seaboo 2015-12-16 00:14
不只可愛更具機能！smart forfour×Pescadores Island試駕報導！
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smart總是給人相當精巧敏捷的形象，但在原廠的規劃之下，smart不僅有雙人座的fortwo車型，更有能夠四人同樂的forfour車款供消費者選擇；隨著fortwo發展至第三世代，forfour也一改過去的設計方針，改向fortwo看齊，採用完全相同的設計語彙，透過共用的模組化底盤發展出全新forfour，以更加優異的乘載能力與空間變化性，創造出smart的品牌的無限可能。
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隨著smart 持續受到消費者的喜愛，目前品牌的主力車款fortwo已經發展至第三世代，透過與RENAULT共同開發的模組化底盤，開創品牌的全新紀元。然而受惠的車款除了RENAULT Twingo與smart fortwo之外，更衍生出具有乘載四人能力的forfour。除了具有乘載四人的能力之外，空間的變化性更優於fortwo許多，展現出品牌的攻佔都會小車的野心。
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與fortwo連訣發表的全新forfour採用完全不同的方針，並承接上一代fortwo活潑的取向，以更為時尚、摩登的面貌示人。tridion車體成為新一代forfour的新武器，除了保有相同的可愛形象之外，更兼顧機能性。但與fortwo不同的是，原本僅有2695mm的車長增長為3495mm、1873mm的軸距有成長為2492mm，創造出更加優異的座艙空間。除了發展出後座之外，為方便後座乘客上、下車，同時forfour也出現後門的設計，而且還具有85度的最大開啟角度。
相較於fortwo，forfour雖然具有完全相同的車頭設計，因此在forfour的試駕報導中不再多做外觀設計贅述，並直接在兩者的差異進行比較。在車身比例上forfour明顯拉長，除了多了後門設計之外，尾門也一改對開式設計，採用上掀式尾門，透過更簡易的開啟方式，提供消費者更高的便利性，除此之外，兩者的車體並沒有更大的差異，剩餘的不同則在於空間機能性與動力系統的規劃。
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坐進駕駛座並沒有立即感受到空間與設計的差異性，但多出來的後座空間卻是事實，經過試車組實際乘坐之後，令人感到相當驚訝的是，雖然車長僅有3495mm，但乘坐空間卻出乎意料的舒適，並沒有過度擁擠的乘坐感受，同時還能保有185L的行李容積，但若是透過50：50分離傾機制的後排座椅與具有90度傾倒的副駕座椅所提供的變化性，可一口氣將乘載容積提升至975L，絕佳的空間機能性甚至不輸一般五門房車。
雖然乘坐空間比預料中來的出色，內裝設計配設也具有相當水準，但為換取更加優異空間表現，forfour的泡綿設定較為單薄，因此在乘坐感上也將為硬朗，不過相較於第一代產品過於短小的座椅面積進步不少，同時在懸吊設定上也與fortwo不同，因此不不會有顛簸的感受，即便是中長程的旅途也在容許的範圍之內。
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forfour所擁有的後座空間表現雖然比預期來的好，但可惜的是，為了配合tridion的車體設計，後門窗戶形狀呈現梯形，因此無法採用升降式式配置，僅能使用蝴蝶窗的機構。雖然是顧及車體設計而妥協，但難免令人感到不快，由其如此活潑的smart卻無法透過開窗享受自然風的洗禮，確實相當可惜。
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相較於fortwo臺灣賓士僅單一引進999c.c.三缸自然進氣引擎，forfour提供消費者更豐富的選擇，除了與fortwo相同的999c.c.動力配置之外，另外還有898c.c.直列三缸渦輪增壓引擎的選項，除了基礎架構有差異之外，透過渦輪增壓系統的援引，雖然排氣量下修，但卻可以在5500rpm時提供最大90hp馬力，並且在2500rpm時湧現13.5kgm的扭力。
雖然變速箱同時樣使用Twinamic六速雙離合器系統，但由於動力表現有相當程度的增長，因此根據原廠提供的0-100km/h加速數據達到11.9秒的水準，相較於自然進氣車型有約莫5秒的莫大進步。而為徹底體驗新世代smart的各種動力，臺灣賓士所準備的forfour就是898c.c.渦輪增壓的車型。
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即便車重負擔由原本的1180kg增加為1450kg，但原本較為孱弱的表現已經消失，出現的是充足的感受，而且加速過程相當順暢，並沒有出現絲毫延遲，運轉平順度及座艙內肅靜也優於999c.c.的自然進氣引擎。然而真要挑惕，應該也就是相同的雙離合器變速箱動力接合反應偏慢，但在非性能並且以節能與傳遞效率掛帥的取向來說，這也不能稱得上是問題。
在外觀設計上fortwo、forfour有相當高的共通性，底盤基礎也相同，但畢竟經過拉伸，底盤、懸吊的設定或多或少會有所差異，加上最明顯的車長、軸距變化，兩車的乘坐感與操控反應也有相當明顯的不同。從fortwo上就明顯感受到過去相當顛簸的乘坐感已經獲得改善，但因短小的軸距操控表現仍欠缺穩定性，顯得有些許神經質，而在forfour上更這樣的缺點完全消逝無蹤，不僅乘坐感更為柔順，操駕反應也與一般小車沒有太大差異，但仍然保有迴轉「直徑」8.65m的靈活身段。
過去smart旗下產品雖然就具有相當可愛的外型設計，但在空間表現上卻相當受限，多為兩人配置設計，而第一代forfour又與受到歡迎的fortwo設計截然不同，因此遲遲沒有辦法創造出優異的銷售表現。而現行全新世代smart forfour終於使用品牌的tridion車體設計，同時透過車長、軸距增加，創造更為出色的座艙空間，加上比以往更為舒適的乘坐感，以及高等級安全配備搶進市場，為競爭本就相當激烈的小型車級距增添更多變化性。
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不只要地表 更要挑戰宇宙最強！高性能BENTLEY Bentayga開發測試中！
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BENTELY旗下SUV Bentayga是近日車壇討論的焦點話題，除了是品牌首款SUV之外，更狹帶著品牌多年來如精品一般的造車工藝打造而成，然而除了外觀設計、座艙空間猶如相當尊榮高貴之外，蘊藏在引擎蓋下方的那具W12雙渦輪增壓引擎，更賦予其地表最強SUV的美名。但BENTLEY似乎對於地表最強不慎滿意，更打算挑戰宇宙最強之名。
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BENTLEY規劃多年終於在今年法蘭克福車展正式發表旗下首款SUV Bentayga，除了擁有絕佳的高貴設計以及尊榮座艙之外，6.0L W12引擎所提供的600hp/90kgm動力，更可將車重達2422kg龐大車體，在短短的4.1秒內加速至100km/h，極速表現更上看301km/h。強悍的性能不僅問鼎最強SUV寶座，更超越許多高性能車款。
雖然目前Bentayga已經得到地表最強的美名，但BENTLEY似乎仍不滿意，並且有意推出性能表現更加強悍的車型，更有外媒捕捉到外觀細節設計更加運動化車偽裝車款；雖然目前為止原廠並沒有發出正式聲明，但在法蘭克福車展時，總工程師Rolf Frech被問到先關問題時相當曖昧的回答「Never Say Never」，加上偽裝車身影，幾乎已經可以確定高性能Bentayga的計畫。
雖然目前並沒有進一步資料，但高性能版本的Bentayga應該會持續沿用W12架構引擎，一來是根據該VW汽油引擎首席工程師Fritz Eichler表示，該引擎具備相當潛力，未來也會有更多驚喜。二來對於BENBTLEY來說，Ｗ12引擎有著非凡的意義，因此作為品牌首款高性能SUV如此重要的里程碑，使用該引擎再適合不過。
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