kakcc 2012-5-10 15:29
跨足高級雙門房車大作，TOYOTA Soarer
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相信眾人對於LEXUS SC相當熟悉，尤其那電動硬頂敞篷和優美的外型，更足以吸引人，然而對於TOYOTA Soarer呢？其實LEXUS SC車系就是Soarer，只是廠徽從北歐神獸獅頭鷲變成L，當然動力上也有所不同。
與歐洲雙B抗衡一代目
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第一代
1980年在大阪國際車展中，TOYOTA推出一款名為EX-8的概念車，其實這就是Soarer的先行量產型態，結果在1981年7月開始正式量產，並將目標鎖定在德國BMW 6系列與M-BENZ SLC，堪稱日本高級車最具代表性的作品，這也透露TOYOTA有意進軍高級車市場的野心。
4655×1695×1360mm的Soarer，目標客層為40歲以上的族群，因此內裝鋪陳採用高級化設計，電動皮革座椅、天窗、電動後視鏡、音響、恆溫空調等可依等級不同而有所差異；2660mm的軸距也可容納五名乘員，最讓當時消費者喜愛的，莫過於數位式儀表，頗有高科技感。
動力上共有1988cc SOHC、2759cc DOHC兩具直六噴射引擎，最大輸出功率分別為170hp/24.0kgm、125hp/17.5kgm，除了標準五速手排，還可選擇高檔的四速自排變速系統，而為了強化操控與舒適性，採用前麥弗遜、後多連桿的四輪獨立懸吊底盤，同時更將四輪碟煞列為全車系標準配備。此外，Soarer更是TOYOTA首度採用速度感應式動力方向盤的車款。1981年7月增加搭載2.0L直六SOHC渦輪增壓引擎（145hp/21.5kgm），成為2000VR、2000VII Turbo車型。
1983年藉由小改款進行動力調整，以Twin Cam 24的2.0升引擎取代SOHC，輸出功率達160hp/18.5kgm，同時車身長度也增加20mm，1985年則進行小改良，推出頂級的3.0升引擎，擁有驚人的190hp/26.0kgm功率，直到1986年才由第二代車型取代。
更為精進的二代目
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第二代
在1986年1月首度大改款的Soarer，在第一代眾多開發經驗後，第二代從車體到底盤設計幾乎是重新設計，原本的前麥弗遜/後半拖曳臂懸吊系統也改成高檔的雙A臂，雖維持長車頭短車尾的造型，但比起第一代卻更為成熟洗鍊。
內裝大走高級化的第二代Soarer，早在20多年前就已經配置方向盤控制音響、空調等功能鍵，並為全世界第一輛配置氣壓式懸吊的雙門房車，當然如天窗、真皮電動座椅、電動窗等也都是Soarer的標準配備。
動力編成共有2.0L 1G-EU、1G-GEU、1G-GTEU雙渦輪增壓（初期為185hp，後提升至200hp、210hp）、7M-GTEU直列六缸3.0L DOHC渦輪增壓（初期為230hp，後期提升為240hp），1989年1月將直列六缸SOHC的1G-EU HiMega Twin-Cam換成效率更高的DOHC 1G-FE心臟，車型等級陸續推出VZ、VX、2.0GT、2.0GT雙渦輪、3.0GT、3.0GT Limited等。
不斷進化是TOYOTA賦予Soarer的使命，因此從1987年1月起連續四年幾乎都有小改款。1988年1月進行小改款，在TOYOTA工程師的設計下內外重新整裝，除了變更方向盤與數位儀表的造型配置，水箱護罩、尾燈組也做些修改，就連霧燈也整合在前保險內，而基本入門款的VZ不再出現，2.0L頂級地位由2.0 GT Twin Turbo所取代，並增加7M-GTEU、1G-GTEU兩款等級汽油車款。這樣的型態則一直到1991年5月大改款。
此外，TOYOTA為了創造話題，於1989年4月推出限量500輛的3000GT Aero Cabin車型，是以3.0GT為基礎，配置全球首度出現的電動金屬折疊收納式車頂，且為雙座設定，不過並非是真正的敞篷型態，而是保留B、C兩柱和車體結構的特殊概念。動力上搭載3.0L直六渦輪增壓引擎與四速自排組合，附有LED第三煞車燈尾翼、前保險桿空力套件、真皮電動座椅、CD換片箱等高檔行頭。
1990年4月進行最後一次小改款後，正好是日本泡沫經濟的頂端，但從沒有人想過會發生經濟危機，當然TOYOTA為了吸引更多消費者，遂於1995年推出第三代大改款車型，雖然在日本銷售不佳，卻在美國掛上LEXUS品牌以SC300之名大受市場歡迎。
三代目完全高級化提升競爭力
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第三代
Soarer於1991年5月進入第三世代，同時也以LEXUS SC300/400之名進軍北北市場，當然造型更為流線、內裝更為豪華豐富、動力更為精進是第三代Soarer的特色。
如果與前兩代相比，第三代Soarer具有更圓潤的外觀，也看得出TOYOTA在美學下了不少功夫，試圖和M-BENZ SL、HONDA Legend Coupe、MAZDA Cosmo搶攻高級雙門車市場，著重空氣力學後獲得Cd 0.31的風阻係數（部分車型配置後行李廂尾翼），獨立四燈則成為這一代最大特徵。2690mm軸距較第二代稍稍增加20mm，但車身尺碼卻從4675×1725×1345mm加大至4860×1790×1340mm，主要是大走1990年代流行的「圓形」設計風格，故整體在視覺上有放大的效果。內裝方面比起前兩代都來得更豪華，自發光儀表在1990年代足以令人羨慕，2DIN六片式音響主機、恆溫空調、木紋飾板、真皮座艙、電動調整座椅、電動摺疊收納後視鏡等行頭都可是科技舒適的表徵。雖然為雙門設計，但2690mm軸距創造不錯的乘坐空間，可讓五名成人輕鬆且毫無壓迫享受駕馭樂趣。
動力部分初期共有3968cc V8 DOHC 32氣門的1UZ-FE，及代號1JZ-GTE 2491cc DOHC直列六缸24氣門渦輪增壓兩具汽油引擎，分別具有260hp/5400rpm、280hp/6200rpm馬力和36.0kgm/4600rpm、37.0kgm/4800rpm扭力，變速系統方面4.0L V8僅和四速自排組合，2.5L直列六缸渦輪增壓則可選擇四速自排與五速手排，1994年則增加代號2JZ-GE的2997cc直列六缸DOHC 24氣門自然進氣引擎，擁有225hp/6000rpm、31.0kgm/4000rpm輸出功率，並和四速自排搭配。1996年、1997年分別針對2.5L與3.0L引擎增加VVT-i可變氣門正時，2.5L的渦輪還換上陶瓷材質，因此兩具引擎均強化中低速域功率，3.0L的馬力還微漲至230hp。另外四速自排變速箱也進化為ECT-iE智慧控制，對於油耗表現有非常大幫助。
為了兼顧操控和舒適性，第三代Soarer底盤結構依舊沿用前後雙A臂懸吊，4.0L配置電子式懸吊，2.5L則獲得TEMS（TOYOTA Electronically Modulated Suspension）的半自動感應式懸吊調整系統，利用氣壓式避震器與電腦控制的阻尼調整方式，提供各種路況最優異的行路品質。另外，4WS動態四輪轉向、4輪碟煞+ABS防鎖定煞車系統、TRC循跡控制系統、前雙座SRS輔助氣囊等，都納入第三代Soraer的配備清單中。
除了日本市場，第三代Soarea也以LEXUS SC（共有SC300和SC400）名義進入北美市場，爾後TOYOTA為了針對LEXUS品牌作出區隔策略，遂將Soarer完全讓給LEXUS，Soarer到了2001年進入第四代後就此消失，也就是具有硬頂電動敞篷結構的第二代SC。