scoper 2012-4-27 00:04
BENTLEY Continental GT 6.0 W12試駕印象（下）
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帶有濃厚英國貴族氣息的BENTLEY品牌，其創始人Walter Owen BENTLEY是以火車生產起家，甚至在第一次世界大戰期間還曾協助英軍開發戰機引擎。也因此，BENTLEY在跨足汽車業之後，旗下的車款始終帶有一種獨特的形象風格：體型龐大且動力驚人！而Walter Owen BENTLEY更在1919年時表示，夢想中的BENTLEY是一部具備有高品質、高速、且是同級之冠的汽車。
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真正讓BENTLEY奠定威名的時機，是在1920年代的Le Mans賽場上所建立的，因為從1924年到1930年間，BENTLEY賽車共奪下五座Le Mans大賽的冠軍獎盃，幾乎主宰了當時的賽事，同時也寫下不朽的光榮紀錄。儘管30年代因為經濟蕭條使得BENTLEY在1931年為ROLLS ROYCE所併購，但是BENTLEY獨特、且崇高的地位仍然是繼續發揚光大，與ROLLS ROYCE共同成就全球豪華汽車最頂尖品牌的崇高地位。
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Continental GT這種深不可測、探不到底的澎湃動力，若沒有實際領教過，還真是難以想像。
而前代的Continental GT在2002年巴黎車展登場，是BENTLEY與ROLLS ROYCE分道揚鑣後，首次在VW集團的大家庭中所推出的新作品，藉由VW集團所投下大量的資源，讓原本岌岌可危的BENTLEY重新注入了新的生命力。而在2003年，BENTLEY在暌違73年之後再度投入Le Mans賽事，結果依然不負眾望的取得冠、亞軍凱旋而歸。這樣的好消息也讓Continental GT這款堪稱是當時BENTLEY車廠史上速度最快的車款，深受各地消費者的捧場與喜愛，甚至一舉在2006年將BENTLEY品牌的全球銷售推升至突破萬輛的規模水準。
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Continental GT的鑰匙設計。
在與讀者探討新世代Continental GT 6.0 W12的實際駕馭表現之前，說了這麼多的往事，主要的目的就是希望讀者能夠更進一步的瞭解BENTLEY的傳統、精神以及Continental GT車系對於近代BENTLEY品牌發展的重要地位。
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在強大動力的驅策之下，6速Quickshift手自排變速箱展現出毫無頓挫的動力銜接，讓駕駛人僅需輕鬆的藉由油門深淺幅度的些許改變，便能立即獲得理想的行駛速度。
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排檔頭上設有BENTLEY的品牌字母廠徽。
事實上，Continental GT所搭載6.0L W12引擎，是以VW集團應用在頂級豪華大車之上的6.0L W12引擎所修改而來，當VW或AUDI品牌都僅使用自然進氣的技術時，僅有在BENTLEY之上得以享有再加上兩具渦輪增壓器的的進一步加持，讓原本便已非常充沛的動力表現，再進一步攀升至575hp的馬力表現，比起前代車款再躍升15hp的水準。而且憑藉著大排氣量的優勢，這具6.0L W12雙渦輪增壓引擎僅需在1700rpm的條件下，便能全數迸發出71.4kgm最大扭力的強勁動能，不僅比起前代車款的66.3kgm要高出許多，同時也讓的Continental GT由靜止加速至100km/h享有僅需4.6秒便可完成、以及極速可達到318 km/h的驚人表現，完全不負BENTLEY六屆Le Mans賽事冠軍的歷史傳承。
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在Continental GT如此奢華的車室氛圍之中，會想要來場逞兇鬥狠的速度比試？
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8吋觸控式螢幕可做為播放DVD與顯示車輛狀態等資訊使用。
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位於排檔座後方的空鍵組，包含有引擎啟動、座椅冷暖調整、懸載阻尼調整、尾翼位置與車身高低調整等功能。
實際駕馭著Continental GT在高速公路上奔馳，一股君臨天下的快感立即油然而生，因為在強大動力的驅策之下，6速Quickshift手自排變速箱展現出毫無頓挫的動力銜接，讓駕駛人僅需輕鬆的藉由油門深淺幅度的些許改變，便能立即獲得理想的行駛速度，就算是要超越前車，也僅需從容的變換車道、然後再將油門採的〝稍微深一些〞即可，渾厚的扭力輸出立即帶領Continental GT向前發足奔馳，在瞬息之間只見速度表中的指針不斷向上攀升，前方的車輛彷彿成為靜止不動的移動路障，這種深不可測、探不到底的澎湃動力，若沒有實際領教過，還真是難以想像。
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引擎啟動鈕位於排檔座後方的左側位置。
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排檔座後方控鍵組特寫。
基本上，駕駛Continental GT幾乎不需要太多的激情，因為它不像日前AutoNet汽車日報也報導過的FERRARI FF，在駕駛的過程中總是想要為駕駛人營造出一種非常熱血、引擎轉速要不斷的攀升、並且激發出激昂排氣聲浪的操駕快感，恨不得讓人換上全套的賽車服、賽車帽等專業配件，來一場技術與車輛極限的競賽挑戰，如果不這樣來駕馭它，便好似枉費了FERRARI躍馬圖騰的精神所在。
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方向盤後方的換檔撥片在整個試駕的過程中幾乎都不曾使用過，引擎轉速也很少拉拔到超過3000轉以上的境界。
但是同樣身為是GT跑車的設定，駕馭Continental GT就好像是穿著西裝一樣，速度只是呈現我帥氣風範的一部份，而且在追求速度的同時還得保持著優雅、氣質的姿態，所以方向盤後方的換檔撥片在整個試駕的過程中幾乎都不曾使用過，引擎轉速也很少拉拔到超過3000轉以上的境界，當然雄渾的排氣聲浪也因此而很少能夠傳遞到駕駛艙之中。不是Continental GT辦不到如同FERRARI FF一樣的能耐，但是不同的車有不同的調性與訴求，儘管同為GT跑車的設定，卻也呈現出截然不同的詮釋手法。
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Continental GT所搭載6.0L W12引擎擁有兩具渦輪增壓器的的進一步加持。
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575hp與71.4kg,m的扭力輸出，能夠以氣定神閒的姿態、不慌不忙卻一氣呵成的完成加速衝刺的任務。
而且與FERRARI FF不同的是，Continental GT擁有相當的引擎排氣量，但是卻還擁有雙渦輪增壓的優勢，因此低轉速扭力的展現絕非FF的6.3L V12自然進氣引擎所能比擬，讓Continental GT在加速的過程中，完全能夠以氣定神閒的姿態、不慌不忙卻一氣呵成的完成加速衝刺的任務。只是，或許是礙於超過2.3噸的身軀讓Continental GT不適宜在多彎的山道中競速奔馳，但四輪驅動的設定，卻讓Continental GT更具備有高速行駛時的穩定優勢。
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或許礙於超過2.3噸的身軀讓Continental GT不適宜在多彎的山道中競速奔馳，但四輪驅動的設定，卻讓Continental GT更具備有高速行駛時的穩定優勢。
當然在這裡並不是說Continental GT沒能如同FERRARI FF等其它GT跑車一樣在性能或速度上一較高下，但說實在的又有多少駕駛人會在Continental GT如此奢華的車室氛圍之中，會想要來場逞兇鬥狠的速度比試？事實上，可多段連續調整的氣壓懸載與四輪驅動的設計，讓Continental GT提供了卓越的長途行駛舒適性與奢華的氛圍，讓人不由得沈浸在此一歡愉、優雅的氣氛之中。
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W12的引擎特殊佈局目前幾乎僅有VW集團有在使用。
畢竟Continental GT身負君臨天下的實力，已不需要用證明來獲得多餘的肯定，拼速度？比激情？這種世俗的雜念，其實也已在進入Continental GT的車室之後，如同惱人的噪音一樣被完全屏蔽在外。
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Continental GT身負君臨天下的實力，已不需要用證明來獲得多餘的肯定。
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