Sopa 2012-1-17 10:35
中國2011年汽車總市場約1,850.5萬輛、成長僅2.5%
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圖為北京地區在耶誕假期時的交通擁堵情況。
中國汽車工業協會日前總算公布了2011年中國汽車市場的銷售統計報告，結果其市場規模總量為1,850.5萬輛、較2010年僅僅成長2.5％，儘管整體規模仍然是續創新高，但是其成長幅度已是近13年來的最低紀錄，尤其是過去10於年來的成長幅度皆已2位數以上的速度成長，2010年甚至還有30％以上的漲幅，如今成長的動力瞬間停滯，對於中國汽車產業的發展也將產生嚴重的生態轉變。
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VW在中國市場的深度經營確保其成長優勢。
根據分析指出，受到中國政府宏觀調控、獎勵政策的結束、主力市市場已趨近於飽和以及北京等大城市採取限購措施等方面的負面因素影響，聯手造成中國汽車市場的成長幅度在2011年初便開始受到嚴重的影響，尤其是政府宏觀調控與獎勵政策的結束，更被視為是影響2011年汽車市場成長幅度的主要因素。
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不過，如果仔細研究市場結構可以發現，儘管有者許多的不利影響，但是乘用車的消費市場仍然呈現顯著的需求，銷售規模超過1,447.2萬輛、成長率來到5.2％，超過整體市場的成長水準；其中又以SUV與MPV（休旅車）的成長更為顯著，分別擁有20.2％與11.7％的增加幅度，兩大級距總市場規模也突破200萬輛以上，在整體乘用車市場的比重也正在快速的增加。
2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%(扣除出口國內銷量同比下降5.42%)，占乘用車銷售總量42.23%，佔有率較上年同期下降3.37百分點。自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，份額雖排各系首位，但比上年同期下降1.78百分點。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴峻。
而中國已經坐穩全球第一大汽車市場地位，早已成為各國汽車產業競相攻略的兵家必爭之地，如果以車款國籍來進行區分，可以看出來自德國、韓國與美國的車款在銷售上仍然保持2位數以上的成長，其中雖然整體市場已經成長停滯但德國血統的產品在銷售上仍然締造有2成左右的成長幅度，而法國與日系車廠也有小幅度的成長優勢。
而受到宏觀調控的負面影響，2011年的商用車市場規模約為403.3萬輛、呈現衰退6.3％的結果，也顯現中國民間對於市場看法趨於保守、對於生財工具的投資呈現觀望的態度，也說明中國未來經濟的發展態勢似乎已經出現了些許的隱憂。
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北京現代在中國市場的僅次於VW與GM集團！