Atoba 2012-5-7 14:05
FORD Fiesta 1.6 Trend四門時尚版試駕（體驗）
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隨著福特六和以Fiesta作為重返國產小車市場的戰將，試車組也針對Fiesta 1.6L Trend四門房車進行試駕，儘管過去試車組已試駕過進口版本的1.4L Trend自排車型及1.6L Titanium手排車型，然而此次的試駕可說是全新體驗，不僅是在車身多了一截尾廂，更引人矚目的是在國產小車中首度出現的六速PowerShift雙離合器變速箱，究竟有著如何的表現，請看以下的試駕報導。
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由Fiesta房車版的車尾45度角望去，儼然就是縮小版的Mondeo。
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1.6L Trend四門版在車頭少了前霧燈、鍍鉻霧燈飾環。
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儘管車尾並沒有如五門車型般的尾翼，但行李廂後緣仍有小擾流設計。
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Fiesta造型前衛的控台設計頗為搶眼，各項功能操作也容易上手。
不可諱言的、在極為主觀的外觀造型設計方面，藉由Kinetic Design風格打造出的Fiesta，在試車組眼中可說是國產小車中最為漂亮的車款，儘管1.6L Trend四門房車較原先的五門掀背車型多了一截車尾、但卻也不顯累贅，由車尾45度角望去儼然就是縮小版的Mondeo，當然其4291×1722×1465mm的車身尺碼與2489mm軸距當然不能與老大哥相比，而在打開車門後、因較為厚實的內裝設計與車門厚度、加上腰線較高而產生些許視覺壓迫感，不過以試車組178cm的身高實際入座後，卻仍有著不錯的前座空間，但後座方面卻難免受到尺碼影響、在腿部空間方面顯得有些侷促。而在多出高聳的尾廂後，也提供了430L的行李廂空間，且還可藉由可6/4分離傾倒的後座進行擴充，在實用性層面再加分。
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1.6L Trend四門車型的座椅為幾何漣漪圖樣。
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後座空間受到尺碼影響、在腿部空間方面顯得有些侷促。
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高聳的尾廂提供了430L的行李廂空間，且還可藉由可6/4分離傾倒的後座進行擴充。
至於在配備方面，由於1.6L Trend四門房車在車系中定位為入門車款，因此與1.6L Sport五門車型相較之下，在外觀少了前霧燈、鍍鉻霧燈飾環、擾流尾翼，鋁圈也改為15吋多幅式樣搭配185/55R15尺碼配胎，至於內裝方面則在鋪陳與儀錶板方面少了銀色飾條、座椅為幾何漣漪圖樣，最大的差別則是在操作介面方面少了多功能行車電腦、USB外接音源、iPod控制介面、藍牙同步與聲控系統，不過仍有著單片CD音響附Aux-in外接音源與4支揚聲器，而方向盤則為標準三輻式樣，整體來說仍具備的實用性較高的配備，且造型前衛的控台設計仍頗為搶眼，操作上也算是容易上手。
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簡單明瞭的儀錶配置。
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中控台上方的多功能顯示幕。
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所配置的單片CD音響少了獨門的語音控制系統。
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Aux-in外接音源插孔位於排檔座後端。
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空調介面簡明好操作，冷房效果也不錯。
當然，國產版Fiesta最大的賣點，正是其搭載的動力系統，1.6L直四TiVCT汽油引擎，除了輕量化鋁合金本體與可變氣門正時技術外，並採用前進氣、後排氣的反置式設計，有效縮減排氣管長度，搭配塑鋼等長進氣歧管，重量輕盈，並有助於引擎重心後移。為了符合一般人的用車需求，這具引擎採用長衝程設計，缸徑×衝程＝79×81.4mm，原廠並將壓縮比提高為11.0：1，強化扭力表現，因此這具引擎於中低轉速扭力輸出不顯單薄，因而可輸出122hp/6300rpm最大馬力及15.1kgm/4300rpm峰值扭力。
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1.6L直四TiVCT汽油引擎可輸出122hp/6300rpm最大馬力及15.1kgm/4300rpm峰值扭力。
而與此具引擎搭配的變速系統，則是由FORD與知名變速箱大廠GETRAG合作開發的六速PowerShift乾式雙離合器變速箱，除了平順迅速不失真的傳輸動力外、更提供車主流暢換檔體驗，且根據經濟部能源局依歐盟指令進行測試之油耗數據，Fiesta 1.6L Trend四門房車有著15.8km/L的優質表現，不僅為同級車款中首屈一指的表現，更榮獲「汽車能源分級」一級油耗肯定。
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在平順間不斷向上攀升的時速錶指針也讓試車組感到暢快。
當試車組調整好座姿、轉動鑰匙發動引擎，自引擎發動的瞬間聲音與平順怠速，便給人良好的第一印象，排入D檔緩緩上路，一路上若是沒有低頭看轉速錶指針的跳動，幾乎無法察覺到檔位的變換，此具採密齒比設定的PowerShift變速箱呈現出有如CVT無段自動變速的平順程度；另一方面，當試車組加大油門深度，此具PowerShift變速箱換檔反應也頗為靈敏，雖說並沒有產生貼背般的加速感受，但在平順間不斷向上攀升的時速錶指針也讓試車組感到暢快。
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由FORD與知名變速箱大廠GETRAG合作開發的六速PowerShift乾式雙離合器變速箱。
不過搭載於國產Fiesta之上的PowerShift變速箱雖說採乾式離合器設計、有著更為直接的動力傳輸，與Focus、Mondeo上所採用能夠承受大扭力輸出的濕式離合器有所差異，不過FORD原廠並未賦予其手動換檔模式，且在原廠基於耐用考量調校之下的換檔反應，和六速自排並沒有太大的差異，除了平順之外並沒有太多的激情，與VW集團的DSG變速箱有著明顯的不同。
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位於排檔桿左側的陡坡緩降按鈕。
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然而只要將檔位切至L檔，便可為此具PowerShift變速箱解除封印，在攻略上坡路段時則更顯助力，於此模式下重踩油門、轉速更直上6500rpm才會換檔，加速感受整個活了起來，在山路以此模式盡情奔馳可說相當熱血，也能夠將此具動力系統的潛能盡數發揮。
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Fiesta 1.6L Trend四門房車俐落且不拖泥帶水的通過彎道。
至於在操控方面，憑藉著在2008年「VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）」評選的亞軍殊榮，便為這款硬底子小車做出背書，採用前麥花臣、後拖曳臂的常見懸吊配置，加上較進口1.4L自排車型強上一截的動力輸出表現，以及PowerShift變速箱解除封印後的盡情演出，在山路彎道中可說穿梭自如，儘管多了一截尾廂、配胎也縮至15吋，且並未如Sport五門車型般採用運動化懸吊系統，但Fiesta 1.6L Trend四門房車依舊俐落且不拖泥帶水的通過彎道，沒有前驅車應有的推頭慣性，也沒有後輪不安的擺動，只有俐落過人的轉向特性，加上國產Fiesta全車系標配的ESP動態穩定系統，讓試車組能夠更加放手殺彎，享受其豐富的駕駛樂趣。
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國產Fiesta全車系標配的ESP動態穩定系統，讓試車組能夠更加放手殺彎、享受駕駛樂趣。
不過，儘管在操控表現遠遠領先國產同級對手，Fiesta 1.6L Trend四門房車在一般道路行駛時的舒適度仍有相當水準，在台北市實施過「路平專案」、但品質依舊的道路上行駛，反倒成了測試路感與舒適的絕佳場合，在試車組直直向前、不刻意閃避坑洞的路線選擇之下，Fiesta 1.6L Trend四門版，有著可說是同級車款中最為優異的阻尼與彈簧磅數搭配，應付品質欠佳的道路、無論遭遇碎震或起伏較大的坑洞，均可輕鬆化解輪下的一切狀況，從對於顛簸路面的處理能力、便可發現FORD研發團隊對其所投注的心力。
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不僅操控實力了得，Fiesta 1.6 Trend四門車型在行車路感與舒適度方面也有優異表現。
在經歷過愉快的試駕體驗過後，不可避免的該面對到最為現實的問題，儘管Fiesta 1.6L Trend四門車型在各項目都有著優異的表現，但最主要的競爭對手均可為一方之霸，雖說都是上了年紀的車款，但TOYOTA Vios（49.9-52.9萬）與NISSAN Tiida 1.6 4D（52.9-55.5萬）都有著一定的支持族群，且在售價方面也佔有優勢，Fiesta 1.6L Trend四門以當中最高的58.8萬報價能否佔到優勢、在國產小型房車戰場中打出一片天，就得看台灣市場的消費者願不願意對漂亮造型與嶄新科技買單了。
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位於排檔桿左側的陡坡緩降按鈕。