seaboo 2015-12-14 22:59
2015法蘭克福車展報導：出眾性能橫掃千軍！BMW M6 GT3賽車正式發表！
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BMW Motorsport所開發的高性能賽車，為來自世界各地的專業車隊獲得不少優異的成績。現行的GT3級距賽車是以Z4為基礎衍生而來的高性能賽車，而隨著同級對手紛紛進化，BMW卻年開始建構M6 GT3的計劃，並且預計在今年正式對外發表、販售；隨著法蘭克福車展開跑，各家車廠新車影像、資料也傾洩而出，當中也包含M6 GT3，但卻沒有明確的動力規格，但售價也隨之公佈。
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即便Z4 GT3在各種系列賽中都有相當出色的成績，但同級對手紛紛改款升級，也迫使BMW必須推出性能表現更為強悍的新世代賽車。要擔綱這樣的基礎，勢必要擁有相當優異的體質，而BMW Motorsport看上的是品牌旗下的高性能轎跑車M6；雖然使用的相同的基礎，但要打造GT3等級賽車，需要經過相當大幅度的重新打造，真要說跟M6的關連性，應該也僅剩車體的輪廓與頭、尾燈模組而已了。
會選擇M6作為基礎，主要是看上比Z4大上許多的軸距，不僅渴已有更加平穩的調性，對於操控性也有相當程度的幫助，至於因此而大上許多的車體，也透過材質運用與大規模的輕量化工程，將車重限制在1300kg以下，同時符合FIA的GT3等級賽車規範，其餘與安全性有關的配備與防滾籠等，亦能夠符合規範，讓車手能夠在高安全規格下的座艙，無後顧之優的發揮實力。
雖然在這次釋出的資料中仍然沒有詳盡的車輛規格，但提到其動力系統使用雙渦輪增壓系統，基礎也確定是M6的4.4L雙渦輪引擎，除了改以乾式油底殼及Intercooler改以空冷系統之外，都與一般車型無異，卻又能滿足高強度賽事的需求，可見M GmbH旗下車款的性能出眾絕非偶然。585hp的最大動力表現，相較於過去得Z4 GT3有顯著的提升，更是直接提升不少賽車戰力。
變速箱採用六速Ricardo變速箱，並採用序列式系統，離合器則是液壓四片式系統，差速器也採用可調是部品，其餘並沒有進一步資料釋出。至於懸吊系統，底盤規格等，也都是完全競技化的設定與規格，避震器更使用上OHLINS四向可調部品，其餘如支臂等底盤部件，皆是可以進行快速條校設定的部品。制動系統使用AP Racing前6、後4活塞卡鉗，並藉BOSCH賽車ABS煞車系統，將性能發揮到極致。
其它如空力套件等，也是採用GT3賽車一貫的寬體套件、低伸的保桿與碩大尾翼，對於車輛的下壓力有相當幫助；M6 GT3日前便多次被捕捉到偽裝測試身影，現在完整面貌終於登場，除了外觀相當帥氣之外，其餘不論是車體、動力、底盤等系統都有相當大的提升幅度，實際性能表現自然也更為優異，讓使用該賽車的車隊有更大的贏面。至於售價，也與日前的379000歐元，合台幣1250萬相同。
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2015法蘭克福車展報導：PHEV節能新軍！VW Tiguan GTE Concept概念現身
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VW集團為了致力於在2020年達成平均CO2排放量降低至95g/km的目標，近年來在車型規劃上都會推出節能車型，除了BlueMotion導入旗下車款外，也陸續發表了XL1、e-UP!、e-Golf等車款，甚至在2014日內瓦車展及同年巴黎車展相繼發表了採Plug-in Hybrid插電式複合動力的Golf GTE與Passat GTE，繼續在節能陣容上拓展！
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而搭著全新第二代Tiguan在甫剛開幕的法蘭克福車展上發表之際，VW也順勢推出了Tiguan GTE Concept的概念車替未來鋪路，也成為VW首款Plug-in Hybrid的SUV車款，按照前輩們有概念車即量產的態勢看來，Tiguan GTE Concept走入產線的機率應該是相當濃厚。
Tiguan GTE Concept外觀樣貌幾本上與Tiguan並無異同，僅在進氣格柵註記插電式複合動力象徵的GTE銘牌，內裝鋪陳大同小異，但座椅車縫線採象徵清淨動力的亮藍色，而中控台與儀表板也加入了可查詢電量的功能。
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動力大概是Tiguan GTE Concept最受人注目的地方，由可輸出156hp最大馬力的1.4L TSI渦輪增壓汽油引擎為基礎，搭配至於後軸的電動馬達、13kW的鋰離子電池組組成綜效輸出218hp的Plug-in Hybrid系統，動力由專用插電式複合動力開發的6速DSG負責傳輸，具備E-Mode、Hybrid、Battery Charge、GTE不同輸出形式。
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Tiguan GTE Concept平均油耗為52.3km/L，CO2排放量排放落在42g/km，在純電動模式之下，最大行駛里程可達50km，時速限制在130km/h，若是採GTE模式可獲得暫時的超增壓，致使Tiguan GTE Concept能在8.1秒內完成0-100km/h的加速，極速則上看200km/h。
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值得一提的是，Tiguan GTE Concept還配置了太陽能充電模組面板，根據不同地區的太陽能輻射功率上的差異，每年至多可以產生足以行駛1000km的電量（德國大約500km、南歐大約800-1000km）
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