vicky3 2009-5-15 20:47
Porsche Boxster S 小改款 西西里島試駕
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在西西里的Kempinski旅館門口，色彩繽紛的全新Porsche Boxster S一字排開，在略顯陰暗的天色之下，更為奪目。看著多樣化的產品，試車組的心中自然盤算著，等會要怎麼安排與其他國家的媒體朋友換車，以便能體會各式不同的產品組合，像是有功夫龍賽車椅的、Targa Florio紀念塗裝的、空力套件的。但是在看到我們所被分配的，是一輛有著黃色卡鉗的黃色Boxster S之後，試車組與同行的老友有默契地相對而笑，我們決定，今天不換了，可要好好把握機會，跟全新的Boxster S好好親近親近。
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開Boxster不是第1次。相對於911的經典與高運動性，Cayman良好的剛性以及銳利的轉向反應，與Cayman同樣是中置後驅的Boxster，在品牌中的定位，向來在運動性的表現上不如老大哥以及後起之秀。
而為了敞篷需求而打造的車身，加上排氣量較小的自然進氣引擎，讓Boxster過去在駕駛的感受上，一直不如911及Cayman來得吸引人。每次的試駕雖然愉快，卻不痛快。
但是新版的Boxster，在西西里，給了我在Boxster上所未曾感受到的痛快。
DFI 動力升級、PDK 上身
雖然說是小改款，但是Boxster的內在卻是有著極大的改變。一如一年前911小改款的工程一樣，Porsche在小改款的987 Boxster車款上，除了外裝與車身強度的改善之外，最重要的，莫過於引擎與變速系統的汰換。
一般版本的2.7升引擎擴大變成2.9升的排氣量，大量採用輕量化的材質，讓引擎運轉的阻力大幅的降低，讓轉速的拉升十升的暢快。而最佳化的供油電腦，讓新的引擎除了在油耗與排氣的環保表現上有所改進外，動力的輸出亦有所改進，達到255匹。
而Boxster S所使用的3.4升引擎在搭配了DFI缸內直噴的系統之後，動力輸出可以突破300匹的門檻，以310匹馬力，36.7公斤米的扭力成為史上動力最強的量產版本Boxster。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105749.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]Boxster S採用新的水平對臥6缸引擎，搭配DFI缸內直噴供油系統，動力提升至310匹馬力與36.7公斤米的扭力。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
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換上了PDK變速箱，駕駛人只要靠著方向盤上的滑動鍵即可切換檔位。
而光是動力的改變，自然不足以滿足現代消費者的胃口，因為好的動力，需要更精密的變速系統，才能夠讓動力完美地傳遞至地面，而與911相同的PDK變速箱，就正式加入了Boxster的車上。同樣用著方向盤上前後滑動的換檔鍵，同樣可以輕鬆快速地切換到最適當的檔位，在時速與加速之間取得最佳的平衡，快速將車速提升。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105765.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]Porsche的PDK變速箱採用巢狀式設計，以內外2圈的離合器設計，達成雙離合器的目的。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
油門反應靈活，極速271公里達成
開著鮮豔的Boxster，雖然西西里的天空還是那麼灰暗，但是踩踏著Boxster的油門，心情讓人十分的輕快。原有的Boxster排氣量搭配Boxster車重的設計，讓Boxster在加速的反應上並不如911般的輕快。但是在加入缸內直噴的全新引擎設計之下，整個油門的反應有了截然不同的表現。輕輕點一下油門踏板，座椅後方的水平對臥6缸引擎便輕快地轉動了起來。而當全力踩下油門的時刻，Porsche水平對臥引擎獨特的聲浪傳了出來。與小改款的911相同，加了DFI的引擎聲浪較為輕柔，而輕量化的引擎讓聲浪更為綿密，但是水平對臥獨特的呼嚕聲響依舊可辨，從不會讓人搞錯這輛車子的來歷。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105708.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]雖然天空還是一樣的遍布烏雲，但是開篷的Boxster在西西里島行駛，仍是一個賞心悅目的事。加裝DFI系統的缸內直噴6缸引擎，綿密的聲浪在身後隱隱傳來，腳下油門動力隨傳隨到。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
延著原廠在GPS系統中所設定的道路，我們從Kempinski所在的西西里島西南，沿著115號公路向島中央前進，朝著西西里首府的Palermo周邊地區前進。
上了115號高速公路，鋪面狀況不算頂好，但是雙線的公路上，幾乎空無一車，正可謂是此時不飆，更待何時。與試車的夥伴相視微笑，正好輪到駕車的夥伴右腳一踏，我們就衝了。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105773.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]試車路線的第1段路程，是從115號轉北向的119號的高速公路，以體驗Boxster高速巡航的表現，而時速271公里，就是在一開始筆直的115號路段所跑出來的。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
在筆直的115號路段，Boxster奮力地向前衝。馬力提升的全新引擎，在背後不停的運轉，車子持續地向前衝。相較於前一代的產品，Boxster對於油門踩踏下去反應出來的加速力道，明顯輕快很多，配合PDK變速箱不間斷地切換檔位，動力源源不絕地輸出，Boxster持續地加速，車輛很快就突破了時速200公里的門檻。
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在雙線道上，前後都沒有車輛，大腳油門測試Boxster的實力。
PDK系統精確的換檔，不停歇的動力，讓時速很快突破270公里的門檻，而原廠所公布的極速為272公里，相當紮實。
對於試駕經驗豐富的我們而言，每小時200公里的自是無法滿足的，更何況我們所駕駛的為性能與速度而生的Porsche。踩踏油門的右腳不曾鬆懈，很快就突破了每小時250公里，並在短時間之內，來到了時速270公里的關卡。這樣的速度，與Boxster原廠所宣布的272公里，並沒有太大的差異，果然符合德國車廠對於公開數據的嚴謹。
空氣力學設計，軟篷隔音效果佳
而在整個加速的過程之中，Boxster的表現亦是讓人印象深刻的。雖然採用的軟篷的設計，但以時速150公里巡航之時，Boxster車室內所感受到的風切噪音，卻是超乎想像的小，甚至感覺上較一些硬頂的房車還要來得低。
這樣的感受並不陌生，在Porsche Leipzig的體驗賽道上，曾親身駕駛過敞篷版的911與玻璃車頂的911 Targa，軟篷的911在閉篷狀況下的車室噪音，比起Targa甚至還要來得更小。
這主要得力於精心設計的空氣力學，搭配設計良好的軟篷，能夠適切地吸收部份的振動，讓整體噪音的表現，能有令人印象深刻的水準。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105771.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]Porsche的軟篷設計極佳，在高速時能有效阻絕、吸收風切噪音。而Porsche亦在軟篷的骨架採用輕量化的材質，在提供有效強度的同時，降低車輛的重心，提供更好的動態表現。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
而當全力踩踏下油門之後，閉篷之後的Boxster，又能將引擎的聲浪，適量地保留在車室之中，讓駕駛人可以享受來自Stuttgart精心打造的引擎，與內心的澎湃兩相呼應，對於享受駕駛樂趣的人而言，更有著加成的效果。
穩定性佳，高速巡航舒適輕鬆
而在有著側風狀況下以超過200公里的時速巡航，Boxster的穩定性令人印象深刻。在動力與車重的搭配下，一路以來Boxster S在切換車道上相當的靈巧，一點也不讓人感受到其重逾1.5噸的車重。而良好的空氣力學設計，再加上後方自動伸縮擾流板的設定，在超過時速200公里時，Boxster的車身仍有良好的貼地性，並不會因為車速過高而顯得輕浮，即便調整方向盤，車身穩定依舊，平順地按著車手的意志滑向另一個車道，十分地流暢。而調整適當的懸載，較印象中的Boxster更具有韌性，在高速時對於路面的起伏有著適當的吸收，舒適表現相當不凡，而隨著動態的操作，懸載亦提供車體適當的支撐性，讓移動更為平穩，較印象中的Boxster表現更為出色。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105719.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]良好的空氣力學設計，加上底盤的重新調校，Boxster在巡航時的動態相當穩定從容。而在時速達到120公里以上時，自動升起的後擾流板，在高速時提供車身良好的穩定性，不會因為高速而有浮動感。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
當然，Porsche安排的試駕道路，不會只讓媒體對於高速公路能有所體驗。若只要體驗高速公路，德國autobahn的鋪面品質及路況更佳，沒有理由大費周章地飛到歐洲的南端。沒多久，按著GPS的設定，我們離開了高速公路，在Palermo附近下了高速公路，來到了靠近島中央的海岸道路，而這正是Porsche這次試車活動的最主要的目的地。
造訪Targa Florio賽道，形塑Boxster血統
Boxster車系在商業上的成功是無庸置疑的。然而即便Boxster是當年將Porsche自破產邊緣救出、並在十多年的歷史之中，為Porsche創造豐厚的利潤，是Porsche企業經營中最重要的一款產品，消費者對於Boxster的評價與感覺，依舊比不上911，甚至提到了Porsche，車迷朋友還是常常直覺地與911畫上了等號，忽略了Boxster的存在。中間的關鍵，便在於經典與歷史。911超過40年的存在，加上獨特的後置後驅設定以及桀傲不馴的駕馭特性，還其充滿了故事性，成為車迷朋友好談的主題，讓其成為經典，也為其建立了鮮明的個性。而這正是Boxster所缺乏的，亦是Porsche在這次的試駕中所想為Boxster所建立的。而對Porsche而言，西西里島，正是最好的舞臺。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105772.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]沿著海岸起伏山勢而開拓的道路，穿過一個個的城鎮，就是當年參加Targa Florio車手所競技的路線。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
從Porsche Museum的參訪開始，Porsche的人員均不斷地提醒，Porsche在Targa Florio賽事的光榮戰績。亦不斷地提醒，從Porsche品牌第1輛產品─356 Roadster到眾多Targa Florio賽車，以至於917、911 GT1、Carrera GT等，眾多在Porsche歷史上重要的產品，都有著共同的特色：中置後驅、扁平的車頭、流線的車尾、絕佳的操控表現、實戰勝出的性能表現，甚至是敞篷的設計，這些成功的因子，在Boxster上也都完美的流傳著。可以強烈的感受到，Porsche將Boxster與356 Roadster等一干歷史名車連結的企圖，希望透過品牌旗下眾多光榮的戰績，為Boxster塑立全新的形象，讓Boxster擺脫僅是敞篷帥氣的形象，成為另一個車壇的經典。也因此Porsche選擇在這裡，數十年前Targa Florio環島賽事的路段，讓全球的媒體試駕這款Porsche最新的中置後驅敞篷產品，體驗其精心調校的結果，展現其除了敞篷、帥氣之外，性能與操控的一面。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105747.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]為了強調Porsche在Targa Florio光榮的表現以及與Boxster的傳承關係，Porsche特地運來了1966年的906 Carrera 6以及1964年904 Carrera GTS到現場，為Boxster站臺。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
對於試車組而言，這些歷史的連結意義並不大，因為產品才是最根本的依歸。然而在這樣的路段行駛之下，的確讓試車組體驗了Targa Florio賽事的困難以艱辛，亦讓試車組對於Boxster的動態表現，有了耳目一新的體驗。
狹路、急彎、礫石之Targa Florio親體驗
在Porsche Museum的參觀之後，Targa Florio賽事的困難點早已朗朗上口：道路狹窄、塵土飛揚、道路鋪面不良、起伏多彎。然而在親身體驗之後，才了解這的確是件極為困難的賽道。西西里島就像是西班牙、撒丁尼亞、義大利等地中海岸等幾個過去試駕的地點一般，土地並不豐沃，植被狀況並不佳，車輛即便行駛在柏油路面上，依舊很容易捲起塵砂。試駕當時又碰到間歇的小雨，Boxster很快就披滿了泥塵。回想數十年前道路施工品質更差的環境，再加上激烈的賽事，在前車行經之後，滿天的塵埃的確可能讓人連路都看不清楚。而島上多是丘陵，夾著幾座拔地而起的山崖，讓道路不得不隨著山勢而起伏盤旋，而道路又多僅是雙線道路，對於駕駛者的技術自是相當的考驗。而部份的道路，更像是臺灣山區常見的產業道路，鋪面品質不良，還間雜著一些礫石路面，除了擔心跳石彈上車身外，車輛抓地力的喪失、輪胎的受損等亦增加了行駛的困難，更不用提對於賽事進行的風險。置身其中，感觸可說是截然不同。而正是在這多彎的道路之中，讓我們對於Boxster在彎道中的動態，有著更為清楚的認識。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105692.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]一如過去在地中海地區試駕的經驗，西西里島的地型多屬丘陵地形，間夾著拔地而起的山崖，讓山路更為多變。而行駛其間，更讓我們體會到當年Targa Florio賽事的困難。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
動力底盤雙精進，動態反應靈活
Boxster懸載調校的進步，在高速公路上便已經有了清楚的感受。而在彎道上的表現，讓Boxster優點更為清晰。在過去幾次駕駛Boxster的經驗裡，中置後驅的Boxster轉向屬於中性，但是反應並不算是十分的敏捷，相較於較小尺碼的中置後驅車輛而言，顯得略為笨重，在彎道中的進出，對車體動態的控制需要多點心思。
但是在懸載調校的韌性提升後，Boxster車身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。而再加上全新的動力系統與變速系統的搭配，讓Boxster在彎道中對於速度調整的能力明顯提高，駕駛者的節奏可以更為分明，讓彎道中的動態更為多變，可以有更多樣的搭配方式，出彎的反應更為輕快，不再有過去在彎道中頓頓的感覺。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105699.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]在懸載調校的韌性提升後，Boxster車身重心回正的速度明顯變快，在彎道中的穩定性亦明顯地提升，給駕駛者相當多的信心。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
而使用者在切換不同的PASM模式之下，不同的懸載軟硬程度，亦會讓Boxster在彎道中有著不同的表情。相對於一般模式的敏捷反應，當使用者切換至硬調的Sport模式下，整個的反應就漸漸走向銳利，對於方向盤與油門的反應更為直接、更為迅速，車身重心隨著方向盤的扭轉立即地改變在彎道中的位置，展現與以往截然不同的表現，而若是將PCM系統關閉，那麼Boxster即便搭載著寬265mm的輪胎，但在315匹馬力引擎的驅策下，後輪依舊能夠輕鬆地隨著駕駛的意念，在彎道中滑動，搭配著Targa Florio的舞臺，更讓人有種重返往日榮光的錯覺。
線性操控制性，展現異911風格
而連續不斷的彎道，亦讓試車組清楚感受到Boxster所擁有與911完全不同的彎道風格。在面對彎道時，911在入彎略略呈現轉向不足，而駕駛者即便扭轉著方向盤、踩踏著油門，車頭依舊有著一點不太願意入彎的感覺。但是隨著方向盤的角度加大、油門的開度加深，當超過一個特定的界限時，911後置的引擎以及偏向後方的重心突然地活潑了起來，像是從原本的睡夢中驚醒，倏地轉著彎外奔去。巨大的重心轉變，會讓不熟悉的駕駛者嚇出一身冷汗，而讓熟練的駕駛者微笑，反向修正方向盤的角度，讓911以獨特的角度，完成彎道的路線。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105697.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]Boxster在彎道中的動態十分中性，為了安全，Porsche仍為其留下一點點不足。但是由於中置後驅的設定，集中的質量帶來較小的轉動慣量，讓Boxster的動態更為靈活，隨著油門而能進行線性的調整。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
而Boxster面對彎道的表現則完全的不同。Boxster居中的重心以及較小的轉動慣量，讓其在彎道上的反應極為靈活。在Porsche刻意的調校之下Boxster的轉向略帶點小小的不足，但是整體而言還是極為中性的反應。而隨著方向盤的扭轉以及油門的加深，Boxster的後軸很輕鬆地便向著彎外偏向，讓Boxster能以更為銳利的角度，完成彎道。而與911不同的是，Boxster後軸對於方向盤與油門的反應極為線性，並不像911有著一條明確的界限，界限兩側有著截然不同的動態。Boxster後軸的滑動，就是轉向的一部份，在轉到一定程度之後，就流暢地接著開始滑動，並不會有911那種突然驚醒般的前後差異。而911一但開始滑動之後，即便駕駛立刻收起油門，車尾還是會隨著慣性，繼續滑一小段時間。而Boxster不然，隨著油門加深而順暢外滑的後軸，在油門收小後，外滑的幅度也立即縮小，對駕駛而言，幾乎是等比例的變化，讓Boxster的動態十分容易控制，有經驗的駕駛，可以靠著油門來修正車輛在彎道中的角度，十分地具有樂趣。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105752.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]將引擎安置在座椅之後、後軸之前的中置引擎設定，是讓Boxster能有敏捷運動表現的主因。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
PCCB剎車加持，樂趣加分
而在這連續享受彎道樂趣的過程之中，我們再次證實了，我們挑選黃色卡鉗的正確。在Porsche門下，黃色卡鉗代表著這輛車搭載著PCCB Porsche複合陶磁材質剎車系統，以陶磁為基底燒結而成的材質，打造出一個個的碟盤。相較於原本使用的金屬材質剎車系統，其耐熱表現有著長足的進步。即便在長時間使用之下，其熱衰退的現象亦極為輕微。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105709.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]黃色的卡鉗，代表有採用PCCB陶磁複合材質剎車系統，銳利、線性、熱衰退輕微的特性，讓試車組享受極高的樂趣，亦可從車壁的磨損可見一斑。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
在面對一個又一個彎道，我們僅需輕壓剎車踏板，PCCB剎車的效果便非常明確，較一般的金屬剎車來得迅速而直接。PCCB更能線性地反應剎車踩踏的深度，隨著剎車力道的加強，車輛減速的效果亦十分明顯。明確輕快的減速，加上靈活迅捷的加速與重心反應，填滿了彎道操控每一階段的需求。也讓無數的彎道，成為最佳的享受。
LED上身，視覺辨識度提升
在一連串彎道與一連串彎道間的空檔，天上的陰霾打開了一道晴空，亦讓我們有機會可以好好欣賞這輛小改款的Boxster S。
外觀的修飾向來是小改款工程的重點所在，只是引擎與變速箱帶來的樂趣實在太多，讓我們到現在才能平靜心情，好好看看Porsche的設計師為Boxster做了什麼修改。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105710.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]與911相同，小改款的Boxster加上了LED的日間行駛燈，並配合修改前方保險桿及氣壩的線條，讓前方的識別度更高。而頭燈亦改為與917賽車相同的管狀式設計，換上與911相同風格的放大尺寸車外後視鏡，讓前方視覺有著嶄新的效果。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
Boxster這次的小改款工程，與2008年911小改款工程極為相似，LED燈飾的改變，是這次外觀上最大的變化。前保桿下方的進氣口，在上緣處加入了一排白光LED的日間行駛燈，讓整個車頭的風格，與911呈現家族的一致性。而後方燈組的外圍，同樣加上了一組高亮度LED，讓剎車制動的警示效果更佳，在夜間的辨識度亦大幅的提升。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105711.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]前後燈組的LED設計遙相呼應，展現新一代Porsche家族設計的風格。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105712.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]後方的排氣管，仍是Boxster招牌的中置式設計，以緊密並排的雙管，加上刻意強調的整流器，帶來賽車般的風格。而Boxster平板式升降的後擾流板，依舊可以自動升降及手動升降，提供高速行駛更佳的下壓力表現。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
而內裝上，換上與911相同的3幅式PDK方向盤是最大的不同，碩大的PDK換檔滑動鍵以及排檔座上晶亮的PDK字眼，在在向觀者宣布著這輛Boxster變速系統的不同。
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105714.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]配合PDK變速箱換上與911 PDK相同的3輻式方向盤，以及閃爍著PDK字樣的排檔桿，是Boxster小改款車室內最大的不同。而中控臺上的PCM多媒體系統以及空調系統介面，亦比照911進行調整。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
[table=98%,#696969][tr][td][img]http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-images/501-600/538/rc-105763.jpg[/img][/td][/tr][tr][td][table=98%][tr][td]不同於911經典的5環錶，Boxster採向3環的設計，搭配液晶面板，提供豐富的行車資訊，配合PDK的搭載，儀錶中亦出現檔位顯示器。而不變的置中式轉速錶以及左側鑰匙點火開關，則是Porsche品牌的堅持。[/td][/tr][/table][/td][/tr][/table]
而中控臺上方的指針式馬錶，正是在911小改款上所試用過的Sport Chorono Package Plus系統，這次Porsche亦提供Boxster的車主選購。同樣的，使用者只要按下中擡台上的Sport Plus按鍵，便可以在電腦的協助下，享受6000轉無失誤起步以及性能化的換檔控制。
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同樣可選配的Sport Chorono Package Plus套件，在中控臺上面同樣有著計時用的指針碼錶，提高車主駕駛時的樂趣。而配合PASM系統可以開啟Launch Control起步系統，享受6,000轉起步不打滑的衝刺樂趣。
樂趣提升，PCCB 仍是推薦選配
在享受了無數個彎道之後，回到了Kempinski。飯店門口已然停了幾輛其他媒體提前歸還的Boxster。
看到早上那輛搭載著功夫龍賽車椅的Boxster已經停在現場，自然手癢地向原廠人員借了鑰匙，再開出去溜達一下。
打開車門，功夫龍與碳纖維編織製成的一體式桶式座椅，肩、腰、腿部的支撐性無疑比原廠的電動座椅來得優異，而內裝加上的碳纖飾板，更讓車內的熱血氛圍直接滿點，扭轉方向盤左邊的點火開關，大腳油門，試車組決定再到Kempinski附近的山路去繞繞。
車輛的各式規格相同，再加上更好的賽車座椅，理應讓我們更為盡興。
但是在幾趟山道來回之後，我們總有些許的不滿足。
下車仔細看看，輪圈內沒有銘黃色的光影出現，一切的答案昭然。
在經過Targa Florio部份賽道以及西西里山路的體驗後，雖然只是小改款，但是Boxster在動態表現上的進步，是讓人印象深刻的。
更強的動力與更便利的變速系統，搭配精心調校的底盤，Boxster帶來了不同的風貌，與Cayman在動態樂趣上的差異已經縮小，再加上獨有在陽光微風下開篷的享受，Boxster的確是款吸引人的產品。
而對於講究駕駛樂趣的朋友，在眾多的選購配備中，PCCB還是在我們推薦的第1位。
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