seaboo 2015-12-14 23:00
德皮韓骨再現新美學，HYUNDAI新ix35 2016年第二季導入國產
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904191.jpg[/img]
挾著柴油動力科技和獨特設計美學在台灣市場佔有一席之地的ix35，乃韓國HYUNDAI旗下的中流砥柱，雖然產品力依然強勁，但現行款問世已達六年之久，因此藉由2015年日內瓦車展發表第三世代，如今確定在2016年第二季將會導入國產，期望以強烈歐洲風格和兩種動力選擇挑戰本地消費者味蕾。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904192.jpg[/img]
於歐洲以Tucson之名先行發表的ix35，造形設計已經跳脫HYUNDAI最引以為傲的Fluidic Sculpture流體雕塑，取而代之的是更接近歐洲風格，也就是利用更為銳利簡潔的線條展現動感，當然大型六角水箱護罩依舊為家族特徵，因此不難看出新ix35與德國VW集團的設計路線頗為神似，畢竟負責主導設計的就是擔任集團設計總監、前AUDI設計總監的Peter Schreyer，或許也是因這一層的關係，使得近年來HYUNDAI、KIA越越來有德國車的味道。此外新ix35的4475×1850×1645mm車身尺碼與2670mm軸距，比起現行款4410×1820×1655mm、2640mm都略大些，若與FORD Kuga、HONDA CR-V、MITSUBISHI Outlander、NISSAN X-Trail等他對手相比似乎更能在都會停車空間取得勝算。
在外觀設計上，從老大哥Santa Fe借鑒而來的六角水箱護罩及附LED日行燈銳利頭燈造型，搭配獨特的飛翼式左右下氣壩，使新ix35有著更強烈的運動風格，而非現款那種跑旅味。從前葉子版輪拱揚起的摺線延伸至尾燈，並與後車身門把手拉出的造型結合為Z字線條，亦順勢抬高車尾造型，再經由車頂尾翼、後保險桿下方霧面金屬護板及雙出尾管的點綴，營造出極為動感的跑格。隨著煥然一新的外觀，內裝鋪陳上亦有不小的改變，導入更多軟質件來提升車艙觸感，中控台上的多功能顯示幕更大幅簡化車內按鍵的最佳設計，內建的導航系統處理速度比過往還要快上三倍以上，不過礙於系統與圖資問題，導入國產化後應該會有中文化設定，當然也仍會忠實地呈現在顯示幕上頭。同時因軸距拉長且採用全新底盤平台打造，乘坐空間部分比現行款更為出色，在滿座下後行李廂仍具有513L的容量，以便利性來說無疑是一大福音。至於舒適配備部分，恆溫空調、全景式玻璃天窗、影音系統、電動座椅等都依照等級有所不同。
動力方面雖然在歐洲共有兩具汽油與三具柴油渦輪引擎可選用，但推測導入國產後動力設定應該會維持現行的編成，也就是2.0L汽油和柴油兩種設定，但都會進行微調，汽油引擎為1999cc的Nu 2.0 MPI，擁有Dual-CVVT雙連續可變汽門正時，輸出功率將超過目前的154hp/6200rpm、19.5kgm/4700rpm，估計將有158hp/20.0kgm的表現。而1995cc直列四缸的R-Type柴油共軌渦輪增壓CRDi引擎，現行可輸出184hp/4000rpm馬力和40.0kgm/1800-2500rpm扭力，調校後可能會達186hp/40.5kgm的數據。此外根據了解，可輸出176hp的1.6L T-GDI渦輪增壓心臟也有機會出線，但發表時間點可能要到2017年之後。至於變速系統除了1.6L T-GDI採用7 DCT七速雙離合器外，其他兩具引擎皆配置六速自排變速箱。
由於新ix35是以超越歐洲同級對手成為最佳安全防護當作目標，因此除了SRS氣囊/氣簾、ABS等之外，將具備Pedestrian（行人）、City（城市）以及Inter-urban（街道）三種可調模式的AEB（Autonomous Emergency Braking system）自動煞停系統、車道偏移警示輔助系統、車輛後方預警系統、盲點偵測系統、限速提示及自動停車導引等列入清單中，不過這必須視台灣法規而有所取捨。
如果按照目前ix35在台灣的車系編成來看，應該還是會將主力擺在柴油動力，並延續現行款劃分為汽油2.0L豪華、尊貴、柴油2.0L豪華、尊貴、旗艦、旗艦4WD這六種等級設定。而攸關消費者荷包的售價，現行六種等級落在新台幣77.9-101.9萬元之間，以新ix35經過重新設計並導入許多安全科技，以及採用全新動力心臟來推測，恐怕會調整至新台幣85-110萬元左右，只是現在離國產化還有一段時間，或許為了競爭力有可能僅是微幅調整，總之一切就等2016年第二季就會更明朗。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904193.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904194.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904195.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904196.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904197.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904198.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904199.jpg[/img]
三種動力任君挑選，11月初LEXUS第四代RX台灣發表！
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50902301.jpg[/img]
從1999年引進台灣至今仍為最受歡迎進口SUV的RX車系，可是LEXUS旗下最具吸引力和吸金的車款，如今第四代RX隨著紐約車展的發表，也確定在11月初引進台灣，不僅外觀更為年輕動感，也增添許多科技配備，同時在3.5L與3.5L Hybrid動力之外，更以2.0L渦輪增壓取代2.7L自然進氣引擎，使得稅制上更具優勢。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50902302.jpg[/img]
擁有長達2790mm軸距與4890×1895×1685mm車身尺碼的第四代RX，算是LEXUS繼NX後表現強烈設計風格的第二力作，也是企圖扭轉品牌形象的大膽嘗試，當然就規格上更是歷代之最，主要是過往RX車系並無法讓人與運動、年輕劃上等號，以致於車主年齡層普遍偏高，加上動力設定對市場較無新意，因此藉由第四代RX進行重新規劃，不僅導入更為先進的科技、舒適和安全配備，動力亦以2.0L渦輪增壓取代2.7L自然進氣引擎，同時就操控底盤與懸吊調校，整體上新RX算是瞄準新客層的利器。
動力共有三種設定的新RX，依照引擎規格分為RX200t、RX350與RX450h三種車型，分為美國專屬的RX350與RX450h，以及針對台灣、日本、東南亞、歐洲、中國等市場所增加的RX200t，其中RX350的3456cc V6引擎導入D-4S缸內直噴技術，擁有300hp/6300rpm馬力和37.7kgm/4600-4700rpm扭力，搭配八速自排變速箱，平均油耗為10.41km/L。RX450h採用Atkinson循環的3456cc V6引擎，與電動馬達相結合下，引擎部分擁有263hp/6000rpm、34.2kgm/4600rpm輸出功率，馬達前後可輸出16.7hp/34.2kgm、68hp/14.2kgm的功率，總輸出馬力高達313hp，並與CVT變速箱組合後平均油耗高達17.54km/L。而RX200t則是採用代號為8AR-FTS的1998cc直列四缸渦輪增壓引擎，可輸出238hp/4800-5600rpm馬力和35.7kgm/1650-4000rpm扭力，並與六速自排搭配，其12.34km/L平均油耗果然成功地在節能與動力之間取得平衡。
而重新設計的車艙鋪陳，以運動與豪華兩大元素組合，並融入科技性與舒適性，無論是同級中最大的抬頭顯示儀，或者以Remote Touch操作的12.3吋多功能顯示幕，甚至是YAMAHA操刀的雷射雕刻飾板，在在顯示出新RX的定位；而可遙控前傾後掀第二排座椅、體感式遙控行李廂、多功能方向盤、全景式天窗等，也都按車等級車型有所差異。此外，前麥弗遜/後雙A臂懸吊、AVS可變阻尼、VDIM車身動態管理系統、LEXUS Safety System+，（整合車頭雷達系統以及高解析度攝影機，擁有PCS碰撞預警系統、LDA車道偏移警示系統、AHB遠光燈自動輔助切換）、RCC雷達巡航控制系統等，讓第四代RX成為日系豪華休旅安全新標竿。
所以11月初引進台灣發表後的新RX為了與NX作出產品區隔，推測售價將從新台幣220萬元起跳，一路往上拉至新台幣350萬元左右，而RX200t是以FF為主力，RX350與RX450h將增加F Sport車型選擇，並將4WD列為全車系標準配備。不過新RX的對手可是包含AUDI Q7、BMW X5、INFINITI QX70、LAND ROVER Range Rover Sport、M-BENZ GLE、PORSCHE Cayenne、VW Touareg、VOLVO XC90等，每個都大有來頭且品牌價值不一，當然也有各有擁護者，但相信新RX應該會將主力擺在具有稅金優勢的200t身上，畢竟對消費者來說算是C/P值頗高的車款。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50902303.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50902304.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50902305.jpg[/img]
2015法蘭克福車展報導：歐洲先行台灣隨後，TOYOTA RAV4 Hybrid登陸歐洲
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904181.jpg[/img]
隨著TOYOTA以上一代RAV4為基礎所打造的RAV4 EV正式宣告計畫終結，2015紐約車展上TOYOTA終於也順勢趁著RAV4小改款的機會，導入油電混合動力系統發表RAV4 hybrid頂替原有EV節能動力定位。這款TOYOTA品牌之下的第八款油電混合車型繼先前正式在美國上市後，如今也在法蘭克福車展上正式登陸歐洲市場，替這款在全球都相當熱銷的都會休旅賦予全新戰力。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904182.jpg[/img]
由於TOYOTA RAV4與LEXUS NX基本上屬於雙生車型，包括動力、部分硬體甚至工廠產線等皆全數共用，因此全新RAV4 hybrid所搭載的油電混合系統與NX 300h可說是完全相同。以一具2.5L Atkinson直列四缸自然進氣引擎為基礎，並輔以油電複合動力創造出197hp的綜效馬力輸出。這讓RAV4 hybrid能在8.7秒內完成0-100km/h加速，並擁有180km/h的最高極速表現。
油耗方面創下20.4km/L的優異水準，或許是車身重量與輪圈配置的差異，RAV4 hybrid的油耗表現比起NX 300h要來的優異，每公升二氧化碳排放量也僅僅115克。表現雖然與新世代節能動力相較並不特別搶眼，但卻保有TOYOTA一向優異且穩定的Hybrid動力表現與可靠性。此外RAV4 hybrid也擁有前驅與四驅兩種驅動形式，其中四驅版本搭載名為E-Four Hybrid AWD的電子式四驅系統，透過後軸獨立50kW電動馬達搭配前軸動力輸出形成順暢、無間隙的電子式四驅系統，也是TOYOTA品牌之中首次在歐洲推出E-Four Hybrid AWD車款。
隨著美國與歐洲市場紛紛導入全新RAV4 hybrid，台灣市場方面預計也將會在11月左右發表全新小改款RAV4與RAV4 Hybrid，至於RAV4 Hybrid在價格方面可能將有機會上探130至140萬元左右，雖然價格看似驚人但卻會搭載新世代TOYOTA Safety Sense主動式安全系統，整合PCS（Pre-collision System）碰撞預警系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、AHB（Automatic High Beam）遠光燈自動輔助切換與 RCC（Radar Cruise Control）雷達巡航控制系統，預料將在一次化身市場上最赤手可熱的節能休旅車款。
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904183.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904184.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904185.jpg[/img]
[img]http://img.autonet.com.tw/news/img/2015/9/bb50904186.jpg[/img]