king-style 2012-5-5 18:02
入門帥氣最低門檻，TOYOTA Cynos
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1990年當Tercel、Corsa、Corolla II三兄弟大改款之際，TOYOTA便以Tercel車系底盤和內裝為基礎，設計出屬於個人用的小型雙門小跑車Cynos，並以Paseo名稱外銷到北美市場，受到不少年輕人喜愛，不過性能卻差強人意。
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第一代（1991-1995）
1991年1月在日本正式發表的Cynos，可算是TOYOTA在泡沫經濟時期的創作，雖說是從Tercel、Corsa、Corolla II底盤衍生而來，且共用超過九成以上的零組件，但在長車頭與短車尾的設計下，不僅外觀造型更流線（風阻係數僅0.32），車身尺碼也變成4145×1645×1295mm，軸距維持在2380mm，因車艙空間變小、後窗傾斜角度縮小，內部只能提供四名成人乘坐。配備方面也頗簡單，手動空調、錄音帶音響主機、電動窗、不織布座椅都是標準配備。
雖說配置一具1496cc直列四缸DOHC EFI-D噴射引擎，但依照車型等級卻有α與β兩種不同設定，代號5E-FHE因配置ACIS可變進氣系統與雙排氣裝置，在β車型上獲得115hp/6600rpm、13.8kgm/4000rpm功率，而搭載代號5E-FE的α車型，功率上向下整為105hp/6400rpm、12.9kgm/3200rpm，兩種馬力設定都可選擇五速手排或四速自排變速箱，其中5E-FHE引擎採用電子控制四速ETC-S系統（同級車首創），5E-FE則增加OD檔。前麥弗遜、後拖曳臂的懸吊結構延續Tercel家族設定，但Cynos卻增加能偵測上下與加速G值的TEMS電子控制減震筒，不過因成本問題僅設限定在β車型上，且還是選配。另外，前碟後鼓煞車系統的Cynos，駕駛座SRS氣囊、ABS、LSD機械式差速器等則列為選配，以現在的標準來看相當不可思議，但在當時Cynos可是廉價的入門車，奢華的行頭根本無法變成標配。
1994年原廠針對Cynos進行小改款，但幅度不大，僅在配備上作些調整。隨著Tercel、Corsa、Corolla II在1994年9月的大改款，Cynos也在1995年9月正式進入第二世代。
第二代（1995-1999）
1995年8月大改款的第二代Cynos，承襲第一代的底盤與車體結構，因此在同為2380mm軸距下獲得4155×1660×1295mm車身尺碼，長度與寬度車型等級上與第一代相同分為α與β，不過這回α與β的動力心臟排氣量差異就相當大，α搭載代號4E-FE的1331cc的直列四缸DOHC噴射自然進氣引擎（88hp/5600rpm、11.8kgm/4600rpm），β則採用代號5E-FHE的1496cc DOHC直列四缸噴射自然進氣引擎（110hp/6400rpm、13.9kgm/4000rpm），1.3L配置四速手排與三速手排兩種變速箱，1.5L則提供四速自排與五速手排兩種選擇，而兩種等級車型也吸引不同的族群，基本上α培養許多女性擁護者，β則受到社會新鮮人與老年人喜愛。
雖然第二代Cynos和第一代的造型非常神似，卻修飾得稍加圓潤些，但仍保留既有的跑車風格，主要是TOYOTA希望能多吸引女性和年輕男性的注意。內裝上則和Tercel三兄弟共用，全車玻璃具備UV-Cut防紫外線功能，電動窗則為1.5L車型標準配備，且將CD音響主機列為全車系選配。同時為了強調輕量化與高經濟性，因此α與β的車身重量分別為870公斤、920公斤，平均油耗1.3L車型為19.2km/L，1.5L則是15.8km/L。
1996年8月在日本推出敞篷車型，引擎動力共有1.3L與1.5L兩種設定，一如和Celica敞篷相同，因為是從雙門車體改裝而來，因此交由美國敞篷廠商ASC負責操刀與設計，且在生產過程中先由TOYOTA將Cynos車殼運到美國，然後由ASC切除車頂與B、C兩柱結構，並針對A柱進行強化，然後再運回日本組裝，因此在成本上Cynos敞篷比起雙門要高出許多。正因為敞篷的安全性必須比雙門高，所以TOYOTA將Cynos敞篷設定為「安全配備全車系標準化」的特殊車，無論是ABS或者SRS雙防護氣囊可都是標準配備配備，這在當時堪稱創舉。此外TOYOTA對於Cynos敞篷可是不惜成本，雖然敞篷為手動控制，後窗卻是玻璃材質，更附上除霧功能；不過基於增加敞篷結構，使得Cynos敞篷從原本雙門的四座設計變成2+2座椅。
1997年原廠進行小改款，將晶鑽頭燈、GOA車體列為標準配備，不僅造型升級，安全係數也符合時代需求；同時為了滿足更多對性能熱愛的消費者，特地將1.3L車型與五速手排變速系統搭配組合，以提高Cynos的商品價值。
1999年因雙門車成為冷門，Cynos在產品末期每個月在日本市場僅銷售200輛，同時隨著TOYOTA新世代戰略車Vitz/Platz的問世，與Tercel、Corolla II、Starlet共同生產的雙門車Cynos就此走入歷史。Cynos從誕生到停產，一直被視為窮人的跑車，正因為有Cynos這種廉價雙門車，才能滿足預算型買家的慾望。
海外版Paseo
從1991年引進美國市場的Cynos，改稱為Paseo，雖然與Trecel共用機械結構和內裝，且Tercel也有雙門版，但當地消費者硬是不將Paseo與Tercel畫上等號，因為感覺上似乎地位上矮了一截。動力上搭載一具代號5E-FE直列四缸汽油引擎，基於美國法規必須進行調校，最大馬力僅有100hp/6400rpm，扭力則為12.6kgm/3200rpm，1993年受到更嚴苛的加州環保法規，使得馬力下調至93hp，但扭力卻向上調整至13.9kgm，變速系統共有五速手排與四速自排兩種選擇。
1996年登場的第二代Paseo，依然搭載相同的5E-FE直列四缸汽油引擎，輸出功率是93hp/13.9kgm，變速系統共有五速手排與四速自排兩種選擇。1997年則推出敞篷車型，正因為加州的法規太過嚴苛，使得1997年TOYOTA必須終止在美國販售Paseo。
此外第二代Paseo也在1996到1998年於英國販售，搭載相同的1.5L直四動力心臟，但最大馬力卻下調至89hp，雖然如此Paseo卻具備180km/h的極速實力，因此在英國頗受年輕人歡迎。
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