車站，
皆以站外地景「森林」為站內外的主要建築意象。
這兩個火車站規模不大，卻是當地居民主要的社交中心。
新世紀 仿自然又超現實
邁入新世紀，「個人風格化」建築師的興起，
為逐漸趨向「平易近人」的車站造型，抹上一筆令人驚豔的色彩。
西班牙建築師卡特拉托瓦，
為法國設計的Lyon-Satolas車站與為紐約世貿中心重建計畫設計的轉運中心，
宛如大鳥振翅飛起；
為比利時設計的Lie-Guillemins火車站，則如一隻巨大的鯨魚奮力泅泳。
這些仿自自然又充滿超現實色彩的車站，
似與19世紀的火車站精神相連，帶領乘客飛向另一個奇幻世界。